紫荊山立交橋

一小時多過2500輛機動車，改造兩個多月，紫荊山立交橋通行能力大幅提高。 昨日，來自鄭州市交警支隊的數據顯示，紫荊山立交橋的平均車流量，已由改造前的每小時3000輛，增加為現在的5500輛車。 紫荊山立交橋的平均車流量，已由改造前的每小時3000輛，增加為現在的5500輛。

基本信息

一小時多過2500輛機動車，改造兩個多月，紫荊山立交橋通行能力大幅提高。以往一到高峰期就堵得一塌糊塗的情況不見了。 昨日，來自鄭州市交警支隊的數據顯示，紫荊山立交橋的平均車流量，已由改造前的每小時3000輛，增加為現在的5500輛車。其中，環島通行能力提高到3500輛/小時，南北通道通行能力為2000輛/小時，一層環島通行能力提高了83%，改變了以往無序交通的狀況。
據介紹，紫荊山立交橋建於1994年，設計時鄭州市機動車擁有量僅為10萬輛。目前，鄭州市機動車擁有量已突破100萬輛，再加上每天約有10萬輛的外地機動車在鄭州市區行駛，紫荊山立交橋尖峰時段交通流量達到9000輛/小時，尖峰時段交通處於超飽和狀態，一層交通擁擠現象經常發生。
一層、二層一旦發生交通擁堵，環島自我調節交通功能失效後，交通疏導極為困難，會出現長時間的交通堵塞現象，引發連鎖反應，從而造成區域交通擁堵現象。
鄭州市交警支隊科研所所長劉世中說，紫荊山立交橋一層改造後，這種情況得到極大改善，以公車為例，根據他們的調查，公車通過環島的時間由原先的3~5分鐘縮減到2~3分鐘。
劉世中說，他們還在立交橋周圍安裝了電子監控，每天觀察交通流量變化。行人繞行環島一周的時間慢了一些，由之前的5分鐘變為現在的7分鐘，雖然如此，但杜絕了機動車、行人、非機動車之間的相互碰撞、刮擦和衝突等現象，行人通行更加安全了。
雖然情況得到改觀，但仍有司機提出，立交橋二層比以前更加擁堵，而且每天交通高峰期，沿紫荊山路由南向北至立交橋時經常堵塞，有時候會堵到東西大街交叉口。
對此，鄭州市交警4大隊有關負責人解釋，之所以這樣，原因是多方面的，“交通高峰期車本來就多，為了保證金水路的暢通，交警部門刻意延緩了包括紫荊山路、人民路等在內的多條路段的通行時間”。
“二層並非擁堵，而是行走緩慢，是人們的行車習慣造成的。”交警一大隊有關負責人說，非高峰期，二層確實走得快，但交通高峰期車多的時候，就會顯得慢一些，這時，如果一層車少，車主也可以選擇走一層。
行人繞行環島一周的時間由之前的5分鐘變為現在的7分鐘
紫荊山立交橋的平均車流量，已由改造前的每小時3000輛，增加為現在的5500輛。環島通行能力提高到3500輛/小時。
公車通過環島的時間由原先的3~5分鐘縮減到2~3分鐘
南北通道通行能力為2000輛/小時，一層環島通行能力提高了83%

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