龍門站介紹
處於龍門路近龍門居，在龍門居西面,前稱散石灣站，後因鄰近龍門居而改名.附設行人天橋橫過龍門居 站址在河南省洛陽市洛龍區龍門鎮，郵政編碼471023。建於1970年。離月山站136公里，離柳州站1515公里，隸屬鄭州鐵路局洛陽鐵路分局管轄。現為四等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。貨運：辦理整車貨物發到；不辦理罐裝危險貨物到達。洛陽龍門站首張高鐵磁介質車票
洛陽龍門站是鄭西高速鐵路客運專線省會站以外最大的高速鐵路客運站，位於洛龍區洛宜鐵路以南王城大道李屯特大橋東1.25公里處，與市政府同在城市中軸線上。站房總投資5.6億元，站房面積約3.2萬平方米，站台雨棚覆蓋面積3.9萬平方米。2008年12月9日，洛陽南站正式開工建設，計畫2009年12月建成運行。洛陽龍門站站房主體三層、局部四層，採用鋼筋混凝土框架配合鋼網架結構，站內設正線2條、到發線4條。該站建成後，可辦理高速列車的通過和始發終到業務，高峰期間每小時能傳送旅客4000人。
在建築設計和服務理念上，洛陽龍門站採用的是“航空港、機場化”思路。站前設有5車道高架橋，內部採用通透、開敞、節能、環保、大空間、大跨度、信息化、站棚一體化等設計，使用了當前一系列新技術、新設備、新工藝和新材料，充分體現了現代化鐵路客站的特徵。站房內以服務人性化、自助化為目標，使用以信息技術
寬敞明亮的洛陽龍門站售票大廳
手段為平台、自動化程度較高的旅客服務系統，從而改變傳統的購票和服務旅客方式。洛陽龍門站將是一座現代化、高標準的速鐵路客站，代表著鐵路現代化站房建設的發展水平，按照規劃，鄭西鐵路客運專線建成後，將與京滬、京廣客運專線聯網，洛陽南站建成後與即將成型的高速鐵路網一起，將實現與北京、上海、鄭州、武漢、西安等大城市的四小時對接，大大縮短時空距離，對有效緩解隴海鐵路運輸狀況，縮短西北、川渝地區與中南、華東地區各大城市的時空距離，進一步密切東、中、西部地區的經濟聯繫，促進中原城市群經濟崛起具有十分重要的意義。
洛陽龍門站是鄭西鐵路客運專線除省會站以外最大的高速鐵路樞紐性客運站，站房總投資4.46億元，站房面積約3萬平方米，站台雨棚覆蓋面積3. 9萬平方米，站內設正線2條、到發線6條，高峰每小時旅客傳送量4000人，與洛陽站、洛陽東站共同組成高速、普速相互配合的鐵路旅客運輸格局，遠期將適時與焦柳鐵路連通，實現高速列車四個方向的全方位覆蓋。
據鄭西鐵路客運專線鄭州指揮部負責人介紹，洛陽龍門站建設突出了高速鐵路以人為本、現代超前的特點，客流組織上採用上進下出，設進站天橋和出站地道各一座，與站前廣場功能有機結合，實現與市政交通設施的無縫對接，體現高速鐵路以通過為主、候車為輔，大運量、零換乘的新特點。
通車後，鄭州至西安僅需2.5小時，比以前縮短了4.2小時；洛陽至西安不到兩個小時，到鄭州僅需40分鐘左右。
龍門站的美麗傳說
中國四大石窟之一的洛陽龍門石窟位於洛陽市南郊。相傳工匠魯班聽說黃河上游有一座大山擋住了黃河的去路，河水泛濫成災。他決定和父親一起去劈山鑿石，為百姓消除水患。上路時，魯班拿出丈量尺寸用的五尺桿讓他父親騎上，並交代說：“您扶好桿子，把眼閉上，等桿子落地站穩了，您再把眼睜開，就到了咱要去的地方啦。”魯班的父親把眼睛一閉，那五尺桿晃了晃，變成一條飛龍，騰空而去。魯班急忙拾掇了東西，大步流星地在後邊追趕。
魯班的父親乘著飛龍經過洛陽南郊上空，突然聽見呼救的聲音。原來是一個肩背包袱翻山越嶺的過路人，不小心落入水中。那時候，洛陽城南有一座青石山擋住了伊河的去路，河水茫茫一片。善良的老人救人心切，竟忘了兒子的囑咐，睜開了雙眼。他一睜眼，飛龍又變成了五尺桿，和老人一起從半天空跌進茫茫的水中。就在這個時候，魯班風風火火地趕到了，只見他呼地一下從腰裡拔出開山斧，照著腳下的大山猛劈下去。隨著一聲震天巨響，大山被劈開一道缺口，河水順著山口向北流去。水很快消退了，魯班的父親和那位落水者都被救了出來。
魯班救了父親和落水的過路人，又看看山口越沖越大，兩邊石壁陡立，形成了一個山闕，就高興地在斷岩上雕刻起佛像來。這個天然險豁後來泛稱“龍門”。
龍門的出現及千姿百態的佛像，吸引了各地的人們，慢慢地這裡就形成了一個村莊，人們依著龍門的名稱，叫它“龍門村”。焦枝鐵路經過此地設站，就順理成章地稱為龍門站。
