基本信息
米-34是前蘇聯米里設計局研製的兩排 4座輕型多用途直升機，北大西洋公約組織給予綽號“蜂鳥”，用來取代米-1教練機。該機主要用於教練、通信、觀測、聯絡和巡邏。1987年年中製造了兩架原型機和一架結構試驗機機體，同年首次在巴黎航展上展出。1988年年中進行了鑑定。主要型別有兩種：雙排座教練型和單排座運動型。目前正在研製的型別是米-34B，它裝兩台BA3-430雙氣缸鏇轉式發動機，起飛功率2×164千瓦(2×223馬力)，應急功率2×201千瓦(2×273馬力)。米 -34B於1993年首飛，單價為40萬美元。
米-34所具備的飛行技術特性和結構特點保證了該機在最大過載系靈敏條件下完成特技直升機的各種特技飛行和後飛的機動動作。
米-34直升機能完成世界冠軍比賽大綱所規定的動作，其中包括準確駕駛，準確到達、準確領航和迴避障礙。
米-34裝有兩套操縱裝置，從而使這種直升機既可以作為教練機，又可以作為聯絡機和巡邏機，駕駛艙後面有一空間艙，必要時可載人或裝貨。
米-34預計生產幾千架。
鏇翼系統4片玻璃纖維槳葉半鉸接式鏇翼，帶揮舞鉸和周期變距鉸。
機身輕合金鉚接結構。
米-34直升機尾部裝置2片槳葉的尾槳也是複合材料製造的，裝在尾梁右側。T形尾翼，後掠垂尾頂部裝有小型無後掠平尾。
著陸裝置普通不可收放滑橇式起落架，小型尾撐以保護尾槳。
動力裝置該機裝有一台韋傑涅耶夫設計局設計的M-14V-26九缸活塞式發動機，發動機功率大約為240千瓦(325馬力)。這種發動機具有特技飛行直升機所需的一些非常重要的特性，如加速性好、對吸人的廢氣不敏感等等。該機油耗45千克/小時。
座艙封閉式座艙內安裝1個或2個並排座椅，可選用雙套操縱系統。座艙後邊有1個矮條凳，可坐2名乘客。駕駛艙兩側和後艙兩側各有一個前部鉸接的艙門。
外形尺寸
鏇翼直徑10.0米
尾槳直徑1.48米
機身長8.71米
機身寬1.42米
滑橇間距2.06米
面積
鏇翼槳盤78.5米2
重量及載荷
燃油重量120千克
起飛重量(執行訓練和特技飛行任務時)
(正常)1260千克
(最大)1350千克
最大槳盤載荷0.17千牛/米2(17.2千克/米2)
性能數據(起飛重量1300千克)
最大平飛速度210公里/小時
最大巡航速度180公里/小時
正常巡航速度160公里/小時
最大後飛速度(起飛重量1020千克)130公里/小時
實用升限4500米
懸停高度1500米
航程(起飛重量1250千克)
(有效載荷165千克)180公里
(有效載荷90千克)450公里
限制過載(趕飛重量1020千克，速度50～150公里/小時)+2.5/-0.5g
米里集團改進米-34
俄羅斯阿爾謝尼耶夫航空工廠今年已收到10架米—34輕型直升機的訂單,使工廠絕處逢生。訂購這10架米—34為基本型,單機價格為35萬美元。米—34鏇翼為4片槳葉,機上安裝2台活塞式WankelVAZ—430發動機,據說選擇這種活塞式發動機的原因是因為在俄羅斯偏遠地區煤油站較少之緣故。採用活塞式發動機在中國
俄直升機控股集團行銷部副經理葉戈羅夫在香港接受俄塔社記者採訪時指出，中國對輕型直升機的需求在不斷增加，這種直升機既能用於公司商務，也可用於私人飛行，畢竟中國有相當多的富人，特別是在南方，有能力採購這種直升機。預計米-34S1改型直升機將從2012年起開始生產。
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