性能簡表
代表型號 G.50
點擊查看大圖設計師或設計單位 Guiseppe Gabrielli
研製年代 1935年
用途 戰鬥機
乘員 1人
發動機 1*840hp Fiat A.74 RC.38
航程 670KM
最大速度 472KM/H
升限 9835M
重量 1975/2415KG
外形尺寸 翼展10.96M 機長：7.79M 機高：2.96M
武備 2*12.7mm Breda-SAFAT
機型簡介
Fiat G.50
朱塞佩.加布瑞利在1935年4月開始設計的一種懸臂式單翼戰鬥機，原型機(MM334)在1937年2月在比薩試飛。全金屬結構，主起落架可向內收起，尾輪為固定式，初期型的座艙為封閉式，艙蓋向後滑移，後因飛行員認為後視界不良改為開敞式。除兩架原型機外，共生產778架，Fiat公司生產350架，CMASA(Costruzioni Meccaniche Aeronatiche SA)公司生產428架。
12架預生產型首先交付給義大利駐西班牙的援外航空兵團，在抵達西班牙之後數周，1939年4月，佛郎哥軍隊占領西班牙全境，G.50未參加戰鬥。1940年6月10日義大利對英、法宣戰時，義大利有G.50飛機97架。宣戰後，G.50為轟炸機護航，在法國南部和法國海軍航空兵進行了小規模戰鬥；1940年10月到1941年4月，48架G.50參加義大利援外航空兵團，和Fiat Cr.42；Br20；少量Cant Z.1007一起，進駐比利時機場，配合德國空軍進行“不列顛之戰”。1940年10月24日，空襲Harwich；29日空襲Ramsgate；11月11日，空襲Yarmouth.未和英國空軍發生遭遇和戰鬥。只是義大利飛機塗飾得和航空表演一樣鮮艷奪目，使地面防空炮手十分驚愕。到了年底，寒冷的氣溫使習慣溫暖南方氣候的意軍飛行員無法在開敞的、無任何加熱設備的座艙里在高空戰鬥，僅能在比利時、荷蘭、法國的低空進行巡邏飛行。1941年4月全部撤回義大利，重新部署到北非。
1940年10月28日，G.50以侵占的阿爾巴尼亞和義大利阿普利亞為基地，參加義大利侵略希臘的戰鬥。初期在和英軍‘Gladiator‘雙翼戰鬥機的戰鬥中占上風，但“颶風”一參戰，G.50立即處於劣勢，只能鑽山溝低空飛行，執行對地支援任務。
Fiat G.50 bis
G.50增加機內油箱容量，增大航程；增加開敞式座艙旁的半截透明蓋板，減少螺旋槳滑流衝擊飛行員；增大垂直尾翼的面積；改善飛機縱向操縱性，稱為G.50bis。Fiat公司製造344架，CMASA公司製造77架。大部分飛機在利比亞使用，為適應北非沙漠條件，加裝空氣濾清器，一些飛機還在前線臨時加裝翼下炸彈架，可充作戰鬥轟炸機使用。1942年10月阿拉曼戰役時僅剩43架。突尼西亞之戰後，G.50已經完全落後，雖然有少量參加西西里反登入戰，但在盟軍的強大空中優勢和艦隊防空炮火面前，沒有任何戰果。
Fiat G.50 B
雙座教練機，1940年4月試飛，到1943年生產大約100架。
Fiat G.50 ter
裝Fiat A.76發動機，1941年7月試飛，飛行速度達到530KM/H，僅生產1架。
Fiat G.50 V
裝 Daimler Benz DB601發動機，達到580KM/H的飛行速度，未批生產。
Fiat G.50 bis A/N
為義大利用商船改裝的航空母艦Aquilla(阿奎拉，天鷹座)和Sparviero(斯帕維羅，食雀鷹)號改裝的雙座艦載戰鬥轟炸機，可以攜帶一枚250KG炸彈，有著艦鉤。因航空母艦的改裝未完成，在1942年10月2日試飛後未製造。
1943年初，G.50還有三個中隊在撒丁島、希臘、愛琴海地區部署。1943年6月義大利退出戰爭後，還有4架G.50參加法西斯“薩洛共和國”空軍，用於訓練。
35架G.50，1939年出口芬蘭，參加了蘇芬戰爭；1940年，10架G.50bis出口克羅地亞，裝備克羅地亞空軍。
北非沙漠機場上的G.50bis，352中隊，發動機罩的黃色是沙漠偽裝的一部分。
