路線
蘭海高速線路走向路線簡稱：蘭海高速
規劃總長度：2570公里
起點：甘肅蘭州
規劃終點：海南海口
臨時終點：廣東海安
甘肅（蘭州- -臨兆- -隴南- -渭源- -漳縣- -岷縣- -宕昌- -舟曲- -隴南）
四川 (廣元- -蒼溪- -閬中- -南部- -西充- -南充- -岳池- -武勝)
重慶（合川- -北碚- -渝北- -九龍坡- -巴南- -綦江）
貴州 (桐梓- -遵義- -息烽- -修文- -貴陽- -龍里- -麻江- -都勻- -獨山)
*貴陽-- 都勻段與G60滬昆、G76廈蓉（都織）高速共線
廣西 (南丹- -河池- -都安- -馬山- -武鳴- -南寧- -防城港- -欽州- -北海）*南丹 --河池段與G78汕昆高速共線
廣東 (廉江- -湛江- -遂溪- -雷州- -徐聞)*湛江 -- 徐聞段與G15瀋海高速共線
海南（瓊州海峽- -海口）*海安-- 海口段需要港口輪渡
通車情況
甘肅省臨洮縣至隴南市未通
受瓊州海峽跨海大橋未修建原因，徐聞縣至海口段未通，瓊州海峽跨海大橋目前還在規劃中
分省介紹
甘肅段
建設狀況：G75蘭海高速公路甘肅境內為蘭州至罐子溝段，全長544公里。目前，蘭州至臨洮段和武都至罐子溝段已建成通車，臨洮至渭源段已於2012年12月開工建設，計畫2015年建成通車。渭源段至武都段工可報告已上報國家發改委待批，試驗段已開工建設，目前正在抓緊開展工可和初設報批工作，計畫2018年建成通車。
路線：蘭州市-臨洮縣-渭源縣-漳縣-岷縣-隴南市-宕昌縣-武都區-甘川界（罐子溝站）
組成高速：蘭臨高速、臨渭高速、渭武高速、武罐高速
四川段
建設狀況：全通
路線：甘川界-廣元市-蒼溪縣-閬中市-南部縣-西充縣-南充市-岳池縣-武勝縣-川渝界
組成高速：廣甘高速，廣南高速、南充一環繞城高速、南武高速
重慶段
建設狀況：全通
路線：川渝界（興山站）-合川區-北碚區-重慶內環快速路-巴南區-綦江區-渝黔界（崇溪河站）
組成高速：渝武高速，渝黔高速
貴州段
建設狀況：全通
路線：渝黔界（松坎站）-桐梓縣-遵義市-息烽縣-開陽縣-貴陽市-龍里縣-都勻市-獨山縣-黔桂界（新寨站）
組成高速：崇遵高速、貴遵高速、貴陽繞城高速、都織高速、貴新高速
廣西段
建設狀況：全通
路線：黔桂界（新寨站）-南丹縣-河池市-都安縣-馬山縣-武鳴縣-南寧市-欽州市-合浦縣-桂粵界（桂海站）
組成高速：六(寨)河(池)高速、河都高速、都南高速、南北高速、合(浦)山(口)高速
廣東段
建設狀況：全通
路線：桂粵界（桂海站）-廉江市-遂溪縣-湛江市-雷州市-徐聞縣（徐城站）
組成高速：渝湛高速、湛徐高速
海南段
建設狀況：臨時全通
組成部分：瓊州海峽海安港 - 海口秀英港輪渡
重點工程
蘭州樹屏互通式立交是蘭海高速公路的重點工程之一，是甘肅省規模最大的樞紐型立交，是蘭州市通往青海省、新疆、中川機場的交通樞紐，是甘肅省會蘭州的門戶和形象視窗，樹屏立交氣勢恢宏，線條柔美，具有強烈的現代化氣息，展現出了蘭州市人民積極向上的精神風貌。樹屏互通式立交位於永登縣樹屏鄉尹家莊岔路口處，三個方向分別是蘭州、青海、中川機場，均為高速公路連線，是典型的半定向雙Y型互通式交叉。立交設計車速80Km/h，主線路基寬度24.5m，匝道寬度12.5m，設計荷載汽車—超20級、掛車—120.。樹屏立交具有建設標準高、橋樑工程規模大、線形柔和、造型優美的特點，該立交共設定五座特大、大、中橋樑，是我省第一座大型樞紐立交。
