簡介
米格戰鬥機-3
米格-3戰鬥機的原型機米格-1是米格系列戰鬥機的第一種飛機，1938年開始研製，計畫使用當時蘇聯最先進的液冷發動機AM-35(12缸V型)，設計目標是世界領先的高空高速截擊機。年輕的設計師們僅用三個月時間就完成了高空高速殲擊機И-200的設計。
1939年12月，他們提交了I－200殲擊機的設計方案，方案迅速得到了中央委員會，航空人民委員會和空軍的批准，研製工作展開了。飛機使用膠合板、木材、金屬的混和結構，懸臂式低單翼布局。到1940年3月30號，設計局的這頭一個作品已經造出了原型機，1940年4月5日在莫斯科的Khodyka飛機場進行被稱為I-200的原型機進行第一次試飛，試飛證明：該機是一種性能卓越的截擊機，特別是在5月2日的試飛中達到了684.5km/h的速度(6900M)，是當時世界上飛得最快的飛機。1940年12月，該機被授予生產編號：米格1。米格1是一架下單翼，用一個活塞發動機（AM－35A）作為動力的殲擊機，機上裝備一挺12。7毫米口徑（帶彈300發）和兩挺7.62毫米口徑（帶彈375發）機槍，翼下的兩個外掛點可掛兩個100公斤炸彈，最高升限12，000米，最大航程580公里。看上去和二戰中的其它同類型活塞螺鏇槳單翼飛機大同小異，但他的流線型機身極為美觀大方。第一架生產型的米格1於1941年四月進入蘇空軍服役。
但米格-1既是蘇聯飛得最快的飛機，又是問題最多的飛機。機翼單位負荷高，機動性差；油箱容量小，航程有限；飛機重心偏後，滾轉困難等。所以正式命名為米格-1的飛機只生產了100架。1941年初，對米格1進行了一系列的改進。在飛行員座位下加一個250升的副油箱以加大航程；改進發動機冷卻系統；採用一副新的螺鏇槳；增強前起落架使該機能在草地上起降；飛行員座位後加8毫米厚的裝甲；換用新的瞄準具等等。經過改進的飛機在1940年12月開始出廠試飛，叫做米格3，航程增加到820公里，載彈量亦有所增加。
武器
1x12.7毫米UBS機槍
2x7.62毫米ShKAS機槍
彈丸重量1.44公斤/秒(3.17磅/秒)UBS機槍使用裝填高爆炸藥的PETN彈藥，通過螺鏇槳軸發射，射擊速率可達1050發/分鐘。有些MiG-3為了加強火力在機翼下方加裝了兩挺UBK機槍，但此舉會對飛機性能帶來不利的影響。
2x100公斤(220磅)炸彈，兩個化學戰劑/燃燒劑播撒裝置或六枚直徑為82毫米的RS-82非制導火箭彈。
戰爭初期的表現
許多蘇聯飛行員駕駛過米格-3，三次蘇聯英雄獲得者波克雷什金在戰爭初期就是駕駛米格-3。
1941年10月，德軍已經打到了離設計局不遠的地方，全局及工廠被迫遷到古比雪夫。兩個月以後，米格1和米格3的生產被迫中止了。
衛國戰爭中，為了對付強大的德軍的坦克集群，蘇軍急需大批強擊機。當時伊留辛設計局在生產一代名機，被稱做“空中坦克”的伊爾-2強擊機。而伊爾-2的發動機和米格機所用的發動機是在一個工廠里生產的，生產線受規模限制不能同時大量生產兩種發動機。在那個時候贏得地面戰場的勝利對蘇聯來說是至關緊要，而米格機的表現卻未如人願。1941年12月史達林怒氣沖沖地向工廠經理髮來了電報：
“你們在和我們的祖國和紅軍搗鬼！直到現在你們還沒有考慮生產伊爾-2！現在伊爾-2對我們的紅軍就象空氣和麵包一樣必需！你們一個工廠每天只生產一架伊爾-2，另一個工廠卻每天生產1－2架米格-3！這是對我們祖國和紅軍的侮辱！我們需要伊爾-2不是米格機！如果你們想用每天只生產一架伊爾-2來削弱我們祖國的力量，你們犯了嚴重的錯誤而且你們必須為此付出代價！我要求你們立即生產更多的伊爾-2！這是對你們的最後一次警告！
史達林
發動機生產線立刻被全部用來生產伊爾-2的發動機了。在大肅反中倖存的人們明白違背史達林的命令要付出什麼樣的“代價”。沒有發動機，米格-3的生產終於在1941年12月23日停止了，最後一批米格機在1942年初出廠。但是在僅一年多的時間裡還是有總共3120架米格機被生產出來交付部隊服役。
