基本信息
近兩年，市面上的小排量增壓發動機逐漸多了起來，比如大家所熟知的大眾1.4TSI和別克1.6T，這些機器的性能目前已經得到了廣泛認可。但其實，小排量增壓車型的潛力還遠遠沒有挖掘出來，220牛·米算什麼，250牛·米也不是沒有可能。菲亞特現在就來挑戰這個極限了，作為全球緊湊型小排量車型的領導者，菲亞特不僅為消費者貢獻了很多經典車型，也為小型車提供了很多頂尖技術，比如這款也許你還不熟悉的發動機——FPT1.4MultiAirTurbo，但它的數據表現應該很快就讓你記住它。菲亞特的這款1.4T發動機在性能上的表現要比大眾和別克還要好，它的性能甚至已經接近於一款2.5升自然吸氣發動機。
特點
世界上動力最強大的1.4T發動機
世界上動力最強大的1.4T發動機
雖然這款發動機的誕生時間並不長，但它已經獲得了歐洲著名“年度發動機獎”的肯定，由32個國家的65名專業記者和專家構成的評審團一致對這款發動機表示了充分認可。菲亞特的1.4MultiAirTurbo發動機有幾組非常驚人的數據，比如它能爆發出170匹的最大馬力，而它的最大扭矩更是達到了250牛·米！這相當於一款奧迪的1.8T發動機或者一款寶馬的2.5升直列6缸自然吸氣發動機的扭矩數據了！而同排量的大眾1.4T發動機最大功率分別只能達到131匹和220牛·米，如此一比較，菲亞特的優勢非常明顯，這也是為什麼說它是世界上最強大1.4T發動機的原因了。另外，雖然這款發動機的動力很強大，但是它的二氧化碳排放量卻只有134克/百公里。這是很不可思議的。
這是一款沒有“油門”的發動機
這是一款沒有“油門”的發動機
我們知道，普通車輛上的油門是通過節氣閥控制發動機進氣量的多少。發動機的進氣量直接決定了發動機輸出功率的大小。但是在菲亞特的這款1.4MultiAirTurbo發動機上，傳統的節氣閥已經不復存在了，這是為什麼呢？那就要從這款發動機的獨門絕技說起。
菲亞特MultiAir發動機最重要的一個技術特點就是取消了傳統的進氣凸輪軸，轉而用液壓機構來控制進氣門，因為液壓機構上面的電磁閥是ECU來控制的，而且液壓機構的活動又非常自由，所以進氣門的開閉時間和行程完全可以根據車輛的具體情況無級調節，並且有更快的回響速度。
這樣一來，節氣閥就沒有存在的意義了，因為進氣量的多少完全可以通過進氣門的無級調節來實現。這種電控方式實現氣門無級可調的意義非常巨大，首先，雖然氣門無級可調技術在寶馬車上面也有，但和菲亞特的這套系統相比，寶馬的無級可調是通過純機械方式實現的，速度上和電磁液壓控制不具有可比性，所以就不再能體現出性能優勢。而本田的可變氣門技術實際上最多只能實現三段式調節，而且每選擇一個行程時，車輛都會有明顯的突兀感。這些優勢都還不算什麼，最重要的是，無論寶馬或者本田都不能實現取消節氣閥這個願望，只有菲亞特可以。
取消節氣閥的好處是顯而易見的，因為節氣閥的存在必然會在進氣道內產生氣阻，不能讓空氣以最流暢的狀況通過，所以會影響發動機的性能。在取消了節氣閥之後，進氣道裡面的空氣就會變得無比通暢，發動機性也會隨之提升。尤其對於渦輪增壓車型來說，這種取消了節氣閥的設計會更加明顯的體現在動力輸出還有碳排放方面。因為渦輪增壓發動機比同排量自然吸氣發動機在進氣道當中的空氣流量更大，在有節氣閥的情況下，節氣閥產生的氣阻會更大。而取消了節氣閥的MultiAir會讓空氣進入變得更為流暢，最大程度的發揮出了渦輪增壓的效果。
超低排放體現菲亞特的環保理念
超低排放體現菲亞特的環保理念
