概述
2015年6月18日，正在俄羅斯訪問的張高麗副總理與俄羅斯第一副總理舒瓦洛夫共同舉行中俄投資合作委員會第二次會議，並出席了第十九屆聖彼得堡國際經濟論壇。
當天，張高麗與舒瓦洛夫簽署了會議紀要，並共同見證了《莫斯科至喀山高鐵項目勘察設計契約》的簽署，為中俄加強經濟合作注入的一劑強心劑。莫斯科至喀山高鐵項目也成為中國高鐵走出國門的第一單，標誌著中俄在共建絲綢之路經濟帶的實踐中邁出了具有深遠意義的一步。
項目進程
莫斯科至喀山高鐵 2011年7月，俄運輸部副部長涅多謝科夫在喀山召開的“建立歐洲-中國西部交通走廊及其在上合組織成員國一體化進程中的作用”國際會議上表示，2018年前俄將為該項目投資800億盧布。該走廊經俄奧倫堡州、喀山、莫斯科抵達聖彼得堡，2018年前完成自中國到喀山的基本建設。
2013年2月，俄羅斯根據2020年前交通基礎設施發展計畫，表示高鐵項目或將於2013-2014年開始建設，高鐵被譽為俄鐵路客運里程碑項目。俄首批高鐵項目為莫斯科—聖彼得堡（高鐵1號）和莫斯科—葉卡捷琳堡（高鐵2號），後續將建設鄂木斯克—新西伯利亞、新西伯利亞—克拉斯諾雅爾斯克及喀山—薩馬拉段高鐵。
2013年7月末，俄鐵公司科技委員會審核通過了莫斯科-喀山-葉卡捷琳堡，以及莫斯科-頓河羅斯托夫-阿德烈爾的高鐵路線方案。以上兩條路線將途經俄17個聯邦主體。莫斯科-喀山為俄高鐵項目的試點路段。若該試點路段能在2014年底前完工，則莫斯科-喀山-葉卡捷琳堡全線可於2018年竣工。
2013年11月，在俄羅斯總統普京主持召開俄國家福利基金專題會議後，副總理舒瓦洛夫向媒體表示，由於高鐵項目建設日期改變，政府決定由國家福利基金投資莫斯科-喀山高鐵項目1500億盧布資金（約合47億美元）將推遲執行。
2014年1月，俄高鐵公司（俄鐵公司子公司）起草莫斯科-喀山高鐵新方案，將項目分為四段：莫斯科-弗拉基米爾-下諾夫哥羅德-切博克薩雷-喀山，其中莫斯科-弗拉基米爾段將由俄鐵建設，資金來源包括國家福利基金和退休基金，該段建設費用為1911億盧布（約合58億美元）。其餘三段總金額約5958億盧布（約合181億美元），將出售其特許經營權，投資者將獲得建設國家補貼。
2014年10月11日，俄羅斯高鐵股份有限公司國際關係部主任埃內斯特·蘇丹諾夫在此間舉行的俄中經濟論壇上說，俄方將於13日與中方簽署“莫斯科-喀山”高鐵發展合作備忘錄。
2014年10月13日下午，國務院總理李克強在莫斯科同俄羅斯總理梅德韋傑夫共同主持中俄總理第十九次定期會晤，並簽下近40項合作協定。李克強表示，中方願與俄方加強經貿合作，推進構建北京至莫斯科的歐亞高速運輸走廊，優先實施莫斯科至喀山高鐵項目。在會議中俄方與中方簽署了“莫斯科-喀山”高鐵發展合作備忘錄，雙方有意發展這一項目，最終將“莫斯科-喀山”高鐵延伸至北京。這意味著，一條超過7000公里長的高鐵將連同北京、莫斯科，北京通過鐵路前往莫斯科的時間也有望從現在的6天左右縮短至兩天。
2015年3月俄羅斯鐵路公司針對莫斯科至喀山段高鐵建設勘測、設計工作發起公開招標。由莫斯科國家運輸工程勘測設計所領導、下諾夫哥羅德捷運設計股份公司和中國中鐵二院工程集團有限責任公司組成的中俄聯合體成功中標。
線路走向
莫斯科-喀山高鐵西起俄羅斯首都莫斯科，向東南延伸到韃靼（Tatarstan）共和國的喀山，中間穿過弗拉基米爾州首府弗拉基米爾、俄羅斯聯邦州首府下諾夫哥羅德和楚瓦什自治共和國首府切博克薩雷等重要城市，全長約770公里。項目規劃及投資
