蒼南火車站蒼南火車站選址位於靈溪鎮站前大道，站房規模建築面積4200平方米，計畫投資為8000萬元。旅客進出站也將採用“下進下出”形式。 將爭取在2008年建成，與溫福鐵路同時投入使用。屆時將使蒼南縣成為東南沿海重要的鐵路交通樞紐，對促進蒼南經濟跨躍式發展將產生深遠的影響。
蒼南縣火車站前區控制性詳細規劃公示
www.cnlg.cn2008-6-17 9:22:09
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第一章 規劃總則
蒼南火車站第一條 為了有效引導蒼南縣站前區的規劃建設，科學、合理地指導本區建設，根據《中華人民共和國城鄉規劃法》和建設部《城市規劃編制辦法》，特制定本規劃。規劃條文中的下劃線部分為強制性內容。
第二條 本規劃適用範圍：北至在建的溫福鐵路線，南至環城北路，西至五洋河（繁枝旦河），東至體育場路，總用地97.79萬平方米。
第三條 規劃範圍內的各項工程設計、土地出讓、工程建設等必須遵守本規劃，同時尚應符合國家、省、市現行的其它專業技術標準、規範和規定。
第四條 本規劃自批准之日起生效，由蒼南縣規划行政主管部門負責解釋，溫福鐵路蒼南段工程指揮部負責實施。
第二章 發展規劃
施工人員正在安裝站台播音器第五條 功能定位 規劃以“交通樞紐區、形象展示地、休閒交往處”為目標形成三大定位，即城市交通樞紐、城市門戶和城市商圈，突出“流動的城市風景，涌動的城市商流”意境。 1、城市交通樞紐——城市內外交通的換乘與集散中心； 2、城市門戶——展示城市形象，塑造城市記憶中心； 3、城市商圈——城市整體商圈的有機構成。
第六條 規劃目標 以高度複合的用地功能、高效舒適的交通條件、良好的生態環境、宜人的交往空間為主要特徵塑造一個適應資訊時代生活方式，活力、高效、綠色、詩意的站前綜合區。 1．高度複合的用地功能 建設多元化的站前綜合區，強化各功能區塊之間的複合互動，重視地下空間的開發，增強站前區活力及持續發展的動力，使其成為城市新的增長極。 2．高效、舒適的交通條件 最佳化站前區交通組織與安全保障，包括進出站的人流組織、公共運輸和靜態交通的組織、人性化的步行空間、步行系統組織以及無障礙設計等。在高效前提下，強調交通的舒適性。 3．良好的生態環境 根據站前區的地形地貌特點及周邊良好的自然環境特徵，因地制宜，凸顯城市文化底蘊，力圖塑造綠色、有機的城市生態環境。 4．宜人的交往空間 以人為本，在滿足居民基本活動需求的同時，更加注重人的生活質量和素質的提高。通過綠地和開放空間將人的活動和綠色景觀組織在一起，達到人景交融的功效。
第七條 規劃原則 1．構建與蒼南縣城經濟、社會發展相適應的站前區空間特質，並與城市總體空間結構保持連貫。 2．適應現代站前區功能綜合性發展特點，積極探尋新的土地利用方式，創造功能布局合理、景觀環境優美的公共活動空間。 3．結合基地環境，綜合運用規劃設計手法，塑造自然、人性的公共空間和高品位的城市門戶形象。 4．綜合考慮環境、土地使用等方面的要求，並與近期建設工程和基地農居點拆建安置相結合，提高規劃的可操作性。
第三章 用地布局
蒼南火車站第八條 總體布局結構 規劃採用“一核、一環、四區”的規劃布局結構。 1、“一核”指站場及配套設施核心區，包括火車站房、汽車站房、車站綜合樓、站前廣場、公交首末站、計程車停車場及社會車輛停車場等主要交通功能設施。 2、“一環”是指位於規劃區周圍，由鐵路、國道防護綠地、濱河綠帶、濱河公園組成的生態綠環。 3、“四區”是指由幹路、河道自然分割形成的四個商住綜合區。自西向東分別為西住區（占地約10萬平方米）、西商住綜合區（占地約15萬平方米）、東商住綜合區（占地約10萬平方米）、東住區（占地約22萬平方米）。
