路基技術標準

重載鐵路路基技術標準 高速鐵路路基技術標準 高速鐵路路基，特別是基床部分的技術標準較高，主要包括填料的嚴格控制及壓實標準的提高。

路基技術標準（technicalcriteriaforsubgrade） 為了控制路基的質量，保證路基有足夠的堅固性、穩定性和耐久性，需要在設計、施工和養護維修方面制定反映路基質量的技術標準。這些技術標準體現為各種相應的技術規範（或規程）。涉及的內容包括路肩高程、路基面形狀和寬度、基床、路堤、路塹、路基排水、路基防護和改建與增建第二線路基等。路基技術標準隨線路標準的提高而提高。主要的影響因素為列車軸重、行車速度和行車密度。因為路基基床是路基結構的關鍵部位，因此基床的結構形式、技術條件和填築壓實質量是所有路基技術標準中最得要的內容。
重載鐵路路基技術標準 重載鐵路運能運量較大，與普通鐵路相比其軸重有明顯增大，可達25t左右及以上。大（同）秦（皇島）鐵路是中國第一條重載鐵路。重載鐵路路基對基床部分及路堤下部的壓實度提出了較高的要求。基床厚度為2.5m，基床表層填料為A，B組。對於細粒土，基床表層壓實係數K≥0.95，基床底層壓實係數K≥0.90，路堤下部壓實係數K≥0.90。對於粗粒土，基床表層地基係數K30≥110MPa/m,原地面地基係數K30≥60MPa/m。參見路基填料，路基填料壓實。
高速鐵路路基技術標準 高速鐵路的行車速度一般大於200km/h。高速鐵路路基，特別是基床部分的技術標準較高，主要包括填料的嚴格控制及壓實標準的提高。中國高速鐵路路基基床由表層與底層組成，表層厚度為0.7m，底層厚度為2.3m，總厚度為3.0m。基床表層一般採用級配碎石或級配砂礫石等材料填築，地基係數（K30）應達到190MPa/m，孔隙率（n）小於15%。基床底層應採用A，B組填料或改良土填為A，B，C組填料或改良土，地基係數（K30）應達到90MPa/m及以上。日本高速鐵路一般也採用類似的基床結構，稱之為強化基床結構。德、法等國採用所謂保護墊層和防凍層的基床結構。