達克羅處理

達克羅誕生於二十世紀五十年代末，美國的科學家邁克·馬丁研製了以金屬鋅片為主同時加入鋁片、鉻酸、去離子水做溶劑的高分散水溶性塗料，塗料沾在金屬基體上，經過全閉路循環塗覆烘烤。

基本信息

• 中文名：達克羅處理
• 英文名：DACROMET

• 誕生時間：二十世紀五十年代末
• 簡稱：達克羅、達克銹、迪克龍
• 優點：高耐熱性；耐蝕性

簡介

達克羅處理

達克羅是DACROMET譯音和縮寫，簡稱達克羅、達克銹、迪克龍。國內命名為鋅鉻塗層，是一種新型的耐腐塗層，與傳統的電鍍鋅相比：鋅鉻塗層耐腐蝕性能極強，是鍍鋅的7—10倍，無氫脆性，特別適用於高強度受力件，高耐熱性、耐熱溫度300℃，尤其適用於汽車、機車發動機部件的高強度構件，高滲透性、高附著性、高減磨性、高耐氣候性、高耐化學品穩定性、無污染性。達克羅技術的基體材料範圍：鋼鐵製品及有色金屬如鋁、鎂及其合金，銅、鎳、鋅等及其合金。而且塗覆全過程中無污染，在金屬表面處理歷史上是一場革命，是當今世界上金屬表面處理富有代表性的高新技術。

達克羅處理

達克羅最早誕生於二十世紀五十年代末，在北美、北歐寒冷的冬天，道路上厚實的冰層嚴重阻礙機動車的行駛，人們用鹽撒在地上的方法來降低凝固點的溫度，這樣緩解道路暢通問題，但是緊接而來的氯化鉀中的氯離子侵蝕了鋼鐵基體，交通工具嚴重受損、嚴峻的課題出現了。美國的科學家邁克·馬丁研製了以金屬鋅片為主同時加入鋁片、鉻酸、去離子水做溶劑的高分散水溶性塗料，塗料沾在金屬基體上，經過全閉路循環塗覆烘烤，形成薄薄的塗層，達克羅塗層成功地抵抗氯離子的侵蝕，防腐技術進入了新的台階，革新了傳統工藝防腐壽命短的缺陷。

由此，達克羅技術被美國軍方採納，成為一項防腐軍事技術（美軍標MTL-C-87115），到了七十年代日本的NDS公司從美國MCI公司引入達克羅技術，並且買斷了在亞太地區的使用權，並控股美國MCI公司。島國的日本每年鋼鐵件腐蝕噸位大，因此日本尤其注重防腐技術，達克羅技術又通過日本的改良後，在本國並迅速發展了100餘家塗覆廠以及70餘家製藥單位，一些已開發國家也紛紛引進達克羅技術，中國在1994年正式從日本引進達克羅技術，最初僅用於國防工業和國產化的汽車零部件，現已發展到電力、建築、海洋工程、家用電器、小五金及標準件、鐵路、橋樑、隧道、公路護欄、石油化工、生物工程、醫療器械粉末冶金等多種行業。

優缺點

優點

達克羅處理

1.高耐熱性：達克羅可以耐高溫腐蝕，耐熱溫度可達300℃以上。而傳統的鍍鋅工藝，溫度達到100℃時就已經起皮報廢了。
2.超強的耐蝕性能：達克羅膜層的厚度僅為4-8μm，但其防鏽效果卻是傳統電鍍鋅、熱鍍鋅或塗料塗覆法的7-10倍以上。採用達克羅工藝處理的標準件、管接件經耐鹽霧試驗1200h以上未出現紅銹。
3.良好的滲透性：由於靜電禁止效應，工件的深孔、狹縫，管件的內壁等部位難以電鍍上鋅，因此工件的上述部位無法採用電鍍的方法進行保護。達克羅則可以進入工件的這些部位形成達克羅塗層。
4.無氫脆性：達克羅的處理工藝決定了達克羅沒有氫脆現象，所以達克羅非常適合受力件的塗覆。
5.結合力及再塗性能好：達克羅塗層與金屬基體有良好的結合力，而且與其他附加塗層有強烈的粘著性，處理後的零件易於噴塗著色，與有機塗層的結合力甚至超過了磷化膜。

缺點

1.達克羅的燒結溫度較高、時間較長，能耗大。
2.達克羅塗層的導電性能不是太好，因此不宜用於導電連線的零件，如電器的接地螺栓等。
3.達克羅中含有對環境和人體有害的鉻離子，尤其是六價鉻離子具有致癌作用。
4.達克羅塗層的表面顏色單一，只有銀白色和銀灰色，不適合汽車發展個性化的需要。不過，可以通過後處理或複合塗層獲得不同的顏色，以提高載重汽車零部件的裝飾性和匹配性。
5.達克羅的表面硬度不高、耐磨性不好，而且達克羅塗層的製品不適合與銅、鎂、鎳和不鏽鋼的零部件接觸與連線，因為它們會產生接觸性腐蝕，影響製品表面質量及防腐性能。

成分

達克羅處理

達克羅塗液種類繁多，但塗液的基本組成可歸納如下：
1.金屬物：由鋅、鋁等物質組成，主要為超細鱗片狀鋅、超細鱗片狀鋁。
2.溶劑：為惰性有機溶劑，如乙二醇等。
3.無機酸組分：如鉻酸等。
4.特殊有機物：為塗液的增粘分散組份，主要成份為纖維素類白色粉末。

工藝流程

有機溶劑除油——機械拋丸——噴塗——烘烤——二次噴塗——烘烤——乾燥。

注意事項

1.達克羅遇光照會迅速老化，所以達克羅的塗覆過程應該在室內進行。
2.達克羅烘烤溫度過低、過高都會使達克羅喪失防腐能力，達克羅應該在合適的溫度範圍內烘烤。
3.達克羅的使用周期很短，所以應該儘快用完。
4.達克羅的耐磨性能較差，所以應底塗達克羅，然後再塗以耐磨性的其他塗料封閉。