第九條 居住用地規劃 1．布局結構 規劃居住用地包括拆遷安置用地、二類居住用地和作為商品房或者其他用途開發的村集體留用地。規劃居住用地以住區為單元，自西向東形成四個商住綜合區，其中站南路沿線安排拆建安置用地，東西兩側安排普通住宅用地，中部安排商住綜合用地，全區合計居住用地45.02萬平方米，占總用地的46.04%。 2．用地布局 （1）拆遷安置用地 規劃範圍內的村莊進行統一拆遷安置，原則上站前大道以東村莊在東部住區內安置，以西村莊在西部住區內安置。根據當地實際情況，規劃採用宅基地形式安置。 本規劃布置了16.33萬平方米的安置用地。規劃安置區主要布置在站南路兩側，沿鐵路線保持30米以上的綠化防護距離。 （2）村集體留用地 規劃8%左右（7萬平方米左右）的用地作為村集體留用地。在保證地塊相對完整、不影響剩餘地塊經濟開發前提下，村集體留用地可在東西住區內選擇。其功能選擇應符合本規劃，一般作為住宅用地開發，特殊情況下，也可以作為商業用地或者商住綜合用地開發。 （3）商住用地 本區商住用地集中安排在站南路以南地塊，以城市幹路和河道為界，組織4個大小不一的城市住區，合計總用地26.2萬平方米。其中西住區用地4.99萬平方米，可安排2660人；西商住綜合區用地9.13萬平方米，可安排4870人；東商住綜合區用地5.8萬平方米，可安排3100人；東住區用地6.28萬平方米，可安排3350人。 3．配套設施 本區共設定一所24班國小和一所9班幼稚園，兩校均布置在東住區，其中國小占地2.12萬平方米，幼稚園占地0.37萬平方米。 本區農貿市場考慮在東住區的山東塘河東側布置，用地約0.78萬平方米。該地塊可考慮與住宅進行綜合開發。
第十條 公共設施用地規劃 1．規劃結構 本區公共設施集中布置，形成一個城市公共設施核心區。 2．規劃布局 規劃公共設施用地4.07萬平方米，占總用地的4.16%。 商業辦公用地：圍繞站前廣場，在廣場南路和環城北路之間布置，並以站前大道為界分東西兩地塊。 西地塊用地約1.38萬平方米，功能可考慮為商務辦公和賓館酒店，建築以院落形式布置，形成不同的商務活動單元。全區建築高度宜東高西低，呈向站前大道疊落之勢，與東地塊的商務辦公建築共同勾畫站前區“大門”之意。 東地塊用地約1.38萬平方米，功能可以商務辦公、金融、貿易諮詢為主，區內建築以院落組織空間群體，與街道空間相互穿插，並充分與南側綠帶相滲透，體現綠色辦公理念。建築高度控制與西地塊相呼應，體現城市門戶場所特徵。 商業服務業用地：在站南路南側、郵政中心東側規劃布置一塊商業服務業用地，占地0.44萬平方米，以方便站前區的居民生活，建築布置應與郵政中心相協調，並能圍合站前廣場，有利廣場景觀塑造。 ■教堂用地：規劃在五洋河與站南路交口的東南側布置一所教堂，建設用地面積0.3萬平方米，加上五洋河一側綠地，實際占地面積約0.39萬平方米（5.85畝）。 ■車站綜合樓：由於多方面原因，火車站房不能成為站前大道對景點。為最佳化站前景觀，規劃於站前廣場正北側、火車站與汽車站之間布置一座車站綜合樓。綜合樓高度控制既要協調火車站房與汽車站房兩大建築，又要起到統領全區的效果，建築風格與立面處理儘可能現代、簡潔，成為站前廣場的優美背景。
