基本概述
F-105戰鬥機轟炸機是美國空軍第1架超音速戰術戰鬥轟炸機，它也是美國空軍有史以來最大的單座單發動機的作戰飛機，並且因為其特大的內部武器艙和翼根下的獨特的前掠形發動機進氣口而出名。
設計理念：F-105是作為F-84後繼機發展的單座超音速戰鬥轟炸機。50年代初美國的戰略思想是立足於打核戰爭，戰術空軍也要具備戰術核轟炸能力。因此F-105的規劃中，主要任務是實施戰術核攻擊，也可外掛常規炸彈，執行對地攻擊任務，並具有一定的自衛空戰能力。
比翼雙飛性能指標：
外形尺寸：翼展10.65米，機長19.58米，機高5.99米，機翼面積35.76平方米、後掠角45度、展弦比3.18。
重量數據：空重12,474千克，最大起飛總重23,834千克。載彈量最大為5900公斤。
性能數據：最大平飛速度（11000米）2.08馬赫/2207公里/小時，海平面為1.1馬赫/1345公里/小時，實用升限15,200米，作戰半徑965至1287公里，轉場航程3,700公里。巡航速度一般為939公里/小時。
結構特點
美國F-105戰鬥機機身。全金屬半硬殼式結構。機頭罩頂端固定有空速管，罩長約1.08米，裝天線部分外徑為0.72米。前機身包括前設備艙、機炮艙、前輪艙、下設備艙、後設備艙，外形由機頭罩的圓形過度為橢圓形，系全金屬桁梁式結構，上下有四根縱梁，有7個加強隔框。中機身上部有油箱，下部為炸彈艙，後面為發動機艙，機翼進氣道連線在這段機身上。前機身的縱梁經過機翼進氣口上緣和主梁接頭上緣向後延伸，機身下的下縱梁成為炸彈艙門的加強口框。後機身結構基本上由桁條和蒙皮組成的半硬式結構，有四個加強框。後機身的分離面在發動機加力燃燒室的接合處，用四個螺栓與機身中段連線。機尾裝四塊花瓣形減速板。減速傘裝在垂直尾後的傘箱內。
尾翼。全動式平尾的位置較低，用液壓操縱。結構比較特殊，它採用大直徑斜轉軸，有單梁而無桁和，翼肋較多，間距為110毫米，由2毫米厚的鋁合金板材壓制而成。蒙皮由厚1.6毫米的鋁合金板制居。垂尾翼展比較大，根部有通向加力燃燒室的冷卻空氣進氣口。
座艙。座艙有加油，除水設備，有彈射座椅。
動力裝置。裝一台J75-P-19W渦輪噴氣發動機，加力推力為12030公斤，機身朵部有三個軟油箱，還有三個外掛副油箱（機翼下兩個，機身下一個），機身炸彈艙也可掛一副油箱。最大載油量為9300公斤。機頭上方設有空中加油裝置。
系統裝備
電子設備AN/ASG-19火控系統、R-14A單脈衝搜尋瞄準雷達（最大有效探測距離64公里，最大跟蹤距離18公里，搜尋方向位角90）、AN/ASQ-37通信、識別、導航系統，AN/ARW-73“小鬥犬”飛彈控制發射機，AN/APS-54雷達警戒系統，AN/APN-131“都卜勒”導航系統，AN/APX-37敵我識別系統，AN/ARN-61儀表著陸系統，ANARN-62“塔康”導航系統，AN/ARN-48無線電羅盤；AN/ARC-70通訊設備；AN/QRC-160電子干擾機（對地面距離50-75公里）。
武器裝備
前機身左側裝有一門20毫米的6管機炮，備彈1029發。彈艙內可載1枚1000公斤或4枚110公斤的炸彈或核彈。翼下有4個掛架，機腹下一個掛架，可按各方案攜帶核彈和常規炸彈、4枚AGM-12“小鬥犬”空地飛彈或4枚AIM-9空空飛彈。
發展演變
F-105共生產了833架，有B、D、F、G等型別。
YF-105A原型機
YF-105A原型機，半月一台J57發動機。於1954年開始製造兩架。55年首次試飛，速度超過了音速。
ＹF-105B晝間戰鬥轟炸機