樹屏立交橋樑飄逸輕盈，設計難度大、技術含量高，表現在以下幾個方面：
1.主梁採用大懸臂箱型截面梁，雙向預應力混凝土結構，橋樑整體平縱面處於空間曲線內，兩座橋樑呈Y型交叉，線形柔美舒暢，結構輕盈飄逸，線條感強。該結構類型在我省立交橋樑設計中率先使用，擺脫了以往靠預製梁板無法實現異性橋樑的窘境。
2.橋墩採用獨柱墩、雙柱墩，使橋下空間開闊，通透性強。
3.橋台樁基礎採用“反鑽法”工藝，解決了橋頭跳車、台後壓實度難以保證的問題，同時降低了工程造價。填土路基涵洞施工採用“反開挖法”施工工藝，充分利用密實黃土的直立性，採用反開挖施工，解決了涵台回填不密實的問題。該兩項施工工藝在本項目上都是首創，並在此後的很多項目中被推廣使用。
4、在互通立交設計中，經過不斷升級更新，該項成果在路線設計中仍然在使用。
5、地質勘探採用物探、震探、鑽探相結合。
6、本項目路線所經地區屬溫帶半乾旱氣候，乾燥少雨、日溫差大，沿線山高溝深，全體測設隊員克服種種困難，設計成果獲得了公司及交通廳領導和專家組的一致肯定和表揚。
7、為確保優質、高效地完成本項目的測設任務，公司首先組織相關的技術人員學習省外及國內同行業關於高速公路設計的先進技術及相關的圖紙檔案，二是配備了較為先進的測量設備和電子計算機及較為配套的現代化辦公設備，在設計中嚴格按照相關的規範、規程進行勘測設計。
技術難點
1、在外業勘測中，採用了以下幾項新技術進行測設，採用全站儀進行一級導線測設及加密及中樁放樣，測設1∶500、1：1000、1：2000大比例尺工點圖及地形圖，根據實地詳細勘察的結果利用路線設計CAD軟體對線形進行最佳化調整。
2、在內業設計中，技術人員採用德國大型綜合程式CARD/1進行路線設計，這是我省第一條採用國外先進軟體設計的高速公路，實現了路線設計的自動化，大大提高了工作效率，在此基礎上，設計人員進行了大量的二次開發，經過不斷升級更新，該項成果在路線設計中仍然在使用。
3、在互通立交設計中採用了CARD/1立交軟體進行立交平、縱、橫的設計，另外橋涵、道路、立交、隧道普遍採用了Autocad、Word及Excel軟體進行設計、製圖和制表。大大加快了設計效率，提高了設計質量。
4、地質勘探採用物探、震探、鑽探相結合，從而提高了勘探精度。擴大了勘探範圍，為設計提供了準確可靠的地質資料。
5、路基挖方邊坡全部採用工程措施進行防護加固，對二級以上的紅泥岩高邊坡選擇了造價低、施工方便的噴射混凝土防護加固；路基填方邊坡全部採用拱形骨架，菱形格網及空心預製板結合種草綠化防護。路面設計中，採用三層式瀝青混凝土結構，上面層採用中粒式密級配瀝青混凝土（AC—16Ⅰ型），中面層採用中粒式密級配瀝青混凝土(AC—20Ⅰ型)，下面層採用粗粒式密級配瀝青混凝土(AC—25Ⅰ型)。在瀝青混合料中摻入2‰的高強瀝青加強筋TF纖維王，以增加集料與瀝青的粘結力。
