歷史
前身
西武鐵道是現在的池袋線系統（原武藏野鐵道）與新宿線系統（原西武鐵道（舊））合併而成的公司。
武藏野鐵道
武藏野鐵道於1915年（大正4年）4月15日在現在池袋線的池袋～飯能區間開業、
1922年（大正11年）池袋～所澤區間電氣化。
1925年（大正14年）至飯能的全線皆電氣化、1929年（昭和4年）9月10日至吾野開業。另外1927年（昭和2年）豊島線、1929年（昭和4年）狹山線建成通車。
另一方面，箱根土地於1928年（昭和3年）開發村山貯水池（多摩湖）的小平地區一帯、多摩湖鐵道成立。1928年4月6日國分寺～萩山區間開業。1936年（昭和11年）12月30日至村山貯水池的全線開通。
由於經濟危機，武藏野鐵道陷於破產。1932年（昭和7年）箱根土地社長堤康次郎於這時收購了武藏野鐵道。
1934年（昭和9年）8月28日武藏野鐵道被強制執行實施鐵道抵當法、收入強制交付管理人（直到1937年（昭和12年））。
1935年（昭和10年）欠東京電燈電費11萬円而被限制供電、經營更加困難、1936年（昭和11年）、武藏野鐵道與債權者之間的和議成立。
1938年（昭和13年）、大債權人東武鐵道的根津嘉一郎願意免除債務、經營才再上軌道。
1940年（昭和15年）3月12日、武藏野鐵道與同系的多摩湖鐵道合併。1940年10月、堤康次郎就任社長。
1943年（昭和18年）被長年對立的西武鐵道（舊）收歸其下。
西武鐵道（舊）
西武鐵道（舊）於1894年（明治27年）12月21日在現在的國分寺線·新宿線的國分寺站～本川越站間開業，那時名為川越鐵道。川越鐵道於1920年（大正9年）6月1日被武藏水電收購。武藏水電是於1906年（明治39年）4月16日在川越久保町～大宮間的開辦大宮線，川越電氣鐵道的前身。
1921年（大正10年）、武藏水電收購了於同年在淀橋町角筈～荻窪村間開業的西武軌道。“西武”的名字就是起源於這裡。
1922年（大正11年）11月1日、武藏水電被帝國電燈收購、同年11月16日、帝國電燈把鐵道部門獨立、改名西武鐵道（舊）。
1927年（昭和2年）8月30日、收購了現在多摩川線位置開業的多摩鐵道。
1930年（昭和5年）12月27日、把前西武軌道的路線（淀橋町角筈～荻窪村間）委託給東京乘合自動車。（同社於1938年（昭和13年）被東京地下鐵道收購。1942年（昭和17年）改為委託給東京市電氣局。）
1941年（昭和16年）2月25日把大宮線廢止。
西武鐵道株式會社 合併之後
1945年（昭和20年）9月22日、武藏野鐵道與西武鐵道（舊）改稱西武農業鐵道。
1946年（昭和21年）11月15日、西武農業鐵道改稱西武鐵道。
1946年（昭和21年）巴士事業轉讓給武藏野自動車（現為西武巴士），並由其獨立經營。
1950年（昭和25年）5月4日、在現在拜島線的上水線小川站～玉川上水站區間開業。
1962年（昭和37年）9月1日、上水線小川站～萩山站區間開業。列車開始通到新宿線。
1962年（昭和37年）9月1日、玉川上水站～拜島站間開業。上水線改稱拜島線。
1969年（昭和44年）、西武的黃色電車、101系登場（當時沒有冷氣）。
1983年（昭和58年）10月1日、西武有樂町線新櫻台站～小竹向原站間開業。
1990年（平成2年）、西武最後的紅色電車、351系引退。全車輛冷氣化達成。
1992年、由於當時的運行管理系統老朽化、西武鐵道全線實施運行管理系統更新。新的月台自動廣播系統中，新宿・池袋線的上行線廣播女聲優為河本俊美、下行線廣播的男聲優名字不明。
