造成原因
跑道入侵是由許多不同的因素引起的，包括機場複雜性、穿越跑道次數、空中交通量、管制員和飛行員之間的錯誤通信、飛行員缺乏機場情景意識、管制員和飛行員之間的執行和判斷錯誤。據美國聯邦航空局（FAA）統計，2003-2006財年，54%的跑道入侵是飛行員錯誤造成的，29%是管制員錯誤造成的，17%是車輛駕駛員或步行人員錯誤造成的。
危險等級
根據國際民航組織ICAO和美國聯邦航空局（FAA）的相關規定，跑道侵入危險等級可以劃分為4個級別。
A級：為危害最嚴重的安全事故，此種情形下，基本上一定會發生飛機碰撞事故，一般不能夠有效避免
B級：較為嚴重的安全事故這種情況，會增加可能碰撞的風險
C級：此種情況致使飛機發生碰撞的可能性較低
D級:四級事件類型雖然也屬於跑道侵入的範疇，但一般界定為沒有引發安全事故的事件類型
相關案例
1977年加納利空難中的跑道入侵事件1984年俄羅斯國際航空公司3352航班：一架圖波列夫TU - 154B - 1正試圖降落在俄羅斯鄂木斯克，而就在這架飛機即將降落的跑道上，卻停著機場維修的車輛。174名乘客和4個地面人員死亡。
1991年美航1493航班：由洛杉磯國際機場的空中交通管制員調度失誤造成。34人死亡。
1994年環球航空公司航班427/Superior Aviation Cessna 441：聖-路易斯國際機場，塞斯納飛行員操作失誤，飛行員控制飛機滑行到錯誤的跑道與一架正要起飛的環球航空公司的MD - 80相撞，Cessna 441中2人遇難。
1999 T. F. Green Airport 跑道入侵：夜間低能見度，飛機降落在錯誤的滑行道並且剛好在另一架飛機在該跑道起飛時滑行到該跑道的盡頭。無碰撞。
2001年米蘭利納特機場空難：商業客機在起飛時與一架滑行中的小型塞斯納飛機相撞。
2005洛根機場跑道入侵：空管的錯誤險些讓兩架正在起飛的飛機相撞。
2007年舊金山國際機場跑道入侵：空管錯誤導致客機降落差點撞到另一架正在起飛的飛機。
2007年巴爾的摩/華盛頓國際機場跑道入侵：一架飛機在跑道一頭起飛時，另一架剛好在該跑道另一邊降落，兩架飛機相距僅300英尺，擦肩而過。
2008年大連機場跑道入侵：2008年4月30日20時53分，廈門航空公司MF8052航班波音737-700/B－2992號飛機與中國南方航空公司大連分公司CZ6621航班空中客車A319/B-2296號飛機在大連機場跑道發生飛行衝突，造成南航空客飛機中斷起飛，南航中止起飛後，兩架飛機前輪距離只有35米。
2015年3月2日下午，一架山東航空航班號為SC1170的飛機正準備從廣州起飛前往濟南，飛機在跑道準備起飛瞬間，前方突然出現一架從越南胡志明市飛往廣州的越南航空的飛機滑入跑道，山東航空航班SC1170號航班瞬間急剎，避免了撞機事故。
2016年10月11日，一架中國東方航空股份有限公司A320型飛機在上海虹橋國際機場執行航班起飛過程中，發現另一架A330飛機準備穿越跑道，機長短暫判斷後果斷決定繼續起飛，避免了撞機事故。
監測措施
民航機場的塔台使用機場地面檢測設備（ASDE-X）以及機場活動區域安全系統（AMASS）來監測跑道入侵。它們均是高度自動化的計算機系統，能對即將出現的跑道入侵事件進行分析判斷，並給空中交通管制員們發出警告，以便他們及時採取必要的措施來避免跑道入侵事件的發生。