第十一條 站前區交通組織 站前區交通組織設計內容包括交通設施規劃（靜態交通組織）和交通組織規劃（動態交通組織）兩部分。 1、靜態交通組織設計 （1）公交首末站： 由於汽車北站日均客流量遠遠大於火車站日均客流量，因此規劃公交首末站緊鄰汽車北站布置，占地0.5萬平方米。規劃期設有4條公車道，車道寬8米，每個站台長32米，寬3米。每條公車道可同時供兩條公交線路使用，整個場地可容納8條公交線路。公交首末站站場西面、南面及北面採取硬隔離，在東北角和西北角考慮設人行出入專用通道，寬2米。 （2）社會車輛停車場： 結合蒼南縣人防工程規劃，整個站前廣場地下均可設定社會停車場，並可與廣場南面的商業辦公樓建築地下整體開發建設。地面社會車輛（不包含計程車）停車場共設2處。一處布設於站前廣場西側，占地0.42萬平方米，共有140個泊位。第二處停車場布設於站前廣場東側，位於廣場東路以西，占地0.37萬平方米，共有120個泊位，。 （3）計程車停車場： 計程車停車場布設於站前廣場西側，位於廣場西路以東，社會車輛停車場以北，占地0.44萬平方米。 （4）非機動車停車區域： 在規劃與建設中宜與火車站房和汽車站房旁分別建造非機動車停車棚，同時可以停放殘疾車、腳踏車、機車和電動車等。 （5）汽車北站停車場： 汽車北站停車場布設在汽車北站站房以東，站南東路以北。根據用地規模，該汽車站可提供約0.9萬平方米停車場。 2、動態交通組織 （1）貨車交通組織： 蒼南火車站的貨運站場布置在溫福鐵路北側、五洋河東側，站前廣場區主要服務於客運。為了有效分離客貨交通，提高站前區交通的效率和安全性，站南路和廣場路禁止大貨車通行，貨運交通主要由東倉路、環城北路、體育場路承擔。 （2）汽車站交通組織： 汽車北站的長短途客運汽車通過體育場路、站南東路進入汽車站站場。離站車輛則從宅基地安置房北面道路繞行至上江路口，經過站南東路到體育場路離開。 （3）公交首末站交通組織： 公交首末站設在站前廣場的東北角，緊靠汽車北站，與火車站站房相距約250米，換乘方便。 （4）計程車交通組織： 計程車候客區位於站前旅客活動平台的西側，火車站站房南面。出口和入口分開設定。 （5）社會停車場交通組織： 地面共設兩處社會停車場，出入口均分別設定。站前廣場地下空間與其南面的商業辦公樓建築地下空間整體開發，在廣場內設定4個出入口，在南面的東西兩處商業辦公建築用地內分別各設定1個出入口。地下停車泊位可分期提供周邊的社會車輛使用。 （6）非機動車交通組織： 非機動車主要沿站前大道進入核心區，左轉彎車輛經廣場南路進入廣場西路，然後進入火車站房前的非機動停車棚；右轉彎車輛經廣場東路進入位於汽車北站站房前的非機動車停車棚。 （7）人行交通組織設計： 在火車站候車大樓、汽運中心和站前廣場上為行人設立步行區域——旅客活動平台。人流從各個站場（主要包括公共汽車、短途客車、社會車輛、計程車）無障礙跨越旅客活動平台後步入候車大樓以及汽運中心，或安全而舒適地通過旅客活動平台去站前廣場各功能區，或通往與廣場相鄰的街道。行人過街通道應設定在人流比較大的地方。通過信號燈或者採用其他交通管制辦法控制橫穿車道的人流數量。避免無意義的上、下台階和步行橫穿停車場。 另外，行李和快件車輛的出入口應安排在相應的事務辦理處附近，而且出入口不應在一處。有條件時，可以把行李搬運安排在車站的背面，使站前廣場不受干擾口。
第十二條 道路廣場規劃 規劃區內道路儘可能兼顧現狀，並與交通專項規劃保持銜接，有利站前區道路交通組織。總計規劃道路廣場用地19.36萬平方米，占總用地的19.80%。 1．路網結構 規劃形成“二橫四縱”的幹路網結構。輔以支路網，形成方格網狀的道路交通系統。 “二橫”：是指東西向的兩條幹路，分別為站南路 廣場路和環城北路。其中站南路 廣場路起到疏解整個站前區橫向交通的重要作用，而環城北路則是蒼南縣的交通骨幹道路和G104國道。 “四縱”：是指南北向的四條幹路，分別為東倉路、站前大道、上江路和體育場路。其中東倉路承擔著主要的貨運交通，站前大道和體育場路則承擔著主要的客運交通。 2．