簡介
美國C-130多用途中型運輸機C-130是美國洛克希德公司在50年代根據美國空軍和陸軍的要求研製的四發中型多用途戰術運輸機，用來代替當時使用活塞式發動機的中型運輸機。
C-130於1951年開始設計，1954年8月23日原型機首次試飛，1956年12月9日首次交付美國空軍使用。C-130可按需要運送或空降人員以及空投貨物，返航時可從戰場撤離傷員。以過改型後，還可用於高空測繪、氣象探測、搜尋救援、森林滅火、空中加油和無人駕駛收音機的發射與引導等多種任務。
C-130齣口到多個國家，其升級改進業務為洛·馬公司創造了極大的利潤。如2001年瑞典空軍簽訂契約，將一架C-130E“大力士”運輸機改造成空中加油機。皇家馬來西亞空軍的兩架C-130H飛機開始了類似計畫。另外兩架馬來西亞的C-130H標準機型，也將被改造成C-130H-30機身加長型，之後還將增加空重加油能力。
C-130的裝備數量很大，截止1993年美國空軍共購買1050架C-130。另外出口的C-130H/L-100-20/30等型總計有514架。
最新訊息，美國白宮網站2010年10月8日公布了歐巴馬就取消對中國出售C-130運輸機限制問題而寫給參眾兩院議長的信件。歐巴馬在信中表示，依照國會授權法案，並基於美國國家利益，決定取消對中國出口用於清除海上漏油的C-130運輸機的相關限制。
產生背景
美國C-130多用途中型運輸機洛克西德·馬丁公司的C-130“大力神”(Hercules)中型渦槳戰術運輸機是美國最成功、最長壽和生產最多的現役運輸機，在美國戰術空運力量中占有核心的地位，同時也是美戰略空運中重要的輔助力量。Hercules是希臘神話中大力神的名字。
C-130誕生在“柏林封鎖事件”發生後。“柏林事件”起因是二戰剛剛結束後，由於蘇聯和盟國間矛盾逐漸激化，蘇聯為向西方盟國加壓，封鎖了所有通往西柏林的陸上道路。而西柏林在停戰協定中是盟國的占領區，當時居民還需要靠盟國救援生存下去。蘇聯認為只要封鎖西柏林一段時間，盟國必將向蘇聯讓步。但盟國立即展開了從空中向西柏林運送救援物資的行動，在長達近一年的封鎖期內向西柏林晝夜不斷的空運物資。這一史無前例的大空運徹底打亂了蘇聯的計畫，最後蘇聯不得不重開封鎖線，倒落得個壞名聲。
“柏林事件”使各國充分認識到空運的重要性，而性能出色的運輸機是空運力量的核心。因此當時剛由美國陸軍獨立出來的美國空軍，於1951年向美國各大飛機製造公司發出關於新型運輸機的技術招標，為期兩個月。
此後洛克希德公司的先進技術設計部門——即著名的“臭鼬工廠”(SkunWork)很快地完成代號L-206的原型機。L-206方案於1952年11月戰勝了其他廠家的設計方案，獲得了空軍的原型機製造試驗契約。原型機YC-130於54年8月在加州伯班克完成首次飛行。空軍對兩架原型機的試驗表示滿意，隨後在53和54年訂購了27架C-130，首架量產型C-130A在55年4月首飛，56年12月開始交付美國空軍的戰術空運聯隊。
洛克西德·馬丁公司在J型的研製過程中進行了充分的總結和論證。對照過去實際經驗，該公司集中研究了75項有關C-130的運行參數，結論是要想使新型號的性能和運載能力比H型上一個台階，主要的途徑是降低人員在整個空運過程中的勞動強度，以及降低壽命周期成本。
承襲C-130外銷火熱的傳統，目前僅C-130J和J-30已取得41架生產訂單，63架選擇訂單，包括英皇家空軍定購J-30型25架，澳洲空軍定購J-30型12架，美國空軍定購4架C-130J。選擇訂單中有40架將取決於政府年度預算，客戶包括美國空軍、空軍預備隊司令部、義大利和挪威等。用戶還包括義大利空軍和丹麥皇家空軍。由於C-130改裝的加油機是美軍尤其是海軍陸戰隊重要的戰術保障部隊組成部分，美海軍陸戰隊非常留意其發展情況。
截止1993年，美國空軍共購買1050架。出口的C-130H/L-100-20/30等型總計514架。台灣軍隊也引進了該型機中的C-130H型。
多種型別
