簡介
25C、25Z軟座，火車座位一種，常見有25C、25Z，有的有電視，左邊座位朝右，右邊座位朝左，和動車一等座/二等座完全不同。
軟座實行對號入座，而非硬座的模式。
發展趨勢
發展趨勢運用客車車種的比倒是隨著旅行距離和客流成分而變化的。客車車種比例以百分比計算（硬座車包括代用客車，軟臥車包括軟、硬臥車，軟座車包括軟、硬座車，行李車包括行李合造車），每五年統計一次。1950年-1990年主要車種占運用客車的比例如右圖所示。從圖上看出，硬座車的比例在61.10%～69.14%範圍內浮動，由於旅客旅行距離在逐步提高，硬座車的比例有下降趨勢。硬臥車由2.36%逐步上升到15.98%，有繼續上升的趨勢，軟臥車在2.85%～4.90%之間浮動，由於旅客旅行距離的提高和改革開放的影響，還會稍有上升，但短期內不會超過浮動範圍。
軟座車呈下降趨勢，由7.40%下降到1.45%，其原因之一是廣深線有一部分軟座車作為自備車束包括在內。由於改革開放和旅遊事業的發展，特別是廣深線準高速列車和滬寧線提速列車的開行，這個車種將會稍有上升。如發展客運專線，情況更會改觀。餐車在3.56%～6.04%範圍內浮動，鋼結構腐蝕問題如能得以解決，比例將會下降。行李車呈下降趨勢，主要原因是郵政車成了一個獨立車種，歸郵電部所屬，行李郵政合造車已逐步被行李車或郵政車替代，所占比例由12.18%下降到6.18%。
雙層軟座客車
雙層軟座車設人2+2座椅，定員108人。雙層軟座行李合造車兼有輸送旅客和裝載旅客行李的功能，定員66人，二位端設有行李間、行李員室和運轉車長室，行李間載重6.6噸。雙層軟座（包房）車上層設有6間4人包房和6間雙人包房，中層和下層為開敞式客室並設有雙人座椅，定員為92人。雙層餐車為旅客提供餐飲和娛樂服務，設有上、下層餐廳、酒吧間、電話間和廚房，廚房內全部採用電氣化炊事設備。各車均裝有單元式空調機組、電茶爐、鋁合金組合式車窗、信息顯示裝置等。全列車內部布置新穎、色調柔和，為廣大旅客提供乘坐舒適的旅行環境。
準高速雙層客車在繼承中短途雙層客車成熟技術的基礎上，為滿足時速160公里運行的需要，在技術上有了新的突破。在車體鋼結構設計上進行了最佳化，使整車鋼結構重量比中短途雙客降低約3噸。
走行裝置為適應準高速運行需要，開發了209HS客車轉向架。在209PK客車轉向架的基礎上，做了如下改進:採用橡膠堆軸箱定位器，使軸箱定位結構變為無磨耗結構，實現軸箱定位剛度的合理匹配，以抑制輪對的蛇行運動設軸箱減振器以減少構架點頭振動採用無磨耗的長吊桿彈性枕吊裝置和彈性橫向擋，以改善橫向動力性能採用旁承支重，以進一步抑制轉向架的蛇行運動。
制動系統採用104電空制動和盤形制動裝置並裝有微機控制的電子防滑器。在鐵道部的組織下，準高速雙層客車的研製，從1991年鐵道部下達設計任務書開始，均嚴格按照科學的程式進行。經過精心設計，反覆試驗，不斷改進，交車前勝利通過了脫軌安全性、過小曲線、值、空調靜止、起動加速、動力學、制動性能、噪聲、照度等一系列試驗。
實例——廣九列車組
概述
廣九列車組是廣州-九龍運用的專列車組，由軟席座車9輛，軟席播音車、餐車、發電車各一輛，共12輛組成。全列車組均帶有空調裝置，全列車電源由一輛發電車集中供給，適用於大中城市之間使用，並且各車種亦可用於幹線客運列車上。該列車組設計製造於1979年，1980年1月在廣九線上試驗運用。其中軟席座車、軟座播音車和發電車由四方工廠設計製造，餐車由浦鎮工廠設計製造。廣九列車組是在總結三十年來我國客車設計製造經驗的墓礎上設計出來的，採用了國內外的新技術、新工藝和新材料，具有安全、可靠、高速、平穩、舒適、美觀等特點，是我國比較先進的新型列車組。
主要技術參數
定員（人）：68
自重（噸）：約44
軌距（毫米）：1435
構造速度（公里/小時）：160
車體長度（毫米）：25500
車體外寬（不包括凸出部分，毫米）：3106
車頂至軌面高度（自重下，毫米）：4285
兩車鉤連線線間距離（毫米）：26437
車鉤水平中心線距軌面高度（毫米）：880
兩轉向架中心銷間距離（毫米）：18000
轉向架固定軸距（毫米）：2400
車輪直徑（毫米）：915
心盤面距軌面高度（自重下，毫米）：780
車端渡板面距軌面高度（毫米）：1333
通過最小曲線半徑（米）：145
總體布置及內部設備
車內總體布置圖車體長度由22型客車的23.6米加長到25.5米。全車布置由客室、乘務員室、配電室、茶爐室、洗臉室和一、二位廁所以及一、二位通過台等組成。
客室長19950毫米，內設34對可躺式軟席座椅。座椅的座間距離為1150毫米。座椅的方向可按需要旋轉為順行車方向、逆行車方向、面對通道三個方向。椅背的傾斜角度可自由調整為18.5°、29°、39°三個位置，以適應旅客的不同要求。座椅間的側牆上設有小茶桌。每個座椅的靠手上都裝有菸灰盒。客室兩側設有鋁製行李架，窗間板上設有衣帽鉤。為適應軟座的布置和使車內寬敞明亮，客室內採用了寬度為1500毫米的固定式大車窗，僅在靠車廂兩端的兩個車窗為650毫米的活動式小窗。車窗均為雙層窗。大窗為固定窗，外層為固定式，用膠條直接嵌在鋼結構上，內窗為便於擦洗玻璃可以上翻，小窗為活動窗，繫上提式，供緊急時使用。各窗均裝有雙層窗簾，外層為白色網扣透光簾，內層為淺藍色遮光簾。為使車內造型美觀大方，車頂採用兩條日光燈帶結構。車內色調基本上為下深上淺。廁所分設在車的兩端，一位廁所內設座式便器，二位廁所內設蹲式便器，並且設有洗手盆等設施。
根據使用部門的需要，結合使用條件，在一位端還分別設有乘務員室、配電室和茶爐室。乘務員室內有辦公桌、座椅和電話等，並備有活動摺疊梯。配電室主要供檢車員工作之用，內設配電盤和空調控制儀表，並備有活動座椅和小茶桌等。茶爐室主要為供應旅客茶水和乘務人員清潔用具之用，內設不鏽鋼制的電開水爐、茶具櫃、清洗用具的洗池、沖洗拖把的洗槽和茶爐配電盤等。電開水爐的最大容量為31升，耗電量為4.5千瓦，沸水時間30-40分鐘。能夠滿足本車旅客途中用水的需要。洗臉室為封閉式，設在二位端，內設一個方形臉盆，並備有化妝設備等。一、二位通過台的結構尺寸基本與22型客車一樣。
