概況
鄭西客運專線是我國中長期鐵路規劃中10條客運專線中徐蘭客運專線（徐州-鄭州-西安-寶雞-蘭州）最先開工的一段。鄭西鐵路客運專線為雙線,線路穿越豫西山地和渭河沖積平原,南倚秦嶺,北臨黃河,沿線80%區段為黃土覆蓋,濕陷性黃土區施工技術是最大的技術難題。[1]新建鄭州至西安鐵路客運專線全長484.518公里（其中正線鄭西高鐵長456.639公里），橋樑和隧道長度占全長的59.75%；最大年輸送能力8340萬人，其中近期約3700萬人；設計行車速度：線下為350公里/時、線上為200公里/時；按雙線建設，全線占地28903畝；沿線共設車站13個（新建10個），[2]其中河南段新建新滎陽、鞏義南、洛陽龍門[3]、新澠池、三門峽南、新靈寶六站；陝西有新華山、新渭南、新臨潼、西安北、鹹陽西、（新）楊凌、五丈原、（新）寶雞；建設工期4年，計畫2009年12月底投入試運營；主要工程數量：土石方4529萬立方米、級配碎石295萬立方米；概算總投資（動態）546.68億元。
鄭州段
：鄭西安客運專線線路走向基本是沿隴海鐵路線南側約8到10公里向西，初期正線從既有鄭州站引出（由於初期引入既有鄭州站，需要對鄭州火車站進行適當改建，增加旅客列車到發線2條及1座站台。），利用既有隴海線至鄭州西站西側後建設新線開始折向西南，經153醫院北跨四環路，再折向西南在鄭州鶴立中專和廟王分別跨310國道和規劃中原西路，於滎陽市豫龍鎮槐西村南設新滎陽站，出站向西，過喬樓水庫，經田咀南、北周村南，在草店北再跨310國道，繞過大峪溝煤礦和金龍煤礦採空區，沿鞏義市南側西行，在白河村第三次跨過310國道，在國家級文物保護單位永定陵和永熙陵之間通過，穿官莊，在芝田鎮南設新鞏義站。自新鞏義站向西穿五七化工廠一邊，經蘇家莊向西在唐恭陵北約1公里處通過進入偃師市。試運行列車上的列車長崔娟為乘客提供服務
洛陽段
鄭西安客運專線進入偃師後，貼偃師市火電廠北面西行，在西棘針附近跨洛界高速公路並跨伊河，在明花洗滌劑廠南側西行，跨焦柳線、龍門路，在洛宜支線南側設洛陽龍門站；出站後在王城大道李屯公路橋下通過，上跨洛宜支線後西行，避開洛陽市在建電廠，跨西南環城高速公路和洛河，穿過於家營村至柳行村，進入丘陵區；沿義馬採空區南側向西，走石陵鄉西溝水庫上游到達鹽鎮。鄭州至西安高鐵示意圖三門峽段
：自河南省洛陽市和三門峽市的分界點－鹽鎮，鄭西安客運專線向西經篤忠至趙莊設新澠池站。出站後，經上凹以隧道下穿連霍高速公路，繼經硤石鄉穿張茅隧道（全長8460m）越嶺後，跨山口河，經蔡家坡跨青龍澗河，繼經賀家莊跨隴海鐵路，而後於既有隴海鐵路張家灣車站北側約0.8km處設新三門峽站。自新三門峽車站出站後線路即跨蒼龍澗河，穿呂家崖隧道，上跨連霍高速公路和城市快速通道，之後線路取直經馮佐村、大王村，跨弘農澗河，穿函谷關隧道（全長7851m）並於進口端下穿高速公路，經西閻鄉至文東村設新靈寶站。出站後，線路繼西行，跨陽平河，爾後以隧道下穿連霍高速公路，經閿鄉至盤東村跨棗鄉河，再經文底村，跨雙橋河，至楊家村達省界。
渭南段：
鄭(州)西（安）快速鐵路客運專線是國家重點工程。潼關、華陰區間地形多樣、地質複雜，鐵路、公路、電力、通信線路交跨十分頻繁，給供電施工和材料運輸帶來很大困難，擔負施工任務的渭南局潼關、華陰電力局職工克服工期緊、任務重、質量要求高以及惡劣天氣帶來的影響，採取分區段、分工序的方法，打破常規作業，加班加點組織施工，及時滿足了各施工點生產、生活用電需求，為鐵路工程的順利施工創造了條件。設立新華山車站，新渭南車站。秦東隧道是世界首座特大斷面濕陷性全黃土隧道，全長7684米，最大開挖斷面達到170平方米。渭南渭河特大橋全長79.6公里，三跨渭河。新渭南站建成後，將是世界上第一座高速通過的高架橋客運專線車站。為充分利用橋樑下部空間、節約用地，新渭南站站房設定於鐵路橋樑下方。車站兩端咽喉區分別位於大橋變寬度連續橋樑上，道岔與橋樑間相互受力非常複雜，設計難度也前所未有。西安段：
