簡介
貞豐縣在秦漢時期屬古夜郎國的領地，北盤江就是司馬遷《史記》中所說的 “牂牁江”，而古夜郎國的都城就在牂牁江上游地區，正如班固《漢書》中所云：“夜郎者，臨牂牁江也。江寬百步可行船。”
花江峽谷
北盤江流經貞豐縣北盤江鎮的那一段被當地人稱為花江。
據當地人講，古時候這一地段兩岸的山崖上花草樹木十分繁茂，每適春夏時節，百花盛開，花瓣紛紛墜入江中，碧綠的江面上飄著一層絢麗的色彩，所以就把這一段北盤江稱為“花江”，這一段峽谷自然也就叫花江峽谷。
這裡山勢險要，連綿不斷，水流湍急，奔騰呼嘯，當地的民歌是這樣唱的：“山頂入雲端，山腳到河邊。隔河喊得應，相會要半天”。
照片展示1962年，地處板貴鄉的花江公路大橋建成通車，兩岸的人要相會就很方便了。
（從貞豐眺望對岸的關嶺）對岸群山巍峨，秀麗挺拔，常有雲霧繚繞其間，如同仙境。
電視連續劇《西遊記》中“流沙河收沙僧”一集就是在花江峽谷拍的。
花江被當成是流沙河，豬八戒與沙僧交戰時，沙僧不敵，逃到對岸的山巔上，豬八戒隨後趕到，一釘鈀打下，沙僧躲開了，山巔被釘鈀築掉一塊……當然，這是用電腦特技來合成的，但那座山巔卻是實景拍攝。
如果把對岸的幾座山峰連起來看，很像一尊仰臥的“睡佛”。
關於這個睡佛，還有一個傳說：佛祖派一個得道高僧到花江來修路架橋，造福於民。
這位高僧修好了兩邊的路又把橋搭起來之後便大開酒戒，喝起了慶功酒，醉臥在岸邊，誰知天降暴雨，江水猛漲，將橋沖毀了。佛祖大怒，便讓他化為山脈，永遠醉臥在這裡。
花江兩岸是典型的喀斯特地貌，名副其實的“石頭的王國”，很少見到泥土，更沒有茂密的森林。
對於旅遊觀光者而言，這是一道風景，而對於當地的居民而言，這種石漠化土地上的生存條件卻是很艱難的。
貞豐人硬是在這種被認為“不具備生存條件”的喀斯特地區創造了兩個奇蹟：一是發展生態農業，種植十萬畝花椒，將石漠化變成綠洲，徹底改變了生存環境；二是打造農業經濟品牌，培植了具有“貴州第一麻”的“頂壇花椒”。為此，國務院總理溫家寶到頂壇視察時，對貞豐的生態農業給予了很高的評價。
公路兩邊就是花椒樹林，大部分是原地野生的，少部分是移載的，既不施肥也不澆水，任其自由生長，是絕對的“綠色食品”。
花江鐵索橋
歷史
清代詩人彭而述有一首題詠花江的詩：“鐵索黑水舊知名，天水曾當百萬兵。
試問臨邛持節客，當年何路入昆明？”詩中所寫的“鐵索”指的就是這座花江鐵索橋。從明代開始，政府曾幾次在這一帶建橋，要么被洪水衝垮，要么毀於賊寇。
清代光緒年間，軍門蔣宗漢竭力籌款建橋，歷時6年之久，終於建成了這座長71米，寬2.9米，距水面高約70米的鐵索橋。
鐵索橋歷經百年風雨，幾經洪水衝擊，抗戰期間又遭日本飛機轟炸，至今依然寒光閃閃，巋然不動。
這座橋既是連線貞豐和關嶺的紐帶，也是貴州和雲南交通道路上的一把鎖鑰，一個咽喉。對岸的古驛道直通關嶺的花江鎮，再經由黃果樹瀑布直達安順、貴陽，貞豐這邊的古驛道則經由興仁、興義直達昆明。
修復
1952年，一群羊從橋上經過時，將鋪在鐵索上的大木坊踩斷了。
貴州省交通廳於1953年將其修復。1984年，貴州省政府再次對鐵索橋進行維修，使它更加牢固，美觀，並在橋頭建了一座六角亭子。
上游板貴鄉那裡的花江公路大橋建成通車以後，這裡便逐漸冷落下來，鐵索橋更多地是作為一種文物而存在了，所以在1982年貴州省政府便將它列為省級重點文物保護單位。
藝術長廊
鐵索橋南岸貞豐縣境內的古驛道上，有一條由許多大小摩崖石刻、石雕連線而成的書法藝術長廊，集中在橋頭的有“飛虹”、“花江橋”、“萬緣橋”、“功成不朽”以及一些候橋的記功碑等等，可以讓人回味一下久遠的歷史，抒發一番思古之幽情。
關興公路大橋
可以說，花江上的幾座橋樑分別代表了幾個不同的世紀，鐵索橋是18世紀修建的，鋼筋混凝土的板貴鄉公路橋是20世紀修建的，而這座現代化的斜拉式高架公路橋則是21世紀的產物。
從關嶺縣到興仁縣的關興高等級公路橫跨北盤江，成為21世紀連線兩岸的新的交通要道，是明清時代的古驛道和20世紀的滇黔公路所望塵莫及的，這座大橋也就成了新的滇黔通道上的鎖鑰和咽喉。
這一段的北盤江峽谷山勢尤其險峻，水流特別湍急，河谷深切達1千米以上，令人望而生畏。要橫跨這樣的河谷，可想而知這座橋樑的雄偉壯觀了。
它的長度是388米，距離水面的高度是486米，是同類橋樑中的中國第一，亞洲第二。
大橋橫跨的這一段峽谷，由於人煙稀少，原始生態環境保存完好。峽谷中山青水明，草豐樹茂，野豬成群，猴子嬉鬧，白鷺飛舞，處處是喀斯特地貌的岩溶奇觀，處處是唐詩宋詞所描繪的景象。
如今的長江三峽，再也聽不到“兩岸猿聲啼不住”，再也看不到“滿山紅葉似彩霞”了，而這裡卻可以聽到，可以看到。
一位中科院的地質學家在考察了北盤江峽谷之後說：“我們在長江三峽失去的一切，可以在貴州的北盤江峽谷中找回來。”一位作家也曾說：“北盤江峽谷可以幫助我找回失落千年的唐詩宋詞的意境。”
