現狀
“近幾年，隨著鄭州市經濟和社會的發展，城市公交發展迅速，目前鄭州市公車輛已達到3074台，線路總長度2720餘公里，路線178條，日客運量超過200萬人。一天裡，平均5~8分鐘發一輛車，上下班交通高峰期，每3分鐘就發一輛車，方便了市民出行。鄭州市公交公司每年更新車輛都在350台以上，而且車型也發生了變化，由原來的單一車型發展為現在的中巴車、大巴車、大客車、雙層車、空調車等多種車型，尤其是去年開始投放了303台空調車，提高了公車的水平和檔次，讓市民出行更舒適。”丁世顯在回答關於坐公交難問題時說，“2001年8月1日，鄭州市開始推行公交電子收費系統，到目前，鄭州市共發行公交IC卡超過112萬張。目前，公車衛星智慧型調度系統正在試運行中，電子線路標誌和公交電子查詢系統正在積極籌劃中，這些設備投入使用後，市民乘坐公交會更方便。”而在2005年，鄭州市快速公交系統（BRT）開始列入城市交通規劃，市規劃局委託中國城市規劃設計研究院進行鄭州市快速公交系統的規劃。
意義
規
鄭州—開封、鄭州—新鄉、鄭州—許昌—漯河建城際快速公路。規劃建設洛陽—鄭州—開封、鄭州—新鄉、鄭州—許昌的快速輕軌鐵路。
初期規劃
一期工程從西向東設立的車站為凱旋路車站、西三環站、華山路站、桐柏路站、碧沙崗站、鄭州大學站、京廣路站、火車站、二七廣場站、市體育館站、紫荊山公園站、東明路站、107國道站、會展中心站、廬山路站、太行路站、衡山路站、龍子湖西站、龍子湖東站，共19站，其中地面車站兩個、高架車站8個、地下車站9個。平均站距1．4公里，其中最長間距3公里，為衡山路站到龍子湖西站；最短間距750米，是二七廣場站至市體育館站。
輕軌一號線二期工程由一期工程西段向西北方向延伸到鄭州大學新校區，長8公里。
未來規劃
三縱兩橫貫全城
除一號線外，昨天通過論證的還有鄭州市“三縱兩橫城市輕軌網”。到2030年，鄭州市將建成四條線路組成的較為完整的城市軌道交通網：
一號線，如上所述，從鄭州高新技術產業開發區北部至京珠高速公路，全長34．7公里。
二號線及二號支線，從大學城北至金水路。線路經長興路、南陽路、嵩山路、航海路、衡山路，全長36公里；二號支線從航海路與京廣南路交叉口至107國道，線路經京廣南路、佛崗路，全長6公里。
三號線，從金水路與衡山路交叉口至西繞城高速，經衡山路、東風渠、北三環、重陽街，長25公里。
四號線，從大學城西部至新鄭國際機場。線路經金岱路、勝利路、開元路、鄭花路、花園路、紫荊山路、東西大街、鄭汴路、107國道，至新鄭機場。該線長達49公里。
四條線總長149公里。按遠期規劃，滎陽市和中牟縣也將併入市區，成為鄭州東西兩翼衛星城，輕軌網也規劃了連線兩市的線路。西線路在鄭上路雪松路站與一號線連線，東線路在衡山路站與一號線貫通。
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鄭州輕軌8月16日，張鳴鶴的妻子將設計方案投入市長信箱，昨日下午，在市長信箱工作人員的牽線下，張鳴鶴將自己的方案遞交到鄭州市城市規劃局局長王鵬手中。張鳴鶴寫給市長信箱的信的標題是《一市民的輕軌夢——鄭州可建造低成本輕軌》，信長達5頁，還有一張他繪製的沿京廣和隴海線規劃的輕軌示意圖。
“尊敬的市長，您好！我是一位普通的鄭州市民，看到鄭州市近幾年的飛速發展，內心特別高興，又聽說鄭州要建輕軌，更是興奮不已。建捷運或輕軌投資非常大，少則需要幾十億，多則上百億，對於鄭州這個高速發展急需資金投入的城市，確實是筆不小的開支。我想鄭州市可不可以考慮建造低成本、節約型的輕軌呢？”這是張鳴鶴給市長信的開場白。
張鳴鶴認為，鄭州市有著豐富的鐵路線和完善的鐵路橋樑，如果沿鐵路線建輕軌，可以充分利用現有資源，還可以減少沿線拆遷難度，另外在京廣和隴海線上建輕軌還可方便市民到達新客運東站，這樣鄭州的輕軌就不必升入空中或者埋入地下，可以節省輕軌建設中的最大一筆開支。
“我平時在外地工作，很少回鄭州，在工作之餘上網時，偶爾看到報導鄭州要建輕軌的新聞，才著手設計輕軌方案的。”在北京一家企業擔任軟體工程師的張鳴鶴說，前段時間回家，他在鄭州熱電廠附近考察鐵路沿線時發現新鐵路軌道啟用後，有些舊鐵路軌道被閒置，因此可以考慮“變廢為寶”，利用這些富餘的鐵路線搭建輕軌，節省大筆資金。
張鳴鶴的“輕軌夢”從有想法到設計成形僅花了三四個月時間，“我一開始的想法只是想為輕軌節約資金，慢慢形成了現在的方案。”張鳴鶴並不奢望自己的方案完全被採納，他只希望自己的節約理念能夠在有關部門和專家作規劃時得到參考。
鄭州市城市規劃局局長王鵬簡單看了張鳴鶴的設計方案後說：“關於鄭州鐵路是否富餘的問題還有待實地考察，但是按照已往設計方案，輕軌應該建在繁華地段。”他表示，要組織專家對張鳴鶴的方案進行具體研究才能給出具體建議和答覆。鄭州市市長信箱辦公室袁清明處長說，他們也將請規劃和城建方面的專家對張鳴鶴的方案進一步論證。