鄭西客運專線由鄭州樞紐配套工程、鄭州至西安（新臨潼）段以及西安樞紐配套工程三部分組成。西安樞紐配套工程包括：客運專線出新臨潼車站西行，於貨北環新築站東上跨樞紐貨運北環線（擬建）及灞河，抵西安市北郊、西銅高速公路西側設西安北站，沿渭河南岸繼續向西跨機場高速公路、渭河、鹹銅鐵路後接入隴海鐵路鹹陽西站，客運專線正線全長59.729公里。同時客運專線正線於新臨潼站與西康線柳樹村車站、隴海線窯村站間設聯絡線，利用隴海線既有窯村至西安段（增建三、四線）引入西安站，聯絡線長26.328公里。引入西安相關改擴建工程包括機務段改建、西安站（含北廣場及站房）擴建及動車存車場等工程、西安動機車車輛基地，西安動車存車場至西安北動車基地走行線。設立新臨潼、西安北車站。寶雞段
這條鐵路不到寶雞，但考慮到該鐵路對寶雞未來發展的重大意義，鐵道部決定增加鄭西快速鐵路客運專線寶雞段，將專線向西延伸到寶雞。近日，負責這條鐵路設計工作的工程技術人員已抵達寶雞，進行實地考察。據介紹，這條鐵路只設5個站，即西安北、鹹陽西、（新）楊凌、五丈原、（新）寶雞，預計年底開工，2009年與鄭西快速鐵路客運專線同時完工。鄭西高鐵提速西安東進
2009年年底，當鄭西鐵路客運專線（下稱“鄭西高鐵”）建成運營時，每小時350公里的設計時速將使西安到北京由原先的11小時縮短至4小時。西安至上海運行時間將由15小時縮短至5小時。這是在建的鄭西高鐵於近日爆出的最新進展。據了解，鄭西鐵路客運專線正線全長484.5公里，途經陝西省鹹陽、西安、渭南市和河南省三門峽、洛陽、鄭州市。但對於西安和其他沿線地區來說，這不是唯一的好處，整個區域經濟和諸多相關產業將因此而獲得機遇。
試運行
2010年1月25日，一列高速列車在鄭西高鐵河南三門峽至洛陽區間進行測試運行。1月27日9時38分，鄭州至西安高速鐵路今天上午成功試運行。國產“和諧號”高速動車組從西安至鄭州站，用時1小時48分，最高時速達350公里。
重要意義
作為具有世界一流水平的長距離幹線高速鐵路，鄭西高鐵不僅是我國中西部地區的第一條時速350公里的高速鐵路，還是世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區的高速鐵路。鄭西高鐵作為徐蘭（徐州-蘭州）客運專線的一部分，全線貫通後將方便兩億多人口的出行。然而，僅鄭西段就有近一億人口，它的開通運行，對於後期打通徐蘭客運專線起著至關重要的作用。將關中接入東部促進產業互補
近一年時間過去，西寶動車組開行帶來驚喜已經沖淡，但“1小時”距離帶來的改變已經融入了人們的生活。值得一提的是，鄭西鐵路客運專抵西安市北郊新建的西安北客站後，向西延伸至鹹陽西站與西寶客運專線銜接。由此，這條484.5公里長的線路似乎也就具有了象徵意義：在西寶提速後，鄭西高鐵將西安的觸角伸向更為廣闊的東部地區。
西安交通大學經濟與金融學院的王鐵山博士表示，相對於西寶提速帶來的西安作為中心城市的輻射力在全省的更快延伸和對區域內關中經濟圈的加速，鄭西高鐵使得西安與東部，尤其是北京、上海等特大城市的連線更加順利。“西安到北京只用4個小時，這在以往是難以想像的。”王鐵山說，以往晚上8點乘車去北京，次日中午才能到達。
鄭西高鐵為陝西與東中部的產業互補和經濟合作提供了更多的可能和便利，王鐵山說。
他表示，陝豫都屬於中原地帶的橋頭堡，都是歷史文化大省，地面和地下都有大量的文物古蹟。鄭西高鐵有利於兩省間的旅遊合作，尤其是有利於西安和洛陽這樣的文化交界地帶的旅遊合作。東漢的首都在洛陽，唐東都也在洛陽，是漢唐文化的結合點，而洛陽距離鄭州和西安較近，尤其在鄭西高鐵開通後，西安到洛陽的時間相當於從西安的東部到西部。由此，可以將西安、洛陽接入同一旅遊體系，共同打出唐文化旅遊牌。
同時，西安的旅遊產品在設計上有了更多選擇，有利於旅遊品質的提升。西安作為旅遊目的地，鄭西高鐵相當於加寬了旅遊目的地和客源地之間的通道，使客流量明顯增加，同時增強了旅遊的輻射面。當然，旅遊業的興起，同時也將帶動服務業的發展，可以增加就業崗位，附帶的影響頗為可觀。
減緩物流壓力衍生更多快遞服務
托人將小件物品順路從西安帶到寶雞或從寶雞帶到西安，甚至有個人專門承接類似的業務謀生……
這是在西寶間動車組開通後，在民間潛流涌動的一種“快遞”方式，在鄭西高鐵開通之前，雖然還尚無快遞機構明確提出相應的服務項目，但一個潛在的市場顯然會被精明的服務提供者嗅到。