ＹF-105B，是由YF-105A發展來的晝間戰鬥轟炸機，共生產78架。裝備MA-8火力控制系統，其主要部件是E-50（K-19）前置計算瞄準具、E-34（AN/APG-34）雷達測距器、E-30計算機和KB-3照相槍。後來B型飛機又增加了AN/ARW-77“小鬥犬”飛彈控制器。其發動機先是安裝J-75-P-5型，後於1959年6月後改裝為安裝J-75-P-19型機，並且推力增加了454公斤。第1架F-105B於1956年5月試飛。第一架生產型於1958年5月交付給戰術空中司令部第4戰鬥機聯隊第335戰術戰鬥機中隊，該中隊開始部署在埃格林空軍基地，後來又部署至西摩爾詹森空軍基地。由於F-105武器系統的複雜性，飛機的任務執行率一直較低。1964年戰術空軍司令部原先裝備F-105B型機的2箇中隊改裝F-105D型機，大多數B型機退出現役，並於1964年4月16日開始交付給國民警衛隊第108聯隊。
轟炸北越的F-105戰鬥轟炸機F-105D。是全天候戰鬥轟炸機，1959年6月首次試飛，共生產610架。該機裝備AN/ASG-19全天候火控系統和AN/ARW-77“小鬥犬”飛彈控制器，提高了對地攻擊能力。系統的主要部件是瞄準具、搜尋和測距雷達、轟炸計算機和轟炸雙向定時器。美空軍1960接受了17架F-105D，1961年接受了149架，62年接受了171架，63年接愛了198架，64年接受了75架。戰術空軍司令部第4戰鬥機聯隊是第一個接受F-105D的單位，F-105D於1961年5月開始裝備美歐洲空軍司令部，1962年10月開始裝備美太平洋空軍司令部。1964年F-105D停止了生產。1971年開始，F-105D開始從現役部屬給3支空軍國民警衛隊，即麥克內爾空軍基地的184戰術戰鬥機訓練大隊、伯德機場的第192戰術戰鬥機大隊和安德魯斯空軍基地的第113戰術戰鬥機大隊。
F-105F型戰鬥轟炸機
F-105F是雙座教練和戰鬥轟炸機。1963年6月首次試飛，速度達到1.15馬赫，共生產143架。該機火力控制設備與D型相同。第1架F-105F作戰型飛機於1963年12月23日交付給西摩爾詹森空軍基地的第4戰術戰鬥機聯隊。空軍於63年接受了1架F-105E，64年接受了83架，65年接受了59架。F型機在越戰中損失慘重，到1973年中，空軍僅有17架F型機，其中有12架配屬給國民警衛隊。
F-105G反雷達攻擊機
F-105G是由F-105F改裝的反雷達攻擊機，約48架F型機改裝成了G型機，G型機裝備有各種電子戰設備和AGM-45“百舌鳥”、AGM-78標準反輻射飛彈，與K-135空中加油機。
F-105於1965年停產。在越南戰爭中F-105的任務逐漸被F-111所代替。到1984年，所有的F-105退出了現役。
實戰表現
F-105的主要任務是對地攻擊，一般利用其載彈量大、突防能力強、攻擊性能好，側滑、俯衝及低空高速性能優異的特點對目標發動攻擊。執行轟炸任務時一般數架至數十架編隊。F-105執行核攻擊任務時，攜帶輕便的核彈能前線機場起飛，以超音速穿透敵軍防空網投擲戰術核炸彈阻擋敵地面部隊的前進。它能在補給支援設施遭到重大破壞的情況下還能起飛作戰。F-105型飛機極佳的低空高速性能降低了被攔截的機率，並且在必要時還能以機炮及飛彈擊落敵機，達到保護自己，協助防空目的。
美國空軍F-105雷公戰鬥轟炸機機隊越南戰爭中，F-105攜帶大量的常規炸彈去轟炸敵方，雖然該機裝有一門“火神”機炮，但是一方面飛機太笨重，盤鏇性能遠不及米格-17；另一方面F-105通常執行攻擊任務，平顯上的武器操作狀態通常打在空地模式，一旦碰上敵機往往來不及切換到空空模式，因此在與米格-17的交鋒中吃盡了虧，有不少F-105對米格-17的擊落紀錄是飛行員靠肉眼估算提前量擊落的，但是大量的F-105則喪生於米格-17的3門機炮之下。再加上執行低空轟炸，被地面火力擊中的機會大增。因此F-105被認為是“棺材機”之一，就以總產量751架的D/F兩型來說，越戰中損失400架以上。當然F-105在大規模的轟炸作戰中也取得了大量戰績，以載彈多、突防能力強、攻擊機動性好而成為轟炸越南北方的主力機種。如F-105在“滾雷戰役”期間擔負了75%以上的對地攻擊任務。
