建設歷程
貴陽北站2008年9月，貴陽軌道交通1號線工程預可行性研究會研究會議召開。
2009年9月29日，貴陽軌道交通1號線開工。
2013年10月，貴陽軌道交通1號線全面開工建設。
2016年3月25日，貴陽軌道交通1號線接觸網第一根支柱在金陽車輛段成功安裝；7月1日，貴陽軌道交通1號線火車站站主體結構施工全部完成。
2017年1月22日，貴陽軌道交通1號線首通段全線接觸網一次送電成功；2月23日，貴陽軌道交通1號線觀山湖段熱滑試驗成功； 3月30日，貴陽軌道交通1號線站點中英文名稱正式確定；6月28日，貴陽軌道交通1號線觀山湖段試運行；8月4日，貴陽軌道交通1號線通信信號全覆蓋；8月11日，貴陽軌道交通1號線觀山湖段試運營評審啟動； 12月19日，貴陽軌道交通1號線觀山湖段試運營通過專家評審；12月28日，貴陽軌道交通1號線觀山湖段試運營。
2018年12月1日，貴陽軌道交通1號線全線試運營。
線路站點
車站列表
| 站名 | 換乘路線（以下線路均未開通） | 站位 | 車站形式 |
| 下麥西站 | 貴陽軌道交通S3號線 | 觀山湖區金朱西路旁，距竇官村委會約300米 | 地面一層島式 |
| 老灣塘站 | 貴陽環鐵 | 觀山湖區朱昌鎮老灣塘 | 高架二層側式 |
| 閱山湖公園站 | 無 | 觀山湖區林城西路閱山湖公園旁 | 地下二層島式 |
| 林城西路站 | 貴陽軌道交通2號線 | 觀山湖區林城西路與誠信路交叉口，盤江集團、綠地美樂城旁 | 地下二層側式 |
| 觀山湖公園站 | 無 | 觀山湖區林城東路觀山湖公園北門旁 | 地下二層側式 |
| 國際生態會議中心站 | 貴陽軌道交通4號線 | 觀山湖區林城東路會展城旁，距林城東路與長嶺北路交叉口200米 | 地下二層側式 |
| 陽關站 | 無 | 觀山湖區白雲大道美的林城美居苑旁 | 地下二層島式 |
| 新寨站 | 無 | 觀山湖區新陽關綜合農貿市場旁 | 地下二層島式 |
| 白鷺湖站 | 無 | 觀山湖區貴北大道與騰飛路交叉口 | 地下二層島式 |
| 貴陽北站 | 貴陽軌道交通5號線 貴陽軌道交通S2號線 | 貴陽北站站前東廣場下方 | 地下二層島式 |
| 雅關站 | 雲岩區鹽沙大道旁，距雅關國小200米 | 高架二層側式 | |
| 南埡路站 | 雲岩區中心環北線與南埡路交叉口橋下麻沖大溝旁 | 地下二層側式 | |
| 八鴿岩站 | 雲岩區安雲路和八鴿岩路交叉口 | 地下二層島式 | |
| 北京路站 | 貴陽軌道交通3號線 | 雲岩區北京路貴州飯店旁 | 地下二層島式 |
| 噴水池站 | 貴陽軌道交通2號線 | 雲岩區延安中路與合群路交叉口，距噴水池約300米 | 地下二層島式 |
| 中山西路站 | 雲岩區中山西路與公園路交叉口星力百貨新天地店旁 | 地下二層島式 | |
| 河濱公園站 | 南明區雪涯路與瑞金南路交叉口河濱公園旁 | 地下二層島式 | |
| 貴陽火車站 | 貴陽軌道交通4號線 | 南明區貴陽火車站站前廣場下方 | 地下三層島式 |
| 沙沖路站 | 南明區沙沖中路與朝陽洞路交叉口，繽紛年代（原電視機廠）旁 | 地下二層島式 | |
| 望城坡站 | 貴陽軌道交通S1號線 | 經開區珠江路小城故事小區旁 | 地下二層島式 |
| 珠江路站 | 經開區珠江路珠江興隆灣畔小區旁 | 地下二層島式 | |
| 長江路站 | 經開區珠江路萬科大都會小區旁 | 地下二層島式 | |
| 清水江路站 | 貴陽軌道交通S4號線 | 經開區清水江路中興世家小區旁 | 地下一層側式 |
| 小孟工業園站 | 經開區王武村柳河巷旁，距王武監獄約300米 | 地面一層一島一側式 | |
| 備註：截至2018年11月，上述換乘線路均未開通，站點信息僅供參考。 | |||
線路走向
貴陽軌道交通1號線線路圖貴陽軌道交通1號線全線起於金陽新區下麥西站，經林城路、210國道、貴陽北站、雅關、蠻坡、安雲路、公園路、貴陽站、朝陽洞路、珠江路，止於小孟工業園站。
運營情況
運營時間
貴陽軌道交通1號線參考資料：
客運流量
貴陽軌道交通試運營前5天客流人次達60655人次。
截至2018年4月6日，貴陽軌道交通1號線首通段已安全運營100天，開行載客列車21184列次，運行圖兌現率100%，列車正點率99.98%。累計運營里程28.34萬列千米（其中載客里程27.10萬列千米，空駛里程1.24萬列千米）；累計客運量86.11萬人次，日均客運量0.86萬人次。
