技術分析
簡介
跑跑卡丁車這款遊戲中的連噴是一種漂移技術，可以在過彎漂移時增加更多的氮氣量，有兩個特點:一是可以延長過彎漂移的距離，使車漂移的更遠。二是可以在不減速的情況下獲得更多的氮氣量。
下面的TR連噴種類表，最早是我編輯的。當初寫的並不詳細，或者說不易理解。我再來簡單的敘述一下，希望更好的理解。
連續噴氣可以分成6種。其中漂移的方式有兩種，噴氣的方式有3種。
兩種漂移的方式，每種都可以配合3種噴氣的方法。所以是6種。
二次漂移，種類表的第3步
在完成最佳化第一漂（此處為種類表1、2），開始第二飄的時候。
有人按著↑飄第二下，有人不按↑直接按”方向+shift“飄第二下。
這就是連飄和連噴的區別，以前大家都會說“你這是連飄不是連噴"其區別就在這了。
連續噴法，種類表的第4步
噴法網上的指法教程貼很多，大致分為3種。C式 D式 LINK式
C式和D試比較實用也好練，其效果就是拉車頭的方式不一樣。
LINK式只適用於”過小彎“或者”噴最後一下“的時候。
1：↑→+S（Shift漂移鍵）
2：不松↑+← （拉方向）
3：連噴 連飄（推薦加D式）
→+S 不松↑+→+S
4：C式 D式 LINK式
先↑ ↑和← 先←
後← （一起按） 後↑
第3步和第4步可以組合出6種不同的連續噴氣方式。每一種我都試過，都可行。
我個人用D式連飄，大部分人用C式連噴和D試連噴，這看個人習慣。
希望你可以找到自己需要的方式。
調整註冊表
開始--運行,輸入,regedit 回車，進入，HKEY_CURRENT_USER\Control Panel\Keyboard 里。
裡面有三個，一般默認的是：2 1 31，筆記本好像不一樣。
InitialKeyboardIndicators 2
KeyboardDelay 1
KeyboardSpeed 31
InitialKeyboardIndicators是最初鍵盤指示
KeyboardDelay是鍵盤延遲
KeyboardSpeed是鍵盤速度
鍵盤延遲，即;按一下，再按第二下的間隔速度。
必須調到0，這樣的話，好鍵盤，按幾下就有幾下，就不會失誤。
鍵盤速度有些小竅門，它的原理是：按一下鍵盤，數值會有多大，
反應數值越低，反應越小；數值越高，反應越大。
舉個例子，在用寶寶連噴的時候車子非常穩。
調到20或22，這種在新手練連噴的時候容易上手，不容易飄多了。
但是高手用的時候會發現經常飄不夠氣，很容易少。
還有大於48的68、88、98，甚至100以上，這種就是，輕點一下就飄的很大，不熟練的連噴容易失誤，但是容易控制方向。連噴的時候可能有點晃。
這些數值用因車而異。車的輕重、方向的靈敏度都可以按照自己的習慣調整。
技術
以城鎮高速為例：在終點前一個彎下坡的時候，大家都是一個小飄加一個大飄，然後正好一個氣。更高級的是貼邊加斷位，再放加速。很多人把它用在城鎮高速的第一個彎上：小飄加大飄，馬上接2 、3個連噴，加一個斷位，然後就可以放加速了。但是出了PT之後基本上都飄不夠一個氣了。在有的視頻中可以發現更好的方法：第一個彎不是小飄加大飄然後連噴，而是兩個最佳化加連噴，也就是說：一個最佳化不噴，接一個最佳化，再噴，再斷位一下。通俗點就是兩個漂移之後再噴。Z7時代 連噴就顯得尤為重要
認識
傳統C式連噴指法
以右為例：
1：↑→+S（Shift漂移鍵）
2：不松↑+← （拉方向） 1 、2是最佳化
3： →+S （第二飄）
4：↑+← （重複3、4連噴）
為什麼叫傳統C式？首先，C式連噴就是第二飄之後（第4歩） 先按↑ 再按反方向 。
為什麼叫傳統呢？因為現在好多關於連噴的文章都寫到：完成最佳化之後（以右為例），不是→+S 而是不松↑+→+S ，也就是說第二飄的時候不是鬆開↑ 按方向加漂移了，而是按著↑漂移+方向+漂移，然後再按↑+反方向。這裡就比較難練了，因為已經習慣了連噴的時候都是鬆開↑的，這裡飄不好的話感覺像連
飄，但是練的好的話速度會很快。重要的一點是，飄的氣多。
然後，連噴的第3歩就分成了兩種：一種是傳統，一種是現代；
第4歩分成了三種C式、D式和LINK式。
這些連噴的確有不同的效果。
種類表
1：↑→+S（Shift漂移鍵）
2：不松↑+← （拉方向）
3：傳統 。。。。。。。現代（推薦加D式）
。。→+S。。。。。。。 不松↑+→+S
4：連噴指法
D式（以右邊為準）
（1）↑+→+shift（漂移）
（2）（這裡是不要鬆開）↑+←（拉車頭）
（3）shift+→（不按前的漂）
（4）重複（2）
一直重複2和3就行了，節奏要掌握好，第三步要快！
在傳統連噴狀態下C式、D式、LINK式的特點:
傳統C式
特點：噴的屬於最慢的，氣漲的多一點，看上去車頭有點晃。
因為是先噴後拉車頭所以晃。而且也因為這個原因，拉頭不及時，所以貼邊時容易蹭到牆。
傳統D式
特點：噴的比較快，車頭很穩，一點也不晃。但是氣少了一點點。有一個問題是容易把車頭拉過，或者說貼邊越貼越遠，所以要求入彎精確。
傳統LINK式
特點：噴的是最快的，尤其是最後兩下，和一個短加速一樣。但是飄的氣很少，因為要先拉方向再噴，拉晚了 噴不出；拉早了氣就會變短。
最後是現代
連噴狀態下現代D式這種漂移氣漲得長，速度也快，因為是在按著↑的狀態下飄移的，所以肯定快
在L2用城鎮公路的轉盤練連噴，可以噴到175~190左右。而用傳統C式的話差不多是170~185 左右。
最好不要機械的模仿。只有找到了感覺才能學會連噴。