莫斯科-喀山高鐵的目前規劃圖 根據規劃，從莫斯科到喀山段的高鐵全長770公里，跨越俄羅斯7個聯邦主體，覆蓋2500萬人以上，全程計畫設立15個車站。鐵路最高設計時速400公里，軌距為1520毫米，項目規劃在2018年世界盃之前完工。
據悉，項目實施契約金額為207.9億盧布（約合3.8億美元）。中國社會科學院研究員姜毅指出，項目建成後，從莫斯科到喀山的鐵路運輸時間將從14個小時縮短到3.5個小時。
根據此前一份研究報告顯示，在高速鐵路建設成本核算中，目前國外其他國家修建高鐵，每公里修建的成本是0.5億美元；中國高鐵技術與其不同，在成本上也有壓縮，每公里修建的成本是0.33億美元。
項目難點
俄羅斯部分地區緯度較高，雖然大部分區域處於北溫帶，但鐵路需穿過氣候寒冷、冬季漫長、地處亞寒帶氣候的西伯利亞地區，這無疑給鐵路建設的技術、設備和車輛帶來了更高的要求。
梅德韋傑夫就針對這一問題提出疑問，中國自主研發的新一代高速動車組是否能在高寒地區運行。李克強強調，中國高鐵擁有在高寒地區運行的豐富經驗，技術有保障。
單從技術角度上來說，中國已完全具備在高寒地區修建高鐵的能力，大連到哈爾濱的高鐵就是一項很好的例證。而從行駛車輛的角度而言，中國北車生產的300公里以上高寒動車組，也已經在哈大線使用了兩個冬季，得到了充分的驗證。
中俄雙方為此次競標專門成立了聯合體，其實就是“你中有我、我中有你”的命運共同體。據悉，為了使中國的鐵路標準更好地適應俄羅斯的具體情況，中方在俄進行了多次實地測試，開展適應性研究，並在國內聯合多家機構成立研究中心，共同研製中俄鐵路運輸合作的最佳方案。
中俄合作
中國跟俄羅斯的高鐵合作除北京到莫斯科的高速鐵路被提到議事日程上，其餘的幾條跨國高鐵也在籌備中。跨國高鐵建設涉及國家較多，牽涉沿途各國出資建設與運營問題，因此，跨國高鐵必須解決合作問題。
跨國高鐵的建設有一個原則，由中方出資金、出技術、出設備建設，建成後會由途經國家參與運營。在此過程中，中方將與相關國家洽談，用修建高鐵來置換當地資源，由此建立一個長效合作機制，以保障中國資源的使用。
現價段規劃的這幾條跨國高鐵都是參照這一理念在談判和運作，通過“技術置換資源”的方式，一方面推動中國與周邊諸國的連通，方便各國間的貿易往來；另一方面也以此保障中國稀缺資源的進口，利於油路、氣路暢通。
歷史意義
莫斯科至喀山段高鐵是北京至莫斯科高鐵運輸線的一部分，這一區段的高鐵建設對打通歐亞高速運輸通道有著長遠的意義，亦能推動中俄雙方運輸物流產業發展。以高鐵走出國門為契機，絲綢之路經濟帶建設同俄方跨歐亞大通道建設、歐亞經濟聯盟發展的對接正在穩步推進。
俄羅斯鐵路公司交通經濟管理部主任卡梅諾布羅茨基表示，目前俄鐵在貨運方面與歐洲和亞洲國家都有著密切的聯繫，尤其是在俄中邊境地區計畫建成多條線路。對於西伯利亞大鐵路重修項目，俄鐵熱切期盼中國合作夥伴的加入，共同搭建橫貫歐亞大陸的高速通道。
對俄方來說，鐵路交通基礎設施建設潛力十分巨大，已投入使用的高鐵線路僅有莫斯科至聖彼得堡、莫斯科至下諾夫哥羅德以及聖彼得堡至赫爾辛基3條，而中國技術和人員對俄方需求有更精準的把握，這也讓中國高鐵有機會布局俄羅斯高鐵市場。對中方來說，能夠將技術出口到領土面積廣闊的俄羅斯，實現在嚴寒高冷地區布設高鐵軌道，完成諸多看似不可能的任務，等於打出了中國高鐵最有說服力的“廣告”，能夠為中國高鐵技術參與全球競爭贏得重要發展機遇。
中雙邊企業家理事會俄方主席季姆琴科表示，莫斯科-喀山高鐵項目將為遠東地區打造一個新的貨運樞紐，對俄中兩國未來發展意義重大。