王鐵山認為，作為客運專線，鄭西高鐵帶來的產業提升主要體現在商務和旅遊，以及偏重服務的貨流方面，其中，對快遞行業的影響將是最為明顯的，鄭西高鐵的開通將衍生出一些新的快遞服務產品。
如在政府部門中，處級以上幹部才能報銷機票，而現有的列車時速又會消耗較長時間。在鄭西高鐵開通後，有關部門到各部委跑批文、辦手續，以往只有乘坐飛機才能得到的便捷坐火車同樣可以得到，同時，相應的專門上京送檔案的快遞服務也完全有可能應運而生，在一定程度上提高了政府的辦事效率和行政成本。
同時，一些商務急件的投遞也可以通過鐵路完成，如某公司要參加次日在北京的招投標，可委託快遞公司連夜送往北京，既不受航班的限制，又不耽誤在京工作人員的投標，成本也同時得以控制。
雖然客運專線不會對物流行業產生直接影響，但王鐵山認為，“客貨”分流實際上減緩了隴海鐵路的運輸壓力，促進了物流的發展，而陝西作為一個資源大省，隴海鐵路運輸能力的提高必將為陝西能源的輸送帶來便利。
此前，鄭州鐵路局黨委書記楊建祥表達了類似的觀點，在2007年10月19日接受新華網訪談時，楊建祥表示，目前，我國京廣、隴海鐵路幹線是最繁忙的鐵路幹線，客貨混跑，運輸能力長期處於飽和狀態。鄭西高鐵建成後，大部分客車將調整到專線上運行，京廣、隴海鐵路就可以大量開行貨物列車，這必將大大緩解當前運輸緊張的局面。
始於2005年投資400多億
2005年9月25日上午，鄭西鐵路客運專線開工儀式在陝豫兩省交界處舉行，鐵道部部長劉志軍宣布鄭西鐵路客運專線開工。時任陝西省省委書記李建國，時任陝西省省長陳德銘，時任陝西省委副書記、西安市委書記袁純清等，以及河南省和鄭州市的官員出席了開工儀式。
陳德銘當時強調，鄭西鐵路客運專線陝西段是陝西省十大鐵路工程重點項目之一，它的建成對於促進西部與中、東部地區全方位交流，完善全國鐵路路網都具有重要意義。他要求省上和有關市、縣要成立專門機構，及時協調解決建設過程中出現的各種問題，確保工程建設順利實施。
同時，鄭州至西安鐵路客運專線工程（陝西境）也是2007年陝西省重點建設項目中的續建項目之一。
在開工建設之初，鄭西鐵路客運專線籌備組負責人透露，這一項目總投資400多億元，其中一部分由鐵道部、河南省和陝西省共同出資，還有一部分資金將面向社會籌集。
據介紹，鄭西客運專線陝西省境內總投資217.3億元，其中，正線165.8公里，投資165.3億元；西安樞紐相關工程投資52億元。
陝豫兩省對鄭西高鐵給予的重視正是源自陸上運能的“瓶頸”制約。
目前，每年春運、暑運、“五一”、“十一”鐵路客流集中，鐵路部門不得不採取“壓貨保客”等非正常措施。客貨不再混跑後，鐵路貨運的機動性大增，能有效緩解陸上運能的“瓶頸”制約。
同時，客貨“分道揚鑣”，快慢“各行其道”，是當今世界鐵路發展的大趨勢。按照鐵路已開發國家的標準，客運專線列車最小行車間隔僅為3分鐘，賽過市內軌道交通和公車的密度；每列定員可達1600人至1800人，是普通客運列車的二到三倍。
初期運行方案
G2001鄭州——西安7：55~10：29運行時間2小時34分鐘G2002西安——鄭州8：30~11：05運行時間2小時35分鐘
G2003鄭州——西安11：25~14：01運行時間2小時36分鐘
G2004西安——鄭州10：55~13：15運行時間2小時20分鐘
G2005鄭州——西安13：35~15：56運行時間2小時21分鐘
G2006西安——鄭州12：01~14：36運行時間2小時35分鐘
G2007鄭州——西安15：00~17：26運行時間2小時26分鐘
G2008西安——鄭州14：50~16：48運行時間1小時58分鐘
G2009鄭州——西安17：10~19：08運行時間1小時58分鐘
G2010西安——鄭州16：20~18：46運行時間2小時26分鐘
G2011鄭州——西安19：10~21：38運行時間2小時28分鐘
G2012西安——鄭州17：50~20：03運行時間2小時13分鐘
G2013鄭州——西安20：25~22：55運行時間2小時30分鐘
G2014西安——鄭州19：30~22：15運行時間2小時45分
