港鐵東涌線的Rotem通勤型電動列車通勤型電力動車組，或稱通勤電力動車組或是通勤電車，乃指為上班上學而設計，並以電力推動的載客列車。通勤型電動列車的車廂設計，一般也是強調高載客量和快上快落，所以車廂的設計上，大多為較多車門，較少座位和較多立位，以便容納較大的載客量，所以通勤型電動列車，大多在市區的鐵路網路行走。現今營運車速最高的通勤型電動列車是港鐵（前稱捷運）的 Adtranz / CAF 制以及韓國 Rotem 制的東涌線列車。而筑波快線（TX）的 TX1000 和 TX 2000 系列車(和其路線)的設計速度雖能支援 160km/h 的速度運行，但現階段的營運車速仍是 130km/h(ATO行駛時為127km/h），直至服務需求達至需提高班次密度。
國際定義
日本JR的通勤型電動列車對於通勤動車組的定義，不同地區均有不同的定義。例如在英國，即使不是使用橫向座椅的列車，也可被看作通勤動車組。不過如以日本的標準來看，大部分西方國家的“通勤動車組”則只可被看成近郊型列車，在日本通勤車有高加速度，相反近郊車著重較高車速。而港鐵東鐵線前（九廣鐵路）列車則可被看成“近通混雜”型，有時亦皆可被看成近郊或通勤型。情況有點像JR東日本E231系1000番台（近郊形）及JR西日本207系。 E231 係為“近通混雜”型，機件配備和列車性能符合通勤形卻使用近郊形的車廂， 207 系擁有通勤式列車性能、車廂配置和車體設計而被定為通勤型。
然而，就算是通勤電車，因為設計需求和地理位置不同，(香港的通勤電車的體積比日本的普遍為大)載客量也可能有明顯的差別。例如，東京地下鐵東西線的05N系的定員只有每卡150人左右，但香港的捷運列車卻有每卡超過300人以上，數字上為其一倍。實際上港日兩地法規中乘客占用空間計算方式並不同，實際上的差距並沒有如此大。
現時不同鐵路界仍未有一套公認且標準的定義。但普遍而言，通勤型電動列車的載客量是遠比長距列車為高。不過，日本和韓國鐵路對其國內的通勤形電車則有明確的定義。
近年，JR東日本把E231系1000番台（近郊形）及E233系定義為一般形電車，近郊或通勤型的結合使設計上一體化以減低開發成本，同一個機件平台上，改變車廂配置和加減不同的設備（如洗手間、半自動門）去符合近郊或通勤不同路線的需求。
中國通勤型電動列車
台鐵的通勤型電動列車撫順電鐵為撫順礦業集團所有，部分列車為舊滿鐵遺留通勤電車，列車編號有：101/103/105/107/109/116/117/119/120/121/122/810
香港
港鐵客運列車:
都城嘉慕電動列車
Rotem電動列車
Adtranz-CAF電動列車
東鐵線都城嘉慕電動列車（進行翻新前為近郊型列車）
SP1900/1950型電動列車（日本近畿車輛及川崎重工業製造）
台灣
台鐵通勤電力動車組
台鐵EMU400型
台鐵EMU500型
台鐵EMU600型
台鐵EMU700型
台北捷運所有列車
高雄捷運所有列車
其他國家通勤型電動列車
港鐵東鐵線的SP1900型通勤型電動列車JR系列公司
JR西日本，JR東日本，JR九州自日本國鐵繼承的列車 :
103系
JR西日本，JR東日本自日本國鐵繼承的列車：
101系
201系
205系
JR西日本自行研製的列車：
207系
321系
JR東日本自行研製的列車：
209系（前稱901系）
E231系（通勤型）
E233系（通勤型）
E501系
E331系
207系（900番台，國鐵製造車）
203系
JR九州自行研製的列車：
303系
JR東海曾經擁有103系列車，不過早於1990年代已經退役或遷掉。JR四國和JR北海道則沒有通勤型電車。
私營鐵路
日本所有地下鐵路線使用車輛
各大手私鐵大部分營運車輛
筑波快線（TX）各型車輛
韓國
韓國所有地下鐵路線使用車輛
韓國鐵道公社1000系、5000系及6000系通勤電車