截至2018年12月1日19點，貴陽軌道交通1號線全線開通首日達89739人次。
主要工程
貴陽軌道交通1號線施工現場雅關車站大橋全長120米，有8個墩台，墩身高度為13.5米。墩身鋼筋摒棄傳統的焊接方式，採用螺桿式機械連線。由於墩身上部截面尺寸小到大進行過度，致使鋼筋加工難度加大。最終施工單位總結出了一套變截面鋼筋加工方法，滿足了圖紙設計保護層厚度要求。
中山路站至人民廣場站區間下穿南明河段總長430米，其中左線下穿長度240米，右線下穿長度190米，下穿南明河段採用全斷面帷幕注漿施工，全斷面帷幕注漿總長550米，左線長度為300米，右線長度為250米。由於下穿南明河長度較長，洞頂覆土較小；所處區域為岩溶強發育區，經常遇到溶洞、裂隙、溶腔，區間隧道下穿河流地段拱頂距河流底部僅9米，施工中極易發生拱頂坍塌、河水倒灌等安全事故，且穿越地段地質情況複雜，施工中容易發生突泥、滲漏水等地質災害，給下穿施工造成重重困難和風險，被列為全線控制性重難點工程項目之一。
貴陽作為典型的“喀斯特”地貌山地城市，地質結構複雜。與其他城市跨江跨河捷運不同，貴陽處於岩溶地貌帶，貴陽軌道交通1號線所經區域60%至70%地段是岩溶發育或強發育地段，地下溶洞和暗河眾多。
貴陽軌道交通1號線海拔落差大在城市軌道交通建設領域十分罕見。貴陽軌道交通1號線從觀山湖區到主城區落差達220米，且主要集中區域直線距離3.7公里，落差達161米，自然坡度達到44‰，所以線上路設計上必須進行“展線”，目的就是將這個坡度降低到28‰。
設備設施
車輛設施
貴陽軌道交通1號線列車貴陽軌道交通1號線採用B型車4動2拖6輛編組，最高運行速度80千米/小時，最高載客量為1650人， 初期配備34列車。
貴陽軌道交通1號線車輛的車體外觀及內飾，以“秀美多彩貴州，綠色生態捷運”為主題，以貴州山水、甲秀樓及貴州龍化石為設計元素，列車的前臉整體造型似一張笑臉，寓意貴陽人民熱情好客和貴陽軌道交通的微笑服務，起到了畫龍點睛的作用。列車周圍的兩條綠色色帶及線條造型融入了甲秀樓的飛檐和貴州的青山綠水，座椅、吊環及門立柱選用了象徵希望、清新、舒適的綠色，與貴陽“生態捷運”的理念統一，凸顯了貴陽的蓬勃朝氣和美好未來。
服務設施
貴陽軌道交通1號線全線車站在站廳設有票務中心，在站台末端設有洗手間，在出入口設有樓梯、自動扶梯，站廳至站台有無障礙垂直電梯，還有供視覺殘障人士使用的盲道貫通車站公共區，方便殘疾人搭乘公共運輸出行。
文化特色
貴陽市文化局組織十餘位藝術家對貴陽軌道交通1號線誠信路站、觀山湖公園站、噴水池站進行了空間藝術創作。4幅作品分別為：大型圓雕《方圓匯》、銅浮雕《融合》、浮雕《貴陽印象》和大型油畫《鑄魂》，其中油畫部分長12米、高2.8米。
建設規劃
•總體規劃
貴陽軌道交通1號線全長34.3千米，其中地下線29千米，高架和地面線5.3千米；車站24座，區間23個，在下麥西設金陽車輛段，場壩村設小河停車場，誠信路站附近設控制中心1個，在朱家灣站及火車站站附近各設主變電所1座。貴陽軌道交通1號線西延段（下麥西站～百花湖站）線路長3.3千米，設車站2座。貴陽軌道交通1號線南延（場壩村站～工業園站）線路長1.0千米，設車站1座，總長4.3千米。
•站點列表
| 站名 | 所在位置 | 車站形式 |
| 竇官站 | 觀山湖區金朱西路竇官村新場上組朱昌鎮園藝市場旁 | 高架三層側式 |
| 備註：截至2018年11月，上述站點及換乘線路均未開通，站點信息僅供參考。 | ||
價值意義
貴陽軌道交通1號線列車效果圖貴陽軌道交通1號線的建成投入運營，將極大緩解貴陽市中心城區交通擁堵壓力，構建立體的公共運輸體系，為全市“都市公交”注入新的活力。 （貴州日報 評）
貴陽軌道交通1號線的全線開通運營不僅有利於緩解貴陽市早晚高峰地面道路交通擁堵，還將有力拓展貴陽市城市發展空間，形成廊道經濟效應，激發城市經濟發展的新活力點。 （新華社 評）
貴陽軌道交通1號線全線開通運營，標誌著貴州省進入城市軌道交通“新時代”，對緩解城市交通擁堵、引導人民民眾綠色出行、構建現代立體交通體系、推動貴陽市經濟社會高質量發展具有重要作用。 （貴陽市副市長吳強 評）