道路斷面 道路斷面分為8種類型，斷面紅線寬度分別為62米、50米、42米、32米、28米、20米和12米，其中主幹路為62~42米，次幹路為32~20米，支路為12米。 3．道路交叉口 城市主幹路與主幹路、主幹路與次幹路相交路口，均採用展寬的平面交叉方式處理，入口段每側展寬3.5~4米，長度為不少於75米。 近期環城北路與站前大道交叉口採用綠島渠化處理，遠期環城北路通過式交通下穿站前大道，最佳化交通處理。 4、城市廣場 站前廣場位於車站南側，分為站前疏散廣場和交通廣場兩部分，共占地約3.09萬平方米。廣場呈“T”字形，並能保證站南路在應急情況下的通車。在布局上，與兩側公共運輸設施緊密結合，有效統領站前區的城市空間格局。
第十三條 綠地系統規劃 1．綠地系統組織 以溫福鐵路防護綠帶、環城北路防護綠帶、五洋河濱河綠地以及山東塘河濱河公園為基礎，形成整個站前區的生態綠環；以站前大道的景觀綠化帶作為本區的綠軸，以濱河公園為綠化節點，形成“一環、一軸、兩園”的綠地系統框架。規劃綠地總占地面積約為11.24萬平方米，占總用地的11.49％。 2．河道整治與濱河綠地 五洋河：在現有河流駁岸的基礎上，適當整治，規劃河道寬度至少保持在35米以上。河道兩側的綠地寬度至少控制在10米以上。 山東塘河：在現有河流駁岸的基礎上，適當整治，規劃河道寬度至少保持在20米以上。河道兩側的綠地寬度至少控制在15米以上。 環城北路北側新挖河流：為橫向溝通區內水系，規劃在環城北路北側30米綠化帶內新開挖15米寬的河流，其中河道南側邊線離環城北路道路紅線控制在10米。 3．道路綠化與防護林帶 溫福鐵路兩側控制30米寬的防護林帶；環城北路兩側控制30米寬的防護林帶；站前大道作為城市軸線，兩側控制15米寬的景觀綠化帶。
第十四條 景觀規劃 站前區是蒼南城市的門戶，是展現蒼南城市形象的重要區域。規劃以站前廣場為核心，以站前大道為軸線，結合綠地系統和水系組織，形成豐富、有序、可識別的景觀風貌。 1、核心景觀區 站前廣場是整個蒼南站前區的核心景觀區域，是站前大道城市軸線的端點，也是本區人流最密集的地方。其周邊的建築風格、立面等應重點設計，以加強廣場的圍合感。 2、站前大道景觀軸線 站前大道是蒼南縣重要的城市軸線，其北部端點在站前區，規劃在其兩側設定15米寬的景觀綠化帶，並強調重點設計道路兩側的建築景觀。 3、環城北路景觀軸線 環城北路是蒼南縣重要的交通走廊，規劃在其兩側設定30米寬的景觀綠化帶，並強調其車行速度下的城市景觀。 4、地標建築 位於站前大道兩側的地塊以及站前廣場北側的火車站房、汽車站房和車站綜合體。站前大道兩側的商業辦公建築應協調設計，在其臨街建築立面上要著重處理，形成門戶景觀，體現站前區的建築景觀風貌，體現全區的現代化形象。
第十五條 地下空間利用 地下空間開發利用應與城市人防工程緊密結合，兼顧抗震、防洪、消防等方面的技術要求，做到長期準備，平戰結合。 1、站前區地下空間主要在站房區、站前廣場區以及商業、辦公、居住區布置。 2、各片區地下空間功能各有側重。站房區的地下空間主要用於地下通道、停車庫及設施用房；站前廣場區的地下空間主要用於地下公共隱蔽空間、停車庫、地下通道及部分地下商場；商業辦公居住區的地下空間主要用於停車庫及設備用房。 3、對站前區的地下空間進行一體化設計，通過地下通道聯繫各地塊，尤其是廣場南側的兩塊商業辦公地塊，其地下出入口應結合站前廣場地下空間一併考慮，以提高本地區的土地利用率和最佳化本地區的交通環境。 此外，結合綠地、廣場、公共建築和住區建設，可進行以配套為主的小規模地下空間開發利用。具體要求必須嚴格按照有關規範要求執行。
第四章 市政工程規劃
