功能結構
參考國內外經驗，結合義烏與周邊縣市的城市特點，綜合考慮不同層次的服務和建設主體，《義烏市城市軌道交通線網規劃》方案將與義烏相關的軌道交通路線分為3級功能結構，主要包括城際鐵路、金華市域快線、義烏軌道線。
工程進展
2011年9月起，市住房和城鄉建設局就開始籌劃義烏市城市軌道交通項目，從17個線網規劃方案中最佳化出三角交叉加環形、三角交叉、三角交叉加魚形等3個方案。
2012年10月，義烏市住房和城鄉建設局完成軌道交通線網規劃方案，將《義烏市軌道交通線網規劃》進行公示。
2012年12月，義烏市政府第九次常務會議審議並通過了《義烏市城市軌道交通線網規劃》議題，確定了方案三(三角交叉加魚形方案)為最終方案，這標誌著未來義烏建設軌道交通已成定局。
2013年6月1號，義烏市綜合治理城市交通擁堵工作領導小組辦公室公布《義烏市綜合治理城市交通擁堵五年(2013-2017)行動方案(徵求意見稿)》，義烏計畫2013年完成城市輕軌工程前期研究工作，爭取2014年立項。
輕軌工程內容
經過綜合評價，在三套備選方案中，方案三(三角交叉加魚形方案)在保持與城市發展協調和軌道交通服務水平較高的基礎上，線網運營效果較好，工程造價較低，可實施性較好，因此作為義烏市軌道交通線網方案。該方案由4條線路組成，全長約132.4km，共設站89座。
目前，金華市正在規劃浙中城市群軌道交通線網，研究包括義烏在內的浙中城市群及金華市域軌道交通線網的結構、制式和線站位布局，與義烏城市與交通發展關係密切。義烏城市輕軌工程將與浙中城市群軌道交通工程分項立案報批，共同推進，義烏軌道交通方案既獨立於浙中城市群軌道交通方案，又為浙中城市群軌道交通的重要組成部分。
為了與長三角和浙江省的高速鐵路、城際鐵路規劃以及浙中城市群軌道交通規劃銜接得更好，《義烏市城市軌道交通線網規劃》將把義烏相關軌道交通路線分為3級功能結構，主要包括城際鐵路、金華市快線、義烏軌道線。其中，時速200—350公里的高鐵、城際鐵路連通義烏和長三角以及杭、寧、溫等浙江省中心城市，實現1—2小時內通達。
市域快線依託浙中城市群建設，建立義烏與金華、東陽、浦江等地城鎮中心區之間30分鐘—1小時通勤圈，通行時速可達120—160公里。
義烏城市軌道將把市域軌道交通線網打造成為公共運輸骨幹，連線主副城區、主要組團和交通樞紐，時速80公里，平均1公里一站，實現義烏市域主要組團到城市中心區半小時內通達的目標。
線路分布
1號線
沿金華—義烏主軸敷設的金華市域快線，承擔金華—義烏中心城區和沿線重要市鎮之間的快速聯繫，並預留延伸至諸暨的條件。
該線路起於大陳片區中心，沿37省道向南敷設，穿過環城北路後轉入稠州北路，後經商城大道向西轉入金義快速通道，沿金義快速通道向南敷設，至義亭片區設終點站，並預留與金華軌道銜接的條件。此線路全長約34.0km，設站20座，其中換乘站4座，全線平均站間距約1.8km，其中主城區平均站間距約1.4km，副城區平均站間距約2.1km。城北路—環城北路段6km線路採用地下敷設方式，其餘28km採用高架敷設方式。線路覆蓋規劃居住人口約48.8萬，就業崗位約31.7萬個。
該線路在中心城區沿預留金義快速走廊敷設，兼顧了對兩側片區的覆蓋，具有工程實施難度、工程造價較低，線網換乘條件好等優點。同時，線路覆蓋了商貿城片區這一重要的就業崗位集中區和客流集散點，對於近期緩解商貿城片區交通擁堵能發揮較大作用，近期客流風險較小。
2號線
沿浦江—義烏—東陽副軸敷設的金華市域快線，承擔浦江—義烏—東陽中心城區和沿線重要市鎮之間的快速聯繫。
該線路由浦江進入義烏境內後沿城北路北段敷設，然後向西南轉入義烏火車站北廣場，形成綜合交通樞紐，離開火車站後，線路向東南轉入宗澤北路敷設，然後一直沿宗澤路敷設，向東穿過新環城南路後由37省道進入東陽。線路總長度約19.7km，共設站13座，其中換乘站4座。全線均位於主城區，平均站間距約1.6km。除火車站樞紐段採用地下敷設方式外，其他路段均採用高架敷設方式。線路覆蓋規劃居住人口約21.8萬，就業崗位約11.8萬個。
該線路覆蓋規劃居住人口和就業崗位總量最大，沿線潛力用地較多，升級改造條件較好，有利於形成以軌道為依託的新的城市發展帶。線路覆蓋會展中心、商貿城南部等近期城市重點發展區域；道路紅線較寬且均已建成，道路設有中央綠化帶，高架實施條件較好。
3號線
義烏軌道線，是聯繫上溪、城西、開發區、江東、商貿城、蘇溪鎮等片區的一條魚形線，主要承擔沿線居民區和就業區的客流集散以及為市域快線餵給客流的任務。
該線路起於上溪片區，沿桃源路向北敷設，經西站大道後進入雪峰西路，向北穿過環城西路和新科路後，向東轉入經發大道，再沿經發大道向東跨過義烏江後沿江東片區江東路向北敷設，向北過義烏江後進入商貿城片區商博路，後向東經銀海路，再向北轉入興隆大道，向東經天寶路後向北轉入陽光大道，跨過金甬鐵路通道和環城北路，終止於蘇溪片區北部，並預留繼續延伸的條件。線路全長約37.5km，其中高架段33.3km，地下段4.2km。共設站29座，其中高架站25座，地下站4座，設換乘站4座。全線平均站間距約1.4km，其中主城區平均站間距約1.2km，副城區平均站間距約1.5km。
4號線
義烏軌道線，是聯繫赤岸、佛堂、開發區、西城、北苑、商貿城和廿三里片區的一條魚形線，主要承擔沿線居住區和就業區的客流集散以及為市域快線餵給客流的任務。
該推薦線路起於赤岸片區明義路，向北沿渡磐路進入佛堂片區，過義烏江後進入恆泰路，後向北轉入五洲大道進入開發區片區，向北轉入富倉路至城西片區後經西站大道向東轉入北苑路，沿北苑路向北敷設後向東轉入商貿城片區誠信大道，後沿誠信大道繼續向東進入廿三里片區至梅林大道設終點站，並預留繼續延伸與永康、武義或東陽南部聯繫的條件。此線路全長約41.2km，其中高架段35.2km，地下段6.0km，共設站27座，其中高架站22座，地下站5座。設換乘站5座。全線平均站間距約1.5km，其中主城區站間距約1.4km，副城區站間距約1.9km。
