學術提出
航空心理學美國“人的因素”學會第6任主席P.M.弗茨曾領導了對航空儀器設計的研究並發展為後來頗有影響的陸軍航空隊航空心理學方案.C.威廉士在1946-1955年的十年間,研究了模擬訓練到實地飛行的轉換過程,並奠定了飛行任務分析、飛行員行為和控制設計等問題研究的思想基礎.這些開拓性工作的意義顯而易見,但就航空心理學思想的萌芽而論,則還可以追溯到更早。
研究方向
飛行人員的心理品質包括感知覺判斷、注意力分配與轉移、反應速度、手足動作協調性、記憶力、模仿力和情緒等方面的因素。在航空航天方面，感知覺判斷包括飛行人員對高度、距離和速度等飛行狀態的判斷。無論是飛機的機動飛行和著陸，或是太空飛行器的空間對接和在其他星球上降落，都要求駕駛人員具有良好的感知覺判斷能力。一個注意力分配廣而且反應敏捷的駕駛員，既能同時關注所有儀表的指示，又能使注視中心迅速從一個儀錶轉移到另一個儀表。飛行中，駕駛員要耳目並用，手腳同時操作，十分協調。優秀的飛行員，尤其是航天員，不僅要有嫻熟的駕駛技術，還必須有豐富的科學知識，具有很好的理解力、記憶力和模仿力，還應保持穩定的情緒。例如航天中長時間處於寂寞環境，會產生令人窒息的孤獨感，任何急躁、灰心、缺乏信心都會對飛行產生不利影響。飛行員、航天員的心理品質可以在實踐鍛鍊中加以改善：通過體育活動鍛鍊靈活性；通過其他專業工作鍛鍊協調性；通過特殊環境訓練提高適應性。
研究範圍
從心理學觀點對航空航天工程的要求主要有：座艙飛行顯示系統和操縱系統如何適應人的心理狀態，例如合理設定儀表的位置和指示方式，採用清晰的刻度線長短、粗細、分度單位，易辨的指針形狀和顏色，悅目的信號亮度，考慮振動對顯示系統的影響以及合理設定操縱系統，如操作形式、幅度大小、簡易程度等。