蒼南火車站第十六條 給水工程規劃 本區規劃由蒼南自來水公司統一供水，在環城北路上規劃將埋設一根DN800管徑給水乾管，規劃本區用水主要由環城北路上的給水乾管接入。規劃採用生活、消防同一的供水系統，按規範每隔120米左右設定一個室外地上式消火栓。
第十七條 排水工程規劃 本區污水以山東塘河為界分兩個區域收集，西面污水沿站南路收集後自東向西接入東倉路上的D500污水乾管；東面污水沿站南路自西向東排至體育場路上的D500污水乾管，再統一排放處理。雨水經管道收集後根據地勢就近排入河道。
第十八條 電力工程規劃 區塊內建立110kV蒼南站前變，規模為2×4萬kVA或2×5萬kVA，中壓進線規劃近期可由原110KV靈溪變提供，中遠期改由站前變電所提供中壓進線。用地內設立10kV電力開閉所4座，電源進線應滿足N-1原則。區塊內10kV中壓配電線路，可以考慮下地電纜處理。0.38kV低壓配電線路以下地處理為主。
第十九條 電信工程規劃 主城區電信支局負責周邊區域和本區塊的電信服務和交換等業務。用地內設立通信綜合業務發展用房4處，此用房可與公建等建築聯體建設。區內各級通信線路，在室外部分，主、次幹線、支線，原則上應全部下地處理；在室內部分，應穿管埋牆敷設。
第二十條 廣電規劃 形成4～5個有線電視網路區域，每個光節點按250個終端考慮。區塊內有線電視網用戶約0.75萬戶左右。設立廣電有線電視業務房4處。有線電視網路應視條件的可能，適時展開增值服務。
第二十一條 燃氣工程規劃 中壓燃氣管網壓力級制設計採用中壓A級0.4MPa，運行壓力採用中壓B級0.2MPa。管材為鋼管及燃氣專用PE管，直埋敷設於道路的人行道或綠帶下。
第五章 專項工程規劃
第二十二條 環境衛生規劃 1、公共廁所 沿主、次幹路間隔800米左右布置一處，公建密集路段間隔300~500米左右布置一處。本區共設定10座公共廁所。 2、在道路兩旁和路口，間距40米設定廢物箱。通往環境衛生設施的車輛通道寬度不小於4米，環境衛生車輛通往工作地點倒車距離不大於20米，作業點必須調頭時，應保證至少有12m×12m的空地面積。垃圾轉運站的通道應滿足8~15噸載重車通行。 3、市容管理 新建、擴建、改建的建築物，應與環境相協調。對區內的廣告，標語、招牌等定期進行檢查。加強園林綠化建設，保證行道樹排列整齊，枝葉繁茂，保證各類綠地的美觀、整潔。
第二十三條 消防規劃 本區塊不設消防站。消防給水管、消火栓一般沿道路設定，消火栓間距不應超過120米。 消防通道中心線間距不宜超過160米，當建築物的沿街部分長度超過150米或總長度超過220米時，均應設定穿過建築物的消防通道，其淨高和淨寬均不應小於4米。區內高層建築要按規範要求設定環形車道和消防登高面。
第二十四條 人防規劃 按照平戰結合的要求完善區內道路系統，保證對外交通暢通，適應戰時疏散和救助。城市供水、排水、供電、供氣和通信管網，在滿足平時生產、生活需要的前提下，同時考慮防災要求。人防掩蔽工程規劃總規模按照規劃人口50%、人均1平方米/人計算。區內人防工程主要結合廣場、商業辦公和住宅進行修建，實行平戰結合。新建10層以上或基礎埋設深度達3米以上的9層以下的民用建築，應利用地下空間建設“滿堂紅”防空地下室。
第六章 附則
第二十五條 本規劃包括規劃文本、規劃圖則與規劃說明。規劃文本、圖則經批准後具有法律效力，成為法定圖則。規劃說明是對執行規劃文本的具體解釋。
第二十六條 規劃控制指標分為規定性和指導性二類，規定性指標包括用地性質、建築密度、建築後退、建築高度、容積率、綠地率等；指導性指標包括出入口方位、建築形式、景觀風貌等。規定性指標是必須嚴格遵守執行，指導性指標可參考執行。