YC-130、C-130A、C-130B、C-130C、C-130D、C-130E、C-130F、C-130H、C-130H-MP、C-130H-30、C-130K、C-130M、C-130M、AC-130A、AC-130E、AC-130H、DC-130、EC-130、EC-130G、EC-130Q、GC-130A、HC-130B、HC-130E、HC-130G、HC-130H、HC-130N、HC-130P、KC-130F、KC-130R、LC-130、LC-130R、MC-130E、MC-130H、RC-130、RC-130A、WC-130、PC-130H、C-130WBS、C130VLS、L-100、L-100-10、L-100-20、L-100-30、L-100-50、L-400等。
機型種類
美國C-130多用途中型運輸機軍用運輸機
軍用運輸機用於運送軍事人員、武器裝備和其他軍用物資的飛機。具有較大的載重量和續航能力，能實施空運、空降和空投，保障地面部隊從空中實施快速機動。機上有完善的通信、領航設備，能在晝夜和各種複雜的氣象條件下飛行。軍用運輸機由機身、動力裝置、起落裝置、作業系統、通信設備和領航設備等組成。機身艙門寬闊，有前開、後開和側開，便於快速裝卸大型裝備和物資。動力裝置多為2－4台渦輪風扇或渦輪螺旋槳大功率發動機。起落架多採用多輪式並裝有升降機構，以調節機艙底板離地高度，便於夜戰條件下的裝卸作業。軍用運輸機分為戰略運輸機和戰術運輸機。
戰略運輸機
戰略運輸機是指主要承擔遠距離(一般是洲際間的)、大量兵員和大型武器裝備運輸任務的軍用運輸機，這類運輸機具有的特點是：載重能力強、航程遠，起飛重量一般在150噸以上，載重量超過40噸，正常裝載航程超過4000千米，能空降、空投和快速裝卸，主要是在遠離作戰地區的大型/中型機場起降，必要時也可在野戰機場起降。美國的C-5，俄羅斯的安-22、安-124、安-225、伊爾-76等都屬於這類飛機。
戰術運輸機
戰術運輸機是指主要在戰區附近承擔近距離運輸兵員及物資任務的軍用運輸機。戰術運輸機一般是中小型飛機，起飛重量60~80噸，載重量20噸左右，可運送100多名士兵；航程3000~4000千米；大多安裝渦槳發動機，巡航速度通常為500~700千米/小時。典型的戰術運輸機有：美國的C-130，烏克蘭的安-12和我國的運-8。戰術運輸機主要用於在前線戰區從事近距離軍事調動、後勤補給、空降傘兵、空投軍用物資和運送傷員，其特點是載重量較小，主要在前線的中、小型機場起降，有較好的短距起降能力。
主要改型
美國C-130多用途中型運輸機為了適應不同用途，美國的C-130有多種型別。
C-130A，第一種生產型。1955年4月7日首次試飛，1956年12月開始交付使用，1959年2月停產，共生產231架。
C-130B，發展型。1958年11月20日首次試飛，1959年6月12日開始交付使用，共生產了230架。其中，包括印度空軍10架、加拿大空軍4架、巴基斯坦空軍6架、南非空軍7架。有4架改型為LC-130F，12架改型為HC-130G，46架改成KC-130F，7架改成C-130F。
C-130D，A型的改進型。主要用於南北極地，共製造了12架。
C-130E，B型的發展型。基本結構同B型，僅增加了航程，共生產510架。美國戰術空軍、海軍、海岸警衛隊及加拿大、伊朗、哥倫比亞、土耳其、巴西、瑞典和阿根廷等10多個國家都使用了此型。1961年8月25日首次試飛，1962年4月開始交付，1975年2月停產。
C-130H，加大功率型。基本結構同C-130E。1957年4月開始交付使用，截止1988年12月31日，美國空軍、海軍和海岸警衛隊共訂購366架，國外用戶有50個國家和地區，共訂購478架。1986年底開始交付台灣訂購的12架和日本訂購的8架。
C-130H-MP，軍事巡邏和搜尋救援型。基本結構同C-130H，搜尋半徑370公里時，可續航16小時50分鐘；高度1525米，搜尋半徑3333公里時，搜尋時間為2小時30分鐘。已交付給馬來西亞空軍3架、印尼空軍和美國海岸警衛隊各1架。
C-130K，英國皇家空軍專用型，共生產66架。
AC-130A，武裝攻擊型。機上裝4挺7.62毫米機槍和4門30毫米“火神”6管炮，並裝有夜視設備。1968～1969年曾在越南戰爭中使用，它另外還有AC-130E、AC-130H兩種改型。