歐洲越來越嚴格的排放法規對車輛提出了新挑戰，而一直秉承著環保理念，在全球範圍內積極降低交通對環境造成不利影響的菲亞特在這方面的不懈努力已經獲得了廣泛認可。
首先，菲亞特致力於小排量增壓車型的研發，它的所有產品都使用了小排量發動機。而放眼很多廠商，它們的研究主力都放在了大排量車型上，比如寶馬的3.0T、4.4T發動機等等。正是這種理念上的差別，造就了菲亞特極低的二氧化碳排放量。有數據統計顯示，菲亞特在2009年上半年出手車輛的二氧化碳平均值僅為129.1克/公里，這也成就了它成為當下唯一全線產品完成2015年歐洲二氧化碳排放平均值目標（130克/公里）的品牌。
菲亞特的這種先進理念不僅對全球環境有著積極影響，對消費者來說也意味著更多的實惠，比如這款採用MultiAir電磁液壓可變氣門控制系統技術的1.4T發動機在提升10%的功率輸出和15%的扭矩輸出的同時，還降低10%的二氧化碳排放和節省了25%的燃油成本。所以無論從哪一方面都可以看出，菲亞特是一個用先進技術為消費者和全球環境提供最佳產品的世界級品牌，先進技術和環保理念也正是成就菲亞特領先的重要因素。
獲獎
在年度最佳新發動機獎項中，率先融合突破性Multiair技術的FPT1.4Turbo發動機榮獲了著名的"年度發動機"獎。這些創新性的四缸發動機結合Multiair（進氣門的電-液控制）技術和渦輪增壓器，在燃油效率方面樹立了新標準。
FPT（菲亞特動力科技）開發並製造的1.4MultiairTurbo發動機能夠提供135-170馬力的輸出功率，最佳化了"小排量化"方案，該款發動機如今裝配於阿爾法-羅密歐MiTo和Giulietta以及菲亞特PuntoEvo和阿巴斯PuntoEvo等車型上。不久之後，1.4MultiairTurbo發動機將套用於菲亞特博悅和藍旗亞Delta。
170制動馬力的頂級版本具有出色的比輸出功率（124制動馬力/升），這個比輸出功率與250牛頓·米的峰值扭矩結合，不僅能夠確保運動性能，而且能夠確保創記錄的低油耗和低排放（新款阿爾法-羅密歐Giulietta：134克二氧化碳/公里）。
已經榮獲眾多獎項的Multiair技術是基於逐個氣缸和逐個衝程的進氣直接控制（沒有節氣門），可將油耗和二氧化碳排放降低10%，同時可將輸出功率和扭矩分別提高10%和15%。此外，精心監控燃燒也減少了各種污染排放物。Multiair技術具有多種用途，能夠輕鬆適用於所有汽油發動機，並且具有今後套用開發在柴油發動機上潛力。
"年度最佳發動機獎"的國際評審會由來自32個國家的65名專業記者構成。FPT產品工程副總裁AldoMarangoni領取了獎項。
AldoMarangoni說："這個獎項進一步證實了公認的菲亞特集團技術創新能力；2005年，在1.0-1.4升排量類別中，菲亞特集團的尖端小排量1.3Multijet發動機已經獲得了'2005年度國際發動機'獎項。這款發動機在柴油發動機歷史上開啟了新篇章。在柴油發動機領域，菲亞特集團一直是領先者，不斷在市場上率先推出創新技術，例如直噴和共軌技術。"
《國際發動機技術》編輯兼"年度發動機"獎評審會聯合主席DeanSlavnich表示："強勁動力與大幅度降低排放相結合，使這款發動機成為了很好的發動機。再加上燃油經濟性，菲亞特的MultiAirTurbo發動機成為了卓越的發動機，MultiAirTurbo發動機榮獲'2010年度最佳新發動機獎'的理由顯而易見。"
