貴陽-銅仁城際快速鐵路自貴陽北站引出,向東至銅仁站,正線全長300公里。這條鐵路為國家Ⅰ級雙線自動閉塞鐵路,設計時速250公里,全線最小曲線半徑5500米。
這條鐵路的開通運營拉近了貴陽市和銅仁市之間的距離,對推進銅仁經濟發展具有重要意義。
貴銅城際鐵路將大大拉近銅仁與貴陽的距離,讓銅仁市區結束沒有到省城貴陽的火車歷史。同時將大大促進銅仁旅遊的發展,該項目還將拉動沿線經濟的快速發展,加速貴陽城鄉一體化進程 。
貴銅城際鐵路為貴州省貴陽市到銅仁市的城際客運專線,是貴州省中長期鐵路網規劃的重要組成部分,線路全長300公里,採用時速200-250公里CRH2A型動車組運行,項目預計2015年底開工。線路大部分與滬昆高鐵並行,共設貴陽北站、貴陽東站、貴定北站、凱里南站、三穗站、銅仁南站、銅仁站六個車站,運行初期計畫開行10對C字頭動車組城際列車。
貴陽-銅仁城際快速鐵路自貴陽北站引出,向東至銅仁站,正線全長300公里。這條鐵路為國家Ⅰ級雙線自動閉塞鐵路,設計時速250公里,全線最小曲線半徑5500米。
這條鐵路的開通運營拉近了貴陽市和銅仁市之間的距離,對推進銅仁經濟發展具有重要意義。
貴銅城際鐵路將大大拉近銅仁與貴陽的距離,讓銅仁市區結束沒有到省城貴陽的火車歷史。同時將大大促進銅仁旅遊的發展,該項目還將拉動沿線經濟的快速發展,加速貴陽城鄉一體化進程 。
都凱城際鐵路自貴廣高鐵都勻東站引出,止於滬昆高鐵凱里南站,正線全長66公里,全線橋樑長17公里,隧道長35公里,橋隧比78.2%,投資預估算約114億元...
詳細內容 建設意義 相關報導鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道線路。 《辭海》對於鐵路的解釋是:使用機車牽引車輛組成列車(或以自身有動力裝置的車輛)、循規行駛的交通線路。 鐵路運輸是...
鐵路系統 鐵路情況 鐵路建設 鐵路種類 重載鐵路中國鐵路建設始於清朝末年,經過一個多世紀的建設和發展,截至2016年年底,中國鐵路營業總里程達12.4萬公里,規模居世界第二;其中高速鐵路2.5萬公里,...
早期鐵路 主要鐵路線路 線路分類 鐵路等級 歷次大提速中國鐵路建設始於清朝末年,經過一個多世紀的建設和發展,截至2018年年底,中國鐵路營業總里程達13.1萬公里,規模居世界第二;其中高速鐵路近3萬公里,位...
早期鐵路 發展歷史 管理機構 主要線路 線路分類本目錄依據中華人民共和國國家發展和改革委員會、中華人民共和國交通運輸部、中國鐵路總公司、中國國家鐵路局於2016年7月和2017年3月先後聯合發布的《中...
高速鐵路 普速鐵路 歷史線路浙江鐵路發展的歷史比較久遠,早在清朝末年的1906年就開工修建第一條從上海到浙江杭州的鐵路--滬杭鐵路。此後在20世紀三十年代建成浙贛線杭江段,杭蘭支線...
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項目規劃 工程資料 工程進展 沿線景點 建設意義川藏鐵路起於四川成都,經蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、波密、林芝到西藏首府拉薩,全長1629千米,建成後從成都到拉薩的列車最少只需8個多小時。該鐵路的時...
路線概況 工程領域 中央部署 地方催動 路段進展貴襄高鐵:就是貴陽至襄陽的客運專線(貴陽-襄陽客運專線)。是貴陽—鄭州—北京高鐵規劃的一部分。根據貴州省發展改革委的公告,貴襄高專鐵路通過與國家規劃建設...
介紹 路線 分歧路線 提上議程 高鐵經濟帶