簡介
美國KC-135空中加油機KC-135空中加油機是美國波音公司在為美國空軍研製出C-135軍用運輸機基礎上改進而成發展而來的一種大型空中加油機。C-135軍用運輸機是波音公司在波音707原型機367-80的基礎上發展而成的。值得注意的是雖然C-135與波音707均是在367-80的基礎上發展而來，但經歷了不同的改進發展，所以軍用型號C-135 和民用型號707 完全不是一回事。兩者外型相似，但機身尺寸不盡相同。
KC-135空中加油機於1956年8月首次試飛，1957年正式裝備部隊。綽號為“同溫層油船”。KC-135空中加油機的最初設計主要是為美國空軍的遠程戰略轟炸機進行空中加油，後來也可為美國空軍、海軍、海軍陸戰隊的各型戰機進行空中加油。
KC-135空中加油機主翼後掠角三十五度。機翼下裝有4台噴氣式發動機，最初採用J57-P-59W渦輪噴氣發動機，單台推力6236公斤，總推力24944公斤。機體可分上、下兩個部分。上半部一般作為貨艙，下半部幾乎全部是燃油艙，貨艙左舷配置一個大型貨艙門。機身後段是加油作業區。以KC-135E為例，可裝載約二十二萬七千五百磅的燃油，貨艙內最多能裝載八萬三千磅的貨物。機組人員共有四至五名機組人員：正、副駕駛，領航員及空中加油操縱員，機上通常有第五名組員觀察員。加油操縱員的任務是完成加油機與受油機之間的聯絡、對接及控制加油量的工作。
KC-135在為一架B-52戰略轟炸機實施加油
KC-135加油機可以給各種性能不同的飛機加油。噴氣式戰機在加油時排除了象KC-97螺旋槳式加油機那樣，讓受油者降低高度及速度的麻煩，既提高了加油安全性，也提高了受油機的任務效率。KC-135空中加油機採用的是伸縮套管式（硬管式）加油方式，輸油率很高，每分鐘達975～1690升，由機外伸縮主管、伸縮套管和V型操縱舵組成。伸縮套管在加油時才從主管中伸出，並可在加油過程中根據受油機的相對位置伸縮調節。它採用伸縮套管式空中加油系統加油作業的調節距離5.8米，可以在上下54度、橫向30度的空間範圍內活動。它所裝的燃油都是JP-4型燃油，可以給多種型號的戰鬥機加油，也可供自身的發動機使用。它共有10個機身油箱，位於前後機身地板下和機尾地板上，還有一個中央翼油箱，此外，機翼兩方各有一個主油箱和一個備用油箱。一架KC-135空中加油機可在空中為一架B-52戰略轟炸機或2架FB-111戰鬥轟炸機實施加油。
為了延長服役期限，提高戰術技術性能，美國空軍改裝了300餘架KC-135空中加油機。KC-135空中加油機的改進型為KC-135E（配備TF-33-PW-102發動機）與KC-135R（配備F108-CF-100發動機，即CFM-56發動機）。用美、法聯合研製的CFM-56渦輪風扇發動機改裝後的KC-135空中加油機稱為KC-135R空中加油機。第一架改裝的KC-135空中加油機於1982年試飛，1980年代末改裝全部完成。美國空軍逐步將KC-135E提升至KC-135R的規格。美國空軍在2002年啟動KC-135“靈巧加油機”計畫。改進後的KC-135有更強的收集、傳遞和傳送信息能力，能使用不同的數據鏈在戰區內相互通訊聯繫，從而極大提高戰區加油的效率。此外，KC-135還將增添通信設備加強通信能力。
性能規格
美國KC-135空中加油機主要功能：空中加油
主承包商：波音公司
動力裝置：
KC-135R/T：4台CFM國際公司的CFM-56渦扇發動機，每台發動機推力為21,634磅
KC-135E：4台普拉特·惠特尼公司的TF-33-PW-102渦扇發動機，每台發動機推力為18,000磅
翼展： 39，88米
機長： 41.53米
高度： 12.7米
時速： 在9,144米高空飛行時最大飛行速度為941公里/小時
升限： 15,240米
航程： 轉運68,039公斤燃料時的航程為2419公里；執行貨運任務時達17,766公里
最大起飛重量： 146,285公斤
最大運油量： 90,719公斤
最大貨運能力： 37,648公斤
乘員： 4人
部署日期： 1965年8月
庫存： 空軍現役部隊373架；空軍國民警衛隊和空軍預備役268架。
