臭鼬列車

臭鼬列車修築於1885年，旨在運輸諾尤河（Noyo River）峽谷的木材到沿海的鋸木廠。火車的名稱源自所使用的原油，這種油在燃燒時會發出難聞的臭味。2013年4月這趟列車曾因為挖掘隧道而停運過一段時間，經過幾個月的修復，加州西部鐵路重建了這段隧道並恢復通車。

簡介

“臭鼬列車”是1885年著名的美國商人查爾斯·約翰森出資創建的，當時主要用來運送原木，也為在鐵路沿線設定伐木營地的工人和他們的家屬提供交通運輸。多年來這趟列車一直是一個伐木工人聯合公司運行的，20世紀60年代才出售給了亞利桑那州的凱爾鐵路公司。1996年起，這趟列車被當地的幾名投資者買下，此後一直歸他們所有。臭鼬列車是加州鐵路歷史受人鍾愛的一段路線，也是推動這個地區經濟的重要動力。

名稱由來

臭鼬列車

這趟列車有個奇怪的名字叫做“臭鼬列車”，運行長度40英里(約合64公里)。“臭鼬列車”這個暱稱得自1925年，當時加州西部鐵路開始使用燒燃氣的火車頭代替蒸氣機，並且用大肚子鍋爐來供熱。燃氣加上鍋爐的味道可不好聞，堪比臭名昭著的臭鼬味兒，因此這趟列車也就得到了這么一個外號。由於這種嗆人的味道實在太濃烈了，當時的人們還沒看到火車出現在視野之內，就已經能聞到它的臭味了。

創收能力

在“臭鼬列車”沿線的居民乘坐這趟列車出行，列車可以到達許多人家和營地，有些人只在夏季使用這趟列車出入他們的暑期別墅，有些人則天天坐這趟車上班和回家。

這趟列車每年大概運載5萬人次，為門多西諾縣帶來每年2千萬美元的旅遊收入。旅遊業是該縣的主要產業和收入來源，2008年該縣的旅遊收入達到1.24億美元。

發生坍塌

2013年4月,全長1100呎的隧道的部分區段發生坍塌，使得從布拉格堡（FortBragg）出發的火車原本長達40里的來迴路程減為7里，坍塌地點位於布拉格堡附近，火車每日從布拉格堡行駛至40里外的威利茲（Willits），多數設備存放於布拉格堡，在意外發生後無法移至威利茲使用，造成很大的不便。

隧道因為區內岩石移動而坍塌，原因不明。

恢復行駛

舊金山非牟利組織“拯救紅杉聯盟”（SRL）是主要捐款人，拿出30萬元建立保護紅杉的設施，及移除隧道中的300噸碎石，並以混凝土和鋼網強化通道。

在完成隧道清除工作後，從威利茲出發的火車已於7月31日恢復正常行駛，8月中旬從布拉格堡出發的火車也恢復正常行駛。