簡介
高級軟臥包間內設有沙發2011年1月11日起，上海與重慶、成都將對開動臥列車，軟臥車廂每個鋪位都配有獨立視頻系統，高級軟臥更是配有小型會議室。成都到上海的高級軟臥最貴票價打了7折後為2330元。而由於大量的四川、重慶務工人員在長三角地區打工，每年春運期間，上海到成渝方向火車票，在加開多輛臨客的基礎上還是一票難求。現在上海到成渝方向加開速度快了很多的動車，相對便宜的軟座僅有122個座位。對此，專家表示，如此需求與供給，存在嚴重不匹配。
質疑
1.有必要開行如此豪華動臥嗎？
鐵路局有關人士：這是中國發展的需要。中國早就不是綠皮車行天下的時代了。那個時代，出行非常困難，雖然票價相對便宜，但是火車速度慢，乘車環境又不好，都出現過“擠死人”的狀況。現在中國經濟發展迅速，不僅火車速度提升很多，乘車環境也在不斷改變，在可能的情況下，提供舒適的環境是可行的。
2.豪華動臥的目標群體是誰？
鐵路局有關人士：肯定不是農民工，鐵路安排不同級別的席別就是為了滿足不同群體的區別。農民工等低收入群體可以選擇硬座，而經濟寬裕的人可以選擇速度快的動車或者動臥。
3.為什麼不先改善普通車的條件？
鐵路局有關人士：普通列車的條件也在逐步改善，2011年全國鐵路調圖後，全國鐵路客運能力增加13.2%，將增開直通旅客列車53對，其中動車組43對、特快列車1對、快速列車5對、普通快車4對。變更運行區段10對，改變運行徑路38.5對，變更列車等級24對。像上海到成都、重慶方向，不僅沒有縮減普通列車車次，還分別增開一對動臥。動臥車中，高級軟臥僅有16個席位，在618人的定員中只占少數。
專家建議
大部分人不是要奢華地回去，是要安全儘快地回去
北京交通大學經管學院教授趙堅認為，豪華動臥不在於票價貴，而在於其該不該有。說到豪華動臥，每個包間只有兩個鋪位，還有會客沙發、衣櫃，還配有大的會客室，照這樣算，這跟上千元的票價並不衝突。
問題在於目前鐵路運能跟出行需求之間有個很大的缺口，特別是春運期間，大部分人並不是要求奢華地回去，而是要安全、儘量快地回去。這樣看來，原本的T字頭、Z字頭的車就很好。春運期間，在硬座、軟座買不著的情況下，有人為了回家可能去買高級軟臥，但是平時，這個市場不會好。因為跟航空相比，鐵路的優勢在於價格，價格太高，有錢人大多會選擇更便捷的飛機。這樣一來，就不如增開一些需求更大的普通快車或者動車了。
尋找條件與票價的最佳結合點
中國工程院院士、北京交通大學教授王夢恕稱，根據中國鐵路的規劃，不是一味追求更快、票價更高，而是尋找一個速度與票價的最佳結合點。以後中國鐵路的票價不能太貴，也不會回到原來的便宜時代。
今後條件好的線路修好以後，比如京滬鐵路，實行多種速度的車輛分時段套跑，8：00-12：00可以跑350公里時速的車，12：00-18：00可以跑200公里時速的車，20：00以後可以跑170公里時速的車，相應的票價也會分等級，適合不同群體的需求。
評論
首先，豪華動臥的開行是否會擠壓普通列車的運行空間。公眾熟知的前車之鑑是，2009年武廣高鐵開通不久，鐵路部門便停開了13趟普通列車，此舉被不少網友戲為“被高速”。儘管網友非議不斷，但依然未能阻擋武廣高鐵線上動車的“公交化”步伐。公眾有理由相信，為加速資金回籠速度，鐵路部門有可能照搬武廣高鐵的“被高速”經驗，讓其他線路上收入微薄的普通乘客，不得不為昂貴的高鐵埋單。
其次，豪華動臥會否淪為腐敗的“溫床”。眾所周知，“屁股上的腐敗”早就不是什麼新聞，在一些領導幹部的腐敗智慧下，誰能保證豪華動臥不會淪為“腐敗動臥”？雖然從上至下若干年前就制定了領導幹部差旅費報銷規定，但今年上半年審計署在對中央56個部門單位審計後發現“假髮票套現1.42億元”。另一個屢見不鮮的潛規則是，領導幹部出差旅行下級埋單現象絕非個別，否則，不少地方的招待費又何以居高不下？
第三，鐵路部門到底在社會中應該承擔怎樣一種功能。鐵路部門並非不可以讓市場說話，但前提是自身必須具備市場特色，比如在競爭中發展壯大，再比如自負盈虧。很顯然，眼下的鐵路部門根本就無法做到這一點。坐擁優厚的政策條件，享受著獨一無二的壟斷特權，又想按照所謂的市場特徵，強收巨額回報，這樣將好處占盡的邏輯，又怎能不招致公眾的強烈質疑?