1994年（平成6年）12月6日、西武有樂町線新櫻台站～練馬站間開業。
1998年（平成10年）、池袋線的列車開始通到營團地下鐵（現在的東京地下鐵）有樂町線。
1998年至1999年新宿・池袋線的大半車站變更了發車鏇律。
2003年、月台的自動廣播中的“請站在白線之內・・・”變更為“請站在黃線之內・・・”。
2005年7月、1992年的運行管理系統再次老朽化、池袋線系統再作更新。月台自動廣播系統的聲優分別為上行的河本俊美・下行的關根正明。
2006年、1992年的運行管理系統老朽化、這次是新宿線系統的運行管理系統作出更新。
2007年3月、PASMOを導入予定。
路線
西武鐵道區域圖 現有路線的總長為179.8Km、營業路線長176.6Km。主要分為池袋線系與新宿線系。
池袋線系
池袋線：池袋站-所澤站-飯能站-吾野站（57.8km）
西武秩父線：吾野站-西武秩父站（19.0km）
西武有樂町線：練馬站-小竹向原站（2.6km）
豊島線：練馬站-豐島園站（1.0km）
狹山線：西所澤站-西武球場前站（4.2km）
新宿線系
新宿線：西武新宿站-所澤站-本川越站（47.5km）
西武園線：東村山站-西武園站（2.4km）
拜島線：小平站-拜島站（14.3km）
多摩湖線：國分寺站-萩山站-西武遊園地站（9.2km）
國分寺線：東村山站-小川站-國分寺站（7.8km）
多摩川線：武藏境站-是政站（8.0km）
新交通系
山口線：西武球場前站-西武遊園地站（2.8km）
安比奈線：南大冢站-安比奈站（3.2km）（貨物線）
已廢除的路線
西武大宮線：大宮站-川越久保町站（12.9km）
おとぎ線：遊園地前站-ユネスコ村站（3.7km）
轉讓的路線
西武軌道線（都電杉併線）
優等列車
西武鐵道運行女僕電車 西武鐵道的特急列車“紅箭號”從1969年開始運行，包括以下系列：
“秩父” 西武池袋線・經由秩父線至池袋站・所澤站～西武秩父站間運行的列車。
“武藏” 西武池袋線的池袋站～飯能站間運行的列車。
“小江戸” 西武新宿線的西武新宿站～本川越站間運行的列車。
“ドーム” 西武池袋線・經由西武狹山線的池袋站～西武球場前站。
2012年1月14日，西武鐵道再次運行“女僕列車”，把女僕咖啡館搬進了其往來於池袋和秩父之間的特急列車“紅箭號”上，九名女仆乘務員均為秋葉原出身，其職責包括提供飲料，與乘客玩遊戲以及輪流進行廣播。
車輛
（截止2005年12月24日）有優等列車用84輛、通勤用1138輛、新交通系統用12輛、電氣機關車4輛、總計1238輛（緊急予備車・休止車輛・保留車除外）。西武鐵道為戰後唯一自行製作新車輛的大手私鐵，但已於1999年停止，改為外購。
優等列車用：10000系（新紅箭、NRA）
通勤用：30000系，20000系，9000系，6000系，4000系，3000系，2000系，301系，101系
外來車輛：東京地下鐵07系，7000系，10000系
新交通系統用：8500系（レオライナー）
電力機車：E31形（2代）
車輛基地
工廠
西武鐵道的工廠（車輛段）
車輛基地（使用中）
武藏丘車輛檢修場
小手指車輛基地
武藏丘車輛基地
橫瀨車輛基地
上石神井車輛基地
南入曾車輛基地
玉川上水車輛基地
白糸台車輛基地
車輛基地（已停用）
所澤車輛工場
保谷車輛管理所
車輛製造業
東急車輛製造
日立製作所
新潟運輸系統
留置線・場所
保谷
狹山丘
所澤
清瀨
