建設意義
遂寧安居機場何華章指出，遂寧安居機場建設項目是遂寧市與中國民航飛行學院“市校合作”的典範，項目的實施對擴大民航培訓規模，提升軟硬體水平，加快遂寧城區向南拓展，提升遂寧對外開放水平等具有十分重要的意義。項目建設的正式啟動，必將為“六大興市計畫”中“樞紐拓展計畫”的加快實施注入新的動力。
張澤龍在講話中指出，遂寧南壩機場遷建是一項有利於遂寧城市發展，有利於遂寧構建全省次級綜合交通樞紐，有利於民航飛行學院擴大飛行能力和水平，有利於我國民航事業快速發展的重大舉措。該項目建成後，將為遂寧通航產業和航空運輸發展奠定基礎，必將成為遂寧經濟發展新的增長點，也將對中國民航飛行學院遂寧分院的發展具有重要戰略意義。
建設內容
機場平面圖據介紹，遷建後的遂寧機場功能定位為訓運結合，規劃占地3300畝， 按4D級標準設計，4C級標準建設， 預計年客運吞吐量逐步達到30萬人次，貨運吞吐量逐步達到萬噸以上。項目投資約20億元。 其中，機場建設直接費用約11億，機場道路等配套設施建設費用約9億。項目建成後，遂寧將成為成渝經濟圈最重要的交通樞紐，成渝一體化進程也將由此大大加快。
機場選址
四川遂寧安居區會龍鎮接官廳村。
2008年2月，市發改委委託專業機構開展遂寧南壩機場遷建的選址工作。在考慮到機場遷建後，應給飛行學院教職員工提供有利的工作生活保證，同時結合遠期運輸機場的旅客主要來自於城區的實情，因此專業技術人員決定將選址範圍確定在以船山區為中心，周邊半徑30公里的範圍內。
在選址範圍內，根據地形地貌條件，前期初步選擇了接官廳、橫山、太平場、黃板石、響水灘、馬家鄉、玉豐、會雲寺、集鳳場、明月場、金元場等11個備選場地。根據圖上作業和現場踏勘情況，否定了馬家鄉、玉豐、會雲寺、集鳳場、明月場、金元場場地，確定了接官廳、橫山、太平場、黃板石、響水灘等5個初選場址。在對初選場址的地麵條件和空中條件進行進一步技術分析後，確定了接官廳、太平場、黃板石等3個預選場址。“根據現場踏勘情況和收集到的各場址的資料，結合飛行程式和飛行性能方面的諮詢意見，對3個預選場址進行綜合比較，推薦接官廳場址為首選場址。”
2009年11月26日，中國民用航空局民航函《關於四川省遂寧民用機場場址的審查意見》中，原則同意將接官廳場址作為遂寧遷建機場的推薦場址。由於推薦場址所處位置在遂寧市安居區內，遂將該機場命名為“遂寧安居機場”。
機場定位
遂寧安居機場據介紹，遂寧南壩機場性質為訓練機場，只進行飛行訓練，未承擔航空運輸任務。因此，本次的遷建工作將不改變機場的使用性質，遷建後依然為一個民航訓練機場。由於遂寧與成都和重慶的距離較近且地面交通相對發達，本期建設不考慮開通航空運輸業務。
機場本期僅考慮訓練機場規模，機場性質為 通用機場，同時兼顧機場未來民航運輸發展的可能性，所以確定本期機場建設飛行區等級為4C，滿足高級、中級、初級等教練機型的使用要求。該負責人同時表示，機場遷建項目指揮部已按照市委、市政府的要求，開展了新機場開通民航可行性論證，在民航運輸規劃、空域、立項報批程式等方面，與民航西南地區管理局、省發改委、成都軍區空軍司令部等進行了有效對接，取得了積極成果。為加快“樞紐拓展計畫”的實施，擬定在飛行訓練機場主體工程建設全面展開後，按改擴建方式，在遂寧安居機場擴增民航運輸建設項目，力爭與飛行訓練項目同步建成，並儘快開展民航客貨運輸業務，最終實現遂寧安居機場年客運量100萬人次的發展目標。
機場設計
本期機場建設飛行區等級為4C，將建設一條長2200米、寬45米的跑道；建設一條與跑道等長的平行滑行道，跑道與平行滑行道中線間距168米，平行滑行道寬18米，道肩寬3.5米。同時，在跑道與平行滑行道之間，將在跑道南北兩端處、距跑道南端550米處、距跑道北端550米處、距跑道北端1100米處各設定一條垂直聯絡道，總計5條垂直聯絡道。垂直聯絡道長136.5米，聯絡道寬度18米，道肩寬3.5米。5條聯絡道由南向北編號分別為A1、A2、A3、A4、A5。據中國民航飛行學院遂寧分院相關負責人介紹，新機場建成後，將承擔多項教學訓練任務：年飛行6萬小時（年起降20萬架次）；年畢業300飛行員，在校生總計500人，教職工200人，飛行教師100人；機隊按照40架初教機、8架中教機、4架高教機配置。