第二十七條 規劃中對土地按用地單元、用地性質、道路、河流等進行用途細分並劃分地塊，地塊規劃控制按分幅法定圖則執行。 第二十八條 違反本規劃，按有關規定進行相應的處罰。 以上內容公示期限為一個月，如有異議，請在公示期間向縣規劃建設局法制科反映。聯繫電話：68851010，64702092 註：相關圖集見附屬檔案 蒼南縣規劃建設局 二OO八年六月十三日
竣工驗收
蒼南火車站2009年09月08日接受沿海鐵路浙江公司的工程竣工驗收，這是溫州境內高速鐵路最早竣工驗收的站場。甬台溫、溫福兩條鐵路客、貨站場將陸續接受竣工驗收，並力爭國慶節前開行動車組。 走進蒼南火車站1700平方米的站房大廳，左側是設有6個視窗的售票處；中間是候車廳，可同時容納800人左右；右側牆壁將採用彩石影雕，將蒼南著名景點玉蒼山摩天棧道和漁寮大沙灘裝飾在上面。站房二樓是車站調度室，也是動車在蒼南區域內的自動操控中心，在電腦螢幕上可一目了然地看到動車目前行駛位置，並隨時根據情況指揮行車速度。 蒼南段指揮部黃悌敏指揮介紹說，作為蒼南火車站配套工程的站前大道、廣場西路、站南一期與東倉北路等三條通站道路正在施工中，將在20日前完成並通車；站前廣場一期工程也將於2009年9月24日前完工；靈溪、龍港兩鎮各設定1個售票點，方便旅客購買車票。 據了解，蒼南火車站位於浙江省最南端，也是上海鐵路局最南端的一個火車站，動車開通後，將為蒼南帶來極大的發展空間。 蒼南火車站通過竣工驗收，這是甬台溫、溫福鐵路溫州境內第一個竣工驗收的車站。 在蒼南火車站看到，高大的灰白色站房，氣勢恢宏，亮麗端莊。頂上“蒼南”兩個大字分外醒目。在寬敞的站房大廳內，施工人員正在進行裝修掃尾工作。車站前面的地方配套設施也在趕建中，據介紹，2009年9月20日前，站前大道、站南大道一期工程、廣場西路這三條通站道路將建成投用；9月24日前，1.9萬平方米的站前廣場一期工程可建成。
蒼南火車站設計等級為二級站，站房建築面積4200平方米，候車大廳能同時容納近千人。和沿海鐵路其他車站一樣，該車站行車室內配備了國內最先進的列車調度設備，能實時監測列車運行動向，保障列車安全運行。為方便當地民眾購票，火車站售票大廳設立6個售票視窗，並已在靈溪和龍港兩鎮各設一個售票點。 甬台溫、溫福鐵路是中國沿海鐵路大通道的重要組成部分，線路等級為Ⅰ級，設計時速200公里(預留250公里提速條件)。通車後，動車組列車從蒼南火車站到達溫州新客站僅需20多分鐘。等寧波到杭州的電氣化高速鐵路建成通車後，從溫州乘坐動車組列車經寧波、杭州到達上海，也只需約4小時。
動車組列車
動車組列車，一個現代大眾化便捷交通的新名詞，像枚鋥亮的超長子彈頭，在蒼南火車站嶄新的站房調度室，從上海鐵路局前來上任的蒼南站負責人，興致勃勃向我們演示並作介紹——這是國內最先進的列車調度設備，能實時監測列車運行動向。這條電氣化“高鐵”通車後，蒼南到溫州僅需20多分鐘，到上海，也只需約4個小時……說快也快，於2005年10月全面開工建設的溫福鐵路，2009年10月就要全線正式通車了。說慢也慢，蒼南百姓盼望這條鐵路，已盼望了半個世紀，甚至百年。
省際連線
浙江省內首個竣工的“高鐵”客運站，扼守浙閩樞紐的蒼南在此輪“高鐵”競賽中表現搶眼。而蒼南靈溪當地的交通、房地產行業也憑藉項目啟動早、定位明確、市場化操作程度高等特點，而受到投資者的廣泛青睞。隨著十一“高鐵”開通日期的日益臨近，蒼南樓市的“高鐵房”投資置業漸趨火熱。 據業內人士表示，溫福鐵路的建成將鞏固靈溪作為浙閩交界的交通樞紐地位，並提供額外經濟發展動力。另一方面蒼南縣靈溪新區規劃建設緊臨蒼南站點，新城區規劃用地6.78平方公里，集行政辦公，商業，金融，居住，文化，體育，休閒娛樂等功能為一體，使靈溪成為眼下溫州“高鐵房”供應最為集中的區域之一。 