EC-130，戰術機載指揮和通信型。美國空軍用其來代替EC-121電子監視機，背鰭上方和每個外翼下方增加了大型。
刀形天線，機身兩側有小型刀形天線。機翼下面刀形天線外側和尾翼彈丸形艙中裝有拖曳天線，該天線可長達幾百米。
EC-130G，美國海軍使用的EC-130的新編號。機上有甚低頻無線電，可向航行在世界任何地方的飛彈潛艇轉達緊急指令。它另有EC-130Q的改型。HC-130B、E、G、H、N不同的搜尋救援型。KC-130F、R海軍陸戰隊用空中加油機。
MC-130E，美國空軍戰場運輸機。該型可將特種部隊秘密運到敵人後方。機上裝有夜視設備、地形跟蹤雷達、空中受油設備和各種電子干擾設備，機上還裝有人員回收裝置。共生產14架，分別交付美國空軍、埃及、德國和日本等國特種作戰部隊使用。
MC-130H，C-130H的改型。美國空軍將空用於特殊戰術任務，包括日/夜滲透和撤離、特種地面作戰部隊的支援、心理戰任務、空中偵察以及空降和地面—空中救生等。
RC-130、RC-130A、WC-130、PC-130H分別為偵察探測和氣象控制、巡邏型。
其他改型
美國C-130多用途中型運輸機DC-130靶機控制型。可在敵占區之外遠距離遙控無人駕駛飛機，到達轟炸目標上空時，DC-130可發出投彈信號指揮無人機投彈。
EC-130戰術機載指揮和通信型。美空軍用其來代替EC-121電子監視機，背鰭上方和每個外翼下方增加了大型刀形天線，機身兩側有小型刀形天線。機翼下面刀形天線外側和尾翼彈丸形艙中裝有拖曳天線，該天線可長達幾百米。
由於在阿富汗所進行的“持久自由”行動中，EC-130H型表現很好，美軍計畫對其改進升級。EC-130H有力的為地面部隊提供了敵情信息。改進將集中在其電子系統，使作戰能力得到進一步的提高。EC-130H綽號“羅盤呼叫”，改進工作將從2002年夏天開始，最終改進所有的13架該型飛機。改進將為EC-130H安裝公共的硬體結構，以便在未來的改進中進行軟體更新。計畫加裝特別發射陣電子干擾吊艙，該吊艙在對阿富汗的戰爭中經過了考驗。現在美國空軍正在對特殊發射陣系統進行頻率擴展，以擴大它的頻率覆蓋範圍。另一個改造項目就是安裝信號連結裝置LINK-16。LINK-16能夠使該飛機與美國空軍的其它飛機進行合作，通過它的連結，EC-130H能夠接收RC-135“聯合鉚釘”發出的信號，直接與其它間諜飛機取得聯繫。“聯合鉚釘”能為EC-130H提供電子干擾的效果評估。
EC-130G為美國海軍使用的EC-130的編號。機上有甚低頻無線電，可向航行在世界任何地方的飛彈潛艇轉達緊急指令。EC-130Q與EC-130G相似，但更為先進。美國海軍用於指揮通信(Tacamo)任務。逐步被E-6潛艇通信機取代。
GC-130A是C-130A的改型，專供美國空軍研究發展部試驗發射和引導無人駕駛機用。共改裝了兩架。
HC-130B是搜尋救援和回收型。原編號為JC-130B，用於回收“發現者”號人造地球衛星。
HC-130E為海上救援型。共生產3架。HC-130G原編號SC-130B，用於美國海軍搜尋救援海上遇難人員。共改裝12架。HC-130H是增大航程的空中搜尋救援回收型，從C-130A改進而來。正常載油量同C-130E，又在機艙內增加兩個容量各為6800升油箱。機頭上裝有新型可摺疊的回收裝置，可反覆從地面回收227千克重的人或物。機上共10名乘員。64年12月8日首次飛行，共生產70架。該型標準救援設備有：4隻救生艇，兩副擔架，16套人員回收裝置，一台絞車，10個照明彈發射器。投給被救人員的回收裝置包括一個救生衣，一個充氦氣球，一條152米的尼龍繩。繩固定在氣球上，另一端與救生衣相連。救援時，飛機在低於152米的高度上以220～260千米/小時的速度迎風接近氣球，機頭回收裝置的觸角箝住尼龍繩，同時氣球脫開，飛機將被救人員拖離地面或水面，通過回收絞車將其救入機艙，可同時援救兩人。越戰期間曾廣泛使用。HC-130N機上採用了先進的方位儀，美國空軍用來救援遇難人員和回收返回地球的宇宙飛行員密封艙。共生產15架。
