功能意義
蘭廣高鐵是鐵路“十二五”、“十三五”規劃的重點項目，《國家中長期鐵路網規劃（2030年）》中的蘭廣高速鐵路客運通道之一，是一條西北起甘肅省蘭州市，東南至廣東省廣州市的西北向東南方向鐵路客運幹線；是溝通西北、西南、華南的最快捷鐵路運輸通道，形成一條與沿海通道、京港通道、呼南通道、包海通道等八縱高速鐵路通道並行、縱貫我國西北西南和華南、輻射全國40%國土的快速客運通道。蘭廣高鐵通車後，大大減少大量旅客繞行造成的浪費，緩解蘭海高速公路、京廣高鐵、沿海高鐵等，由西向東、由北向南方向客運緊張的局面，必將對加快西部大開發、縮小東西部發展差距、加速絲綢之路經濟帶建設起到重要的促進作用。
線路走向
蘭廣高鐵從蘭州樞紐蘭州西（客）站引出，經甘肅省的蘭州、永靖、臨夏、和政、合作、臨潭、卓尼，經四川省的九寨溝、茂縣、安縣、綿竹、什邡、廣漢、成都、眉山、樂山、犍為、屏山、宜賓、長寧、興文，經貴州省的威信、鎮雄、畢節、大方、黔西、清鎮、貴陽、龍里、都勻、三都、榕江、從江、黎平，經廣西壯族自治區的三江龍勝、臨桂、靈川、陽朔、恭城、鐘山、賀州，經廣東省的懷集、廣寧、四會、佛山、南沙區，止於廣州南站，線路全長2216.6公里；途經甘肅省、四川省、貴州省、廣西壯族自治區、廣東省，蘭州、成都、貴陽、廣州，5個省市自治區、4座省會市，溝通黃河上游經濟圈、成渝經濟圈、黔中經濟圈、珠三角經濟圈，四個經濟區。
技術標準
蘭廣高鐵全長2216.6千米，設計速度範圍為200公里/小時至300公里/小時，分三段段採用國家I級和客運專線等級的鐵路雙線電氣化設計。
1、蘭廣高鐵蘭成段。簡稱成蘭鐵路。起於成都，經廣漢、什邡、綿竹、過安縣，越茂縣和九寨溝，原計畫向北抵甘肅哈達鋪與蘭渝鐵路共線，最終到達蘭州，但根據發改委最新中長期鐵路網規劃圖和高速鐵路網規劃圖，成蘭鐵路將取消向北抵甘肅哈達鋪與蘭渝鐵路共線，改為從九寨溝向西北對接蘭州至合作鐵路。成蘭鐵路將是我國又一條在海拔3000米以上高原修建的“天路”，從海拔500米的成都平原上升至海拔3400米的青藏高原東緣，完成二級階梯攀越一級階梯後，又回到二級階梯，線路畫出一個大大的“人”字。成蘭鐵路設計時速200km，屬於中級快速鐵路，建成後，成都至九寨溝僅需2小時，川西北將結束無鐵路的歷史。2012年12月環保部暫緩審批成蘭鐵路，稱或影響大熊貓、金絲猴。 2013年10月16日環保部新近公示的《關於建設項目環境影響評價檔案審批決定》中，成蘭鐵路成都至川主寺段榜上有名，意味著這條鐵路正式復工。成都至蘭州運營總長度為727公里，該項目於2011年02月26日開工[3] ，成都至川主寺（黃 勝關）段將於2019 年底開通運營。
2、蘭廣高鐵成貴段。簡稱成貴高鐵，又稱成貴客運專線，起於四川省成都市，途經樂山市、宜賓市而後進入雲南省境內過威信縣、鎮雄縣進入貴州省畢節市、至貴陽市，與貴廣客運專線貴陽東站連線，形成四川至珠三角華南華東東南等沿海地區的快速大通道。成貴高鐵全長約632.6公里，總投資約780億元，為新建客運專線。設計時速為250公里，被稱為“世界第一條山區高速鐵路”，是國家實施新一輪西部大開發的標誌性工程之一。2013年12月25日上午，成都至貴陽鐵路正式開工，按契約建築工期6年（72個月），預計2018年12月建成通車，屆時成都到貴陽只要3小時。成貴高鐵由中國鐵路總公司和四川、貴州、雲南三省政府共同出資建設，成貴高鐵建成後，沿線3600多萬人口將獲益。
3、蘭廣高鐵貴廣段。簡稱貴廣鐵路。該段跨黔、桂、粵三省區，由位於貴州省貴陽市金陽高新區東側的貴金線與中心環北線之間的大關區域新貴陽北站引出，經龍里，穿斗篷山至都勻，而後由三都沿都柳江經榕江、從江進入廣西壯族自治區，跨融江和焦柳鐵路，經桂林後跨灕江、繼經恭城、鐘山、賀州進入廣東省境內，再經懷集、肇慶、三水、佛山進入廣州樞紐新廣州站。設計標準是雙線電氣化客運專線，基礎設施設計速度（土建設計速度）為300公里/小時的無砟鐵路（其中樞紐地段貴陽-龍里和肇慶-廣州為250~300km/h的有砟鐵路）全長857公里，廣東境內207.5公里、廣西境內348.5公里、貴州境內301公里。貴陽至廣州的列車運行時間將縮為4小時左右，工程投資900多億元。沿線開設站有貴陽北站、貴陽站、龍里北站、貴定縣站、都勻東站、三都站、榕江站、從江站、三江南站、五通站、桂林西站、桂林北站（非正線上）、陽朔站、恭城站、鐘山西站、賀州站、懷集站、廣寧站、肇慶東站（與南寧至廣州高速鐵路併線）、三水南站、佛山西站、廣州南站等21個車站，全線為雙線電氣化鐵路，每天可跑100多對旅客列車。
