工程概述
米洛高架橋米洛高架橋（ Millau Viaduct ）位於法國南部，目的是紓解法國渡假時期，往來巴黎和地中海沿岸地區的交通擁塞。米洛大橋采斜張橋形式，為四線道，橋樑以七支懸臂支柱支撐，橫跨塔恩河（Tarn River）。橋面高270公尺，懸臂支柱最高處達343公尺，甚至比巴黎艾菲爾鐵塔還高，總長2.5公里，重3萬6000頓。從2001年12月動工，花費3年時間完成，高度、完工時間等都創下世界第一，開車在其上宛如行走在雲端。
米洛大橋的出資團隊，其實正就是艾菲爾鐵塔的建築團隊EIFFAGE 集團。該集團當初發想建造這座橋時，便誓言要蓋一座超越金門大橋以及雪梨大橋的“大橋之母”。終於，這個夢幻工程在2004年底完工，費時三年，總長2.5公里，橋面高度270公尺，橋臂最高達343公尺，比艾菲爾鐵塔還要高。漫步在雲端，在這裡已經不再是夢想。
米洛大橋採斜張橋的形式，橋面設計為四線道，橋樑以七支懸臂支撐，橫跨塔恩河 Tarn River。整個橋樑漆成白色，每當雲霧瀰漫時，橋墩被雲海覆蓋住，整座橋看來就像是飄浮在半空中，宛如童話故事中的仙境入口。
這座巨大的橋，除了締造許多破紀錄的數據以及營造出壯觀的畫面外，三年期間曠日費時的施工過程，以及絲毫不容許誤差的精密計算 ，也見證了人定勝天的意志力。負責建造的英國建築師 NORMAN FOSTER 在設計橋體結構時，採用鋼骨預造的方式，先做好兩千塊寬32公尺的橋面，然後分別自兩端將一塊塊鋼板銜接起來。銜接的過程還要考慮到山谷中極強的瞬間風速，建造之初曾經做過無數風洞實驗，最後才採取由兩端接合的方式，讓鋼板以龜速往中間推進，最後再一分不差地組合起來。
似乎每一個法國總統都喜歡在任內完成一項留名青史的建築。繼密特朗的新凱鏇門之後，米洛大橋的完工，絕對可以讓席哈克風光地“漫步在雲端”。
設計理念
米洛高架橋設計理念就是‘要讓大橋看上去精巧到令人難以置信的程度。’福斯特採用特製鋼材而非混凝土為橋面，減輕橋樑重量。施工方式採用預造法，即先將橋面在亞爾薩斯工廠銜接成每塊32公尺寬的鋼材，共2000塊。
然後運到橋兩端的山谷銜接起來，緩慢地懸吊到橋面預定段上方安裝；橋樑採用白色也達到視覺上的輕量效果。
法國南部的米洛高架橋到達一個歷史性階段。通過18個液壓發射，對這個連線法國塔恩河南北峽谷，為巴黎和地中海之間建立最直接、效率最高的路線的架橋成功完成了最後的接縫。
米洛高架橋經過32個月的建設，以及18個液壓發射的鋼橋面，最終完成了封合。目前兩個橋面已被永久夾合在一起。架橋預計在2005年1月正式啟用。
自對橋面進行第一次液壓發射後，又進行了17次——12個是在峽谷南端，6個在北端。每7個橋墩和7個臨時橋墩都安裝有高壓液壓發射設備，從而可以移動36000噸的鋼。
由英國設計家Lord Norman Foster設計的米洛高架橋，高343米，是世界上最高的橋。出自對美學的研究，橋樑專家Michel Virlogeux採用多橋索原理的架橋，其中包括細高橋柱和非常輕的橋面，並只使用了7個支撐點。
選擇Eiffage公司實施包括鋼混凝土技術在內的這個項目。由Enerpac公司提供液壓集成解決方案以便移動需要額外穩定性的臨時橋墩，橋長2.5公里。
建築團隊希望米洛大橋不僅讓金門大橋、悉尼港大橋相形失色，更要成為21世紀的人類建築奇觀的‘橋樑之母’。
米洛鎮鎮長在大橋即將完工時也期待的說，希望這座橋成為法國地標，以後人們會為了看這座橋而到米洛鎮。法國總統席哈克14日為橋樑主持完工啟用典禮，大橋於17日正式通車，過路費為每車4.6歐元。
這座大橋是法國連線巴黎到郎格多克海岸，甚至延伸與西班牙巴塞隆納高速公路相連的A75公路計畫的一部分，而米洛鎮在這段路中居‘瓶頸’位置；橋下兩端為拉爾札克高原和萊偉祖高原，有另一條高速公路蜿蜒其間，全長20英里，米洛大橋通車後，這段路行車時間從3小時縮短為10分鐘。
設計紀錄
米洛高架橋設計情況1、橋長2460米。
2、寬度達32米的大橋連線起了米洛（Millau）山谷和西南部的塔恩（Tarn）河谷。
3、橋塔總高達343米。
4、塔恩河谷上方橋面高達270米。
5、整橋的最高橋墩高度達到破記錄的245米。
6、該橋有一個3.6噸重的鋼製橋面，相當於5個艾菲爾鐵塔的重量。
7、創新科技：橋墩建造過程中使用高性能混凝土材料。
8、米洛高架橋的抗震性極高，並且能夠抵禦各類嚴峻的氣候條件。