HC-130P為專門為直升機進行空中加油的改型，由HC-130H改裝，共生產20架。
KC-130F的原編號GV-1，美國海軍陸戰隊使用的空中加油機，基本結構同C-130B，機務人員5～7人。共交付46架，1962年11月交付完畢。
KC-130R是美國海軍陸戰隊的空中加油機，由C-130H改裝。裝有更大功率的發動機，增大了最大起飛重量，還增加10200升的外掛油箱，貨艙中增加一個13600升可拆卸油箱。共改裝20架。
LC-130為美國海軍南極考察探險專用型。起落架改為機輪滑橇式。LC-130R基本結構同C-130H，裝有T56-A-16發動機，並裝有助推火箭。2002年2月，美國美科學基金會(NSF)修復了一架墜毀在南極，在冰雪中埋藏17年的LC-130。該機在1959年製造，服役於南極洲McMurdo基地，為南極考察項目服務。1971年12月該機起飛時螺旋槳脫落，擊中發動機和機身。飛機迫降，10名機組人員神奇的在冰雪中等待了三天，堅持到救援人員來臨。由於維修成本高，美國將這架LC-130遺棄在南極洲的冰雪之中。1989年，NSF需要一架新的LC-130，根據成本分析，製造一架新的飛機需要3000萬美元，而將那架南極洲的飛機重新修復好的成本只有1000萬美元。不久之後，一個特別小組挖開冰雪，將飛機修復，兩個月以後飛機飛回美國。在美國，該機在亞利桑那州荒漠中擱置3年，目前該機將很快重新投入使用。
MC-130E美國空軍戰場運輸機。該型可將特種部隊秘密運輸出入敵人後方。裝有夜視設備、地形跟蹤雷達、空中受油設備和各種電子干擾設備。機上還裝有人員回收裝置。共生產14架，分別交付美國空軍、埃及、德國和日本等國特種作戰部隊使用。MC-130H是C-130H的改型，MC-130E的後繼，除救援任務，可進行心理戰任務、空中偵察以及空降和地面-空中救生。1983-1988財年生產18架，美國空軍還可能在1999年前再購買24架。首架MC-130H於1988年開始飛行試驗(攜帶E-系統)。19個月的正式飛行實驗於1988年9月20日開始在愛德華茲空軍基地進行。
改進措施
119999918_s.jpg">C-130可按需要運送或空降人員以及空投貨物，返航時可從戰場撤離傷員。以過改型後，還可用於高空測繪、氣象探測、搜尋救援、森林滅火、空中加油和無人駕駛收音機的發射與引導等多種任務。 配備全新的效率更好的動力系統；
美國C-130多用途中型運輸機配備雙人制的高度自動化的駕駛艙；
採用MIL-STD-1553B軍用數據標準；
新增2部空運任務計算機；
新增綜合式故障自動診斷系統(IDS)；
換裝更容易操作的通訊/導航/識別管理系統；
增加雙全球定位與慣性導航系統(GPS/INS)；
換裝數字式防滑剎車系統；
換裝全新的航空電子系統；
氣象/地貌掃描雷達採用彩色顯示器；
簡化燃油系統，提高可靠性；
改進了空調系統
性能特點
1、能作高空、高速遠程飛行。
2、具備中空、中速飛行和近距離運輸能力，可在前線強行著陸並能在野戰跑道上起落。
3、改型多樣，用途廣泛。C-130型可按需要運送或空降人員以及空投貨物，返航時可從戰場撤離傷員。經過改型後，還可用於高空測繪、氣象探測、搜尋救援、森林滅火、空中加油和無人駕駛飛機的發射與引導等多種任務。
設計構造方面
美國C-130多用途中型運輸機C-130採用高單翼、四發動機、尾部大型貨艙門的機身布局。這一布局奠定了戰後的中型運輸機的設計“標準”，此後絕大多數中型運輸機都沒有跳出這個框框。眾多的重型運輸機也採用了相似的設計。因此說C-130是當代運輸機的“鼻祖”，也並不太過分。
C-130設計上最大的特點是其設計徹底的力求滿足戰術空運的實際要求，因此它非常適合執行各種空運任務。鋁合金半硬殼式結構機身大型的尾部貨艙門就是一個好例子。這一設計起源於二戰中的軍用滑翔機，運輸機中C-123是第一種採用這種設計的型號。但是把這一設計完善並推而廣之的是C-130。C-130的貨艙門採用了上下兩片開啟的設計，能在空中開閉；在空中艙門放下時是一個很好的貨物空投平台，尤其是掠地平拉空投的時候，在地面又是一個很好的裝卸坡道。而且該艙門也是整機氣密結構中的重要一環。
