推進歷程
連雲港鐵路樞紐總平面布置示意圖2010年5月，鹽城市沿海發展戰略的鐵路規劃構架出爐，根據規劃方案連鹽鐵路近期以雙線實施，遠期 預留四線客貨分離；新長鐵路鹽城至海安段新建雙線電氣化客運專線，既有線按單線電氣化貨運專線改造，預留雙線條件。
2014年7月，《鹽城市城市總體規劃（2013-2030）》發布，規劃提出預控 沿海高速鐵路線路和站點布局。規劃濱海站、鹽城站、東台站等站點，並預留響水站、大豐站。沿海高速鐵路在鹽城中心城區內和現狀新長鐵路共用廊道和鹽城站，建設成為集高速鐵路、普速鐵路、市域軌道、城市軌道、常規公交等方式於一體的綜合客運樞紐。沿瀋海高速公路西側控制 300 米綠化帶，預留高速鐵路備用廊道。
2015年10月10日，中共連雲港市十一屆委員會十一次會議通過《中共連雲港市委關於制定第十三個五年規劃的建議》，明確提出：完善綜合交通體系。加快G204、S242、S245、S236等國省幹線公路及徐新、連淮、連宿等疏港公路主幹線建設。建成青連、連鹽、連淮揚鎮鐵路和隴海客運專線徐連段，開展 沿海高鐵、連臨鐵路前期工作，構建沿海沿陸橋高鐵路網。
2016年5月25日，江蘇省政府出台《沿東隴海線經濟帶重大項目推進三年行動計畫》， 沿海高鐵連雲港段（雙線高速鐵路，350公里/小時，連雲港境內142公里）位列其中。
2016年6月29日，國務院常務會議原則通過《中長期鐵路網規劃》，打造以 沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主幹，城際鐵路為補充的高速鐵路網，實現相鄰大中城市間1—4小時交通圈、城市群內0.5—2小時交通圈。
2017年3月3日，全國人大代表、第五代“雷鋒車”手權太琦遞交了《關於連雲港至鹽城鐵路提速》的建議，指出連雲港到鹽城鐵路為國鐵Ⅰ級、客貨兩用，設計時速200公里。而鹽城到南通鐵路為高速鐵路、客運專線，設計時速350公里。 權太琦建議將 連雲港到鹽城鐵路提速至時速350公里，建成高鐵客運專線。貫通青島至上海的 沿海高鐵大動脈。
鹽城市市域綜合交通規劃圖（2030）2017年4月1日，江蘇省政府發布《關於加快新一輪基礎設施建設為推進“兩聚一高”提供堅強保障的意見》，意見提出加快 沿海高鐵通道規劃研究，積極推進上海經蘇州、南通、鹽城、連雲港至青島鐵路建設。
2017年4月25日，連徐高鐵初步設計獲中國鐵路總公司和江蘇省人民政府聯合批覆。方案明確要求連雲港站預留連雲港至臨沂城際線路線位，在建連雲港站連徐場北預留 沿海客專高速車場，車站規模能夠滿足臨連城際鐵路引入要求。
2017年7月3日，《連雲港市城市總體規劃（2015-2030）》公示，規劃提出綜合交通體系構建，鐵路構建由連徐高鐵和連淮揚鎮鐵路形成“一縱一橫”高速鐵路布局，研究並 預控沿海高速鐵路線位。形成三橫（隴海鐵路、臨連鐵路、連宿蚌鐵路）、一縱（沿海鐵路，既青連鐵路與連鹽鐵路）的普鐵網路布局。
2018年3月30日，連雲港市政協召開“高質發展，後發先至”專題協商議政會，組織政協委員和專家學者為連雲港的發展建言獻策。會議建議，要達到後發先至，必須先轉變觀念，補硬體短板，建設大交通，全力爭取連雲港至淮安、連雲港至臨沂、 連雲港至鹽城350公里/時速高鐵立項，形成京滬第三通道。
2018年9月26日，《江蘇省長江經濟帶綜合立體交通運輸走廊規劃（2018-2035）》正式公布。在高速鐵路項目中，涉及連雲港的一共有5個項目，分別是連鹽鐵路、青連鐵路、連淮揚鎮鐵路、連徐高鐵和 沿海高鐵連雲港至鹽城段。其中，連鹽鐵路、青連鐵路、連淮揚鎮鐵路、連徐高鐵4個項目為已開工項目。沿海高鐵連雲港至鹽城段被列入了2012-2035年新開工項目，預計時速為每小時350公里。
連雲港市域鐵路規劃2018年10月11日，連雲港市綜合交通運輸體系發展戰略及規劃會商對接座談會召開，江蘇省交通運輸廳和連雲港市相關負責人就《連雲港市綜合交通運輸體系發展戰略及規劃（至2035年）》展開討論。 規劃方案明確提出規劃 預控沿海高鐵、連臨高鐵。沿海高鐵為連雲港南至鹽城、北至青島段，預控時速350公里每小時。連臨高鐵將實現連雲港與臨沂、濟南及京津冀的便捷連線，並積極爭取納入國家中長期鐵路網規劃。到2035年，連雲港市將形成“五向扇形”對外快速客貨通道（陸橋、沿海南、沿海北、寧連、連臨），高快速客運鐵路規模達440公里，實現縣級及以上城市結點全覆蓋。連臨鐵路建成，貨運通道布局進一步完善，形成連雲港站、連東站、東海站、灌南站、灌雲站、贛榆站“一主五輔”的布局形態。
2019年1月8日，《2019年連雲港市人民政府工作報告》中提出：構建立體交通網路。開通連淮鐵路，加快建設連徐高鐵，推進綜合客運樞紐二期工程。開展 沿海高鐵、連臨高鐵前期工作。加快連宿、連淮高速新擴建，實施311、242等國省幹線改造。推進連宿徐航道啟動建設。新機場土建工程基本完工。全年旅客吞吐量突破200萬人次。