6、本項目多處壩式路堤，最高的達七十餘米，採用黃土填料，邊坡用土工格柵加固，防止側向變形；迎水面鋪設雙層防水布，防止壩內積水對路基的浸蝕；路基施工採用、衝擊碾壓等措施，保證了路基的壓實度。它的設計與施工，為黃土地區高等級公路高路堤設計積累寶貴的經驗。
7、本項目全線大中橋三十八座，全部採用結構連續體系。其中跨徑40m的連續箱梁、跨徑30米現澆箱梁在我省都是首次使用。樹屏互通式立交位於永登縣樹屏鄉尹家莊岔路口處，三個方向均為高速公路連線，是典型的T字型交叉，該立交匝道2、匝道3全部採用橋樑通過，是我省第一座大型樞紐立交。
8、本項目大紅山隧道均為黃土隧道，根據黃土具有的濕陷性、疏鬆、大空襲性、穩定性差等特點，在隧道設計中採用了多錨桿對洞口前方土體預加固的設計方法，以提高圍岩的穩定性，保證隧道的安全。為黃土軟基地區隧道的設計、施工積累了寶貴的經驗。
9、高填方路堤上的涵洞設計採用基底強夯處理後，先填築預壓，再開挖的施工方案，確保涵台背填土的壓實度與路基一致。涵洞設計中設定了整體基礎，並沿涵洞軸線設預拱度，預防路基沉降對結構的影響。
10、濕陷性黃土及陷穴溶洞的處治，採用強夯、衝擊碾壓的措施，消除了一定範圍內黃土的濕陷性，對黃土陷穴溶洞採取開挖、回填、堵截的處治方法；對軟基區採取換填、拋石擠淤等工程措施。
11、為防止橋頭跳車，所有橋樑台背分層設土工格柵、回填砂礫加固，個別橋位處地基承載力弱，除採用了上述方法以外，還進行了注漿加固。
12、全線大中橋全部採用毛勒伸縮縫，消除了伸縮縫處的橋頭跳車現象。
13、在完成生產任務的同時，設計所結合生產實際與管理積極開展科技創新活動，其中《下穿式通道在高速公路建設中的套用》獲得了甘肅省百萬職工技術創新優秀成果一等獎，並繪製了相關通用圖。對於解決高速公路下穿通道的設計來說，是一個新的突破，為以後處理類似高速公路積累了寶貴的經驗。依託本項目，我院承擔的交通部“九五”聯合科技攻關項目《高填土路堤下涵洞（管）設計理論與方法研究》獲得2005年甘肅省科技進步三等獎。同時，我院還積極參加西部交通建設科技項目《濕陷性黃土地區路基路面病害處治技術研究》，獲得2006年中國公路學會科學技術二等獎；積極參加甘肅省交通廳科技項目《黃土地區隧道的修築基數研究》，獲得2006年甘肅省公路學會科學技術獎一等獎、2007年甘肅省科技進步二等獎、2007年中國公路學會二等獎。這些科研項目為保證蘭海高速公路順利實施起了堅強的技術保障作用。
14、通過本項目勘測設計，設計人員首次對高速公路的特點、功能和設計有了一個全面的認識和理解，特別是高填土路堤、壩式路堤、黃土陷穴及長隧道的設計取得了較為成功的經驗。不但提高了設計人員的業務水平，專業素質，而且開闊了設計人員的思路，也更加激發了設計人員的熱情，這在設計上來說是一個新的突破和轉折，為今後設計黃土地區及各種地形、地質條件下的高速公路提供了強有力的基礎。
獲獎情況
樹屏互通式立交獲2009年度甘肅省優秀工程設計三等獎。
聯絡線
G7511欽東高速欽州－東興欽州－防城－東興[口岸]
廣西段：全通
規劃路線欽州至東興段新建。
蘭海高速公路