簡介
監利、洪湖及湖南洞庭湖區域是長江中游洪澇災害繁發的地區，荊岳長江公路大橋的建設，對於兩岸廣大人民民眾及財產的迅速轉移，以及抗洪搶險物資和人員的及時輸送，贏得寶貴時間，保障安全具有重要的意義。荊州、岳陽兩市具有十分豐富的旅遊資源，以岳陽樓、荊州古城、三國古戰場等為代表的旅遊景點（區）蜚聲中外。荊岳長江公路大橋建成後，對於進一步開發區域內旅遊資源，促進旅遊業的規模化發展具有重要的促進作用。
詳情
荊岳長江公路大橋位於湖北、湖南兩省交界處的長江城螺（湖南嶽陽城陵磯----湖北荊州監利白螺）河段上，是湖北省“六縱五橫一環”骨架公路網中隨州至岳陽高速公路跨越長江的特大型橋樑工程，上距荊州長江公路大橋256公里，下距武漢軍山長江公路大橋189公里。大橋工程的可行性研究報告由國家發展和改革委員會以發改交運[2006]724號《國家發展改革委關於荊岳長江公路大橋可行性研究的批覆》檔案批覆；交通部以交公路發[2006]449號《關於荊岳長江公路大橋初步設計的批覆》批准了初步設計。
項目起自湖北省監利縣白螺鎮王李村，跨長江後止於湖南省岳陽市雲溪區道仁磯鎮大鼓山，建設總里程5.419公里，其中長江大橋總長4302.5米，設白螺互通式立交和收費管理養護分中心一處。
大橋主體工程為跨南汊深泓主橋和跨北汊灘橋：主橋為主跨816米混合梁斜拉橋，跨度布置為（100+298）m+816m+（80+2×75）m，橋塔為 H型，南塔高224.5m，北塔高267m；北灘橋為100 m+5×154m+100m七孔預應力砼連續梁橋。
主要工程技術標準
1．公路等級：雙向六車道高速公路
2．設計速度：100公里/小時
3．路基和橋面寬度：33.5米（主橋不含布索區）
4．設計荷載：
汽車荷載：公路Ⅰ級
抗風設計標準：基本風速V10 = 29.0米/秒
設計溫度：基準溫度15℃，最高溫度40℃，最低溫度-12℃
船舶撞擊力：順水流向16000 kN，垂水流向8000kN
基岩地震動峰值加速度：100年超越機率水平10%時94.5%cm/m2，超越機率水平5%時146.6 cm/m2
5．通航：通航淨高不小於18m；通航淨寬：右汊主通航孔單向
通航不小於450m，左汊備用通航孔單向通航不小於125m。
6．設計水位：設計洪水位34.75m（重現期300年）
工程主要特點及關鍵技術
1．跨湖北、湖南兩省建設連線荊州和岳陽兩市的特大型長江大橋工程。
2．大橋工程建設條件極為複雜，橋位所在的城陵磯－螺山河段是長江中游防洪最敏感區域，通航限制條件複雜。
3．橋位場區存在有揉皺破碎、斷層裂隙、溶岩、層間剪下等多種複雜不良地質現象。
4．主橋816米斜拉橋為世界級超大跨度，綜合建造技術具有國際先進水平。
5．主橋設計採用的關鍵技術有：鋼—混凝土混合主梁及其結合段、超寬度分離式邊箱砼主梁、最大索力8900kN最大長度443米的斜拉索及其減震技術、267米高主塔及主塔鋼錨梁、北塔基礎直徑33m的雙鋼圍堰施工，南塔基礎在揉皺破碎的地基上。
6．北灘橋主跨154米聯長970米預應力混凝土連續梁橋的抗裂和耐久性技術。
7．高地震烈度區特大型主橋和北灘橋的抗震技術。
8．鋼橋環氧瀝青砼橋面鋪裝技術。
9．長江三峽工程蓄水對橋位河段的水文分析和對水域內橋樑施工的影響。
事故
事故發生在荊岳長江大橋北岸主27號墩2號孔。2007年12月19日2時10分，來自四川南充市的5名鋼筋工人正在安裝最後一節鋼筋籠入孔，龍門架主吊的鋼纜突然斷裂，5名工人隨鋼筋籠沉入樁基孔內的江水中。承擔施工任務的是四川路橋集團有限公司。事故發生後，湖北省荊岳大橋指揮部主要負責人在第一時間趕到事故現場，組織潛水工輪番下水施救，並迅速向當地政府和安監部門報告。經過緊急打撈，至上午9時55分，5名落水工人的遺體全部打撈出水。
正式通車
2010年12月9日上午，世界跨徑最大的高低塔斜拉橋——荊岳長江大橋正式通車。荊岳長江公路大橋是隨岳高速公路的控制性工程，是首座連線鄂湘兩省的長江大橋，位於洞庭湖與長江交匯處的下游13公里處，起於監利縣白螺鎮，跨長江後止於湖南省岳陽市雲溪區道仁磯鎮，建設總里程5.419公里，總投資23.42億元。橋面為雙向六車道，設計時速100公里，設計使用年限100年。
荊岳長江大橋系超大跨度不對稱混合梁斜拉橋，主跨816米，是高低塔斜拉橋世界第一大跨度。南、北主塔塔高分別為224.5米和265.5米，宛如八九十層高的摩天大廈高聳入雲。
荊岳長江大橋將有效改善長江中游的過江交通條件，促進武漢城市圈與長株潭城市群的經濟交流，促進江漢平原和洞庭湖平原資源整合，結束兩岸民眾千百年隔江相望的歷史。