C-130的主起落架艙也設計得很巧妙，起落架收起時處在機身左右兩側旁突起的流線型艙室內，從上圖能清晰的看到起落架艙。這個設計使得起落架艙不會占用寶貴的主機身空間，大大方便了貨艙的設計，且使得主機身的結構能夠連續而完整，強度大。另外一個好處是這種設計左右主輪距較寬，在不平坦的簡易跑道上穩定性好。當然缺點也很明顯：突起的起落架艙增大了飛行阻力，但總體上利大於弊，因此這一設計也為之後的各種運輸機沿襲。
C-130起落架艙內還裝有用於啟動四台主發動機的輔助動力裝置，在戰地條件下不需要地面設備的幫助就可以起飛或移動。高單翼也是C-130的一大特點，當然此布局第一次被採用不是在C-130上。二戰時高單翼的設計並不流行，因為中低翼布局能令起落架的高度縮短，且製造上較為簡易。但隨著運輸機噸位體積的不斷飆升，中低翼設計的缺點越來越突出：增大的螺旋槳使得機翼離地的距離必須增大，但這樣的話沉重的機身離地距離也增大了，對機身強度、起落架的要求更高了，裝卸貨物也很麻煩。因此高單翼在這個時候就很可貴了：即可留出足夠離地距離給螺旋槳(也包括翼吊式噴氣式發動機)，又使得機身能貼近地面。戰後大量運輸機採用了高單翼布局。
C-130機翼的詳細資訊為：翼根翼型為NACA64A318，翼尖翼型NACA64A412，上反角2°30′，安裝角翼根3°，翼尖0°，1/4弦線後掠角0°。全金屬雙梁受力蒙皮結構，機械加工的整體加強變厚度蒙皮壁板，長度14.63米。副翼由普通鋁合金製成。串聯式液壓助力器，由兩套獨立的液壓系統供壓。副翼上有調整片。富勒式鋁合金後緣襟翼，機翼前緣用發動機引氣防冰。
總而言之C-130在設計上是相當完美的，這也使得其發展改進的餘地很大。
識別特徵
1、機身短粗，機頭為鈍錐形前伸，前端位置較低，低於機身中線。
2、懸臂式上單翼，前緣平直，無後掠角，後緣外段前掠。固定式水平平尾，垂尾高大，呈梯形，頂部為圓弧形。
3、4台螺旋槳發動機分別安裝在兩側的機翼上，槳葉4片。
實戰運用
AE-130A、E型，曾在1968、1969年的越南戰爭中使用。在海灣戰爭爆發前的備戰行動中，美國空軍的C-130運輸機已進行了11700架次空運及其他作戰支援任務，完成飛行任務的機率達97%。
在海灣戰爭中，美國空軍有700架C-130運輸機及其派生型進行空運及其他作戰支援任務，出動架次的98%完成了飛行任務。
科索沃戰爭中，美空軍也派出C-130運輸機，擔負各種中、遠程戰術運輸任務。其中，EC-130H電子干擾機在壓制南軍無線電通信方面起到了重要作用。
戰技指標
美國C-130多用途中型運輸機相關新聞
115132054_s.jpg">C-130可按需要運送或空降人員以及空投貨物，返航時可從戰場撤離傷員。以過改型後，還可用於高空測繪、氣象探測、搜尋救援、森林滅火、空中加油和無人駕駛收音機的發射與引導等多種任務。 歐巴馬致信國會打消對華出售C-130運輸機限制
美國C-130多用途中型運輸機美國白宮網站8日發布了歐巴馬就打消對中國出售C-130運輸機限制題目問題而寫給參眾兩院議長的信件。
歐巴馬在信中暗示，遵照國會授權法案，並基於美國國家益處，抉擇打消對中國出口用於斷根海上漏油的C-130運輸機的相關限制。
信中說:“遵循1990年及1991年“交際關係授權法案”(ForeignRelationsAuthorizationAct)第902條(b)(2)款劃定，我以美國總統的身份通知國會，基於國家益處，終止第902條(a)(3)款有關對中國出口軍需品臨時許可簽發劃定中，對於C-130運輸機出口的限制。”
歐巴馬在信中還說，出口C-130運輸機給中國，是為因應海上漏油步履之用。但出口許可仍需逐件提出申請，並經政府審核經由過程。
另據悉，白宮沒有透露對中國出口C-130運輸機的時候、數量和金額。假如歐巴馬的要求獲得美國國會的核准，這將是美國自1989年以來初度向中國出口高科技軍用刀兵。
C-130運輸機是美國洛德·馬丁公司上世紀50年月研製的4發中型多用途戰術運輸機，可在前方強行著陸並能在野戰跑道上升降。除美國空戎服備1千多架外，還出口到50多個國家和地域。