而據記者觀察，非本地房產投資置業性資金雲集靈溪樓市，因為溫福鐵路建成後，“高鐵”將實現長三角、珠三角、海峽西岸三大經濟區一日生活圈。而且“高鐵”開通後將途經龍港、靈溪、鳳池、浦亭、橋墩等五個鄉鎮，將形成強有力的後發優勢，投資前景相對樂觀。 雖然溫福鐵路蒼南段設立的客運站（設計等級為二級，規劃設計面積約為4200平方米）在溫州沿線8個站點中規模較小，但由於上述投資置業優勢，後續市場前景看好，周邊在售有華洲錦園、綠都花城和嘉恆家居廣場等樓盤。近期已有120畝D地塊（商住用地）的土地在辦理出讓手續，相關手續完成後即將推向市場。
時刻表及票價
鐵道部公布了甬台溫、溫福鐵路時刻表、票價獲息。將於2009年9月28日起開通試運營甬台溫、溫福鐵路，計畫每天開行上海、杭州至溫州南、福州等方向動車組列車13對，蒼南縣有4對動車停靠。2009年9月24日8時起，開始發售動車車票。
蒼南縣每天4對停靠的動車
下行福州方向
上海南至福州蒼南縣停靠時間分別是12：36和19：15兩班次，
杭州至福州蒼南縣停靠時間分別是11：33和20：25兩班次。
上行上海方向
福州至杭州蒼南縣停靠時間分別是9：49和18：34兩班次，
福州至上海南蒼南縣停靠時間分別是9：03和17：21兩班次。
票價方面
鐵路部門提醒，時刻表及票價以車站公告和車票票面為準。
蒼南站代售點
龍港人民路323號、
龍港鎮前路150號、
靈溪建興東路206號。
乘車注意
離站台邊沿2米以外候車
據介紹，動車組列車在車站停留時間較短，僅1-2分鐘，旅客需安全、快捷、有序上下車，以保證列車正點。因此，旅客進入站台後，在車站工作人員的引導下，應站在離站台邊沿2米以外的安全距離內，按照車廂號在車門位置排隊等候，不要擁擠。禁止在列車底下鑽爬或爬上車頂、跳下站台、進入鐵道線路等，禁止隨未停穩的列車奔跑。
成人旅客可免費攜帶20公斤行李
隨同成人旅行身高1.1-1.5米的兒童可購買半價坐票，超過1.5米時應購買全價票。每一成人旅客可免費攜帶一名身高不足1.1米的兒童，超過一名時，超過的人數應買兒童票。成人旅客可以免費攜帶20公斤行李、兒童旅客10公斤。攜帶品長、寬、高相加不超過130厘米。
車站於開車前5 分鐘停止檢票
車站於開車前5 分鐘停止檢票，旅客須按票面標明的日期、車次、座別、鋪別乘車，並在有效期內到達車站。如不能按時乘車，須在開車前辦理退票或一次改簽手續。中途下車恢復旅行須辦理簽證，但臥鋪票和動車組列車車票中途下車全程失效。
煙花爆竹禁止上車
旅客有義務接受並配合鐵路部門實施的安全檢查。旅客進站上車不得違法攜帶、夾帶匕首、彈簧刀以及其他管制刀具，或者違法攜帶、隨身託運煙花爆竹、槍 支彈藥等危險物品、違禁物品。攜帶這些危險品進入車站、列車，將嚴重威脅廣大旅客的生命財產安全和列車設施、設備的安全。 常見危險品有導火線、雷管、炸藥、各種槍彈、焰火、爆竹、鞭炮、發令紙、汽油、酒精、香蕉水、橡膠水、煤油、電石等。
不要在鐵路防護欄內行走 速度快是動車組列車的一大特點，當動車組列車以250公里的時速運行時，每秒鐘運行距離可達70米。因此，行人千萬不要在鐵路防護欄內行走，不得違法跨越鐵路線路，防止發生人身傷害。同時，道口是鐵路安全的關鍵，也是事故易發地段，行人和車輛通過鐵路平交道口和人行過道時，發現或聽到有火車開來時，應立即躲避到距鐵路鋼軌2米以外的處所，嚴禁停留在鐵路上和搶越線路、道口。
貨物車輛高度不得超過4.5米
根據規定，貨物的裝載高度(從地面算起)不得超過4.5米，若車輛裝載貨物高度(從地面算起)超過2米，嚴禁隨車人員在貨物上坐立。行人手持高長物件、皮鞭等，不能高舉揮動。若需搭乘卸車人員時，應下車步行，待車輛通過道口後再上車乘坐等。