1941年2月8日，由於出色地完成了飛機研製任務，米高揚榮獲紅旗勳章。
米格-3系列戰鬥機基本數據
米格-1
米格-3早期型，1941年1月，裝備AM-35A發動機，在7000米高空最高速度640公里/小時，水平最高速度477公里/小時，約2000架。
米格-3無機翼炮型，封存。裝備AM-35A發動機，速度不詳。
米格-3晚期型，1941年早期研製，裝備AM-35A/AM-38F發動機，在7000米高空最高速度640公里/小時，約2000架。
I-210型，1943年早期研製，裝備M-82發動機，1500馬力，在6000米高空最高速度615公
里/小時，僅產五架。
I-211型，1943年早期研製，裝備AsH-82F發動機，1700馬力，在7000米高空最高速度670公里/小時，僅產十架。
I-230型，1944年末期研製，裝備hybrid AM-35A/AM-38發動機，在7000米高空最高速度656公里/小時，水平最高速度505公里/小時，僅產四架。
I-231型，1943年中期研製，裝備AM-39發動機，在7100米高空最高速度707公里/小時，僅產一架。
實戰經歷
二戰爭爆發前有17個蘇聯戰鬥機團裝備了總共917架米格-3，此外還有64架米格-3裝備了黑海艦隊和波羅的海艦隊，但是真正形成了戰鬥力的只有部署在西部軍區的第20混成師、第41、124、126戰鬥機團和第23基輔戰鬥機團。部署在邊境地區的米格-3在戰爭開始時損失慘重，他們成為了納粹空軍的第一輪打擊目標。裝備有233架米格-3的蘇聯空軍第9混成師是蘇聯空軍戰鬥力最強的部隊之一，在第一天的戰鬥中該師損失了全部407架戰鬥機中的347架，其裝備的所有米格-3全部被摧毀在地面上。蘇軍飛行員科科內夫駕駛一架米格-3強行起飛，並駕機撞毀了一架德國Bf110戰鬥機，這也是米格-3在衛國戰爭中首次與敵機同歸於盡的戰例。但是個別飛行員的勇敢行為並不能扭轉整個戰局發展。第9混成師師長查尼柯少將由於沒能保全其部隊而被逮捕，隨後這位成名於西班牙內戰時的“蘇聯英雄”被宣布為“人民公敵”並被槍斃。但是這樣的舉動對局勢卻於事無補。
為了補充在開戰時遭受巨大損失的西線蘇聯空軍實力，在1941年6月22日，蘇聯空軍司令命令將99架米格-3戰鬥機火速送往前線，但是這批飛機的命運更為不幸。由於戰爭初期蘇軍部隊產生了巨大的混亂，撤退的蘇軍部隊為了不讓飛機落入納粹手中，不得不將自己的飛機摧毀。因此到了6月24日，西線蘇聯空軍已經沒有一架新型單座戰鬥機，到了25日這種情況有了改變，超過200架米格-3戰鬥機抵達前線，隨後的每一天幾乎都會增加一個戰鬥機團。在29日的一場空戰中，兩架米格-3擊落了三架德軍Bf109戰鬥機。值得一提的是由試飛員組成的5個戰鬥機團，其中兩個團裝備了米格-3。成立試飛員戰鬥機團的建議是由蘇聯功勳試飛員，“蘇聯英雄”稱號獲得者薩普倫提出的，他說服史達林相信經驗豐富的試飛員能更好的發揮新型戰鬥機的威力，由他們組成的戰鬥單位將會在前線制空權爭奪中起到重要作用。薩普倫和裴奧特·斯坦凡諾夫斯基上校分別成為第401和第402特別戰鬥機團的團長，這兩個飛行團裝備有剛剛走下生產線的67架米格-3戰鬥機，並於6月30日抵達前線。第401團抵達祖博夫後，大大加強了西線蘇聯空軍實力，該團立刻便參加了密集的空戰，他們攻擊敵軍地面部隊，執行偵察任務並與納粹的容克式和梅賽施密特式戰鬥機在中低空展開了殊死搏鬥。僅在7月2日和3日兩天，該團便擊落了8架敵軍飛機，在隨後的一天，薩普倫一個人就擊落了4架敵機，他也因此第二次獲得“蘇聯英雄”稱號。
1941年夏天的空戰主要發生在4,000米高度，在這一高度上，米格-3的速度比納粹德國主力戰機梅塞施密特Bf109E要快一些，但是由於米格-3在高速飛行時座艙蓋無法打開導致飛行員無法逃生，因此許多蘇聯飛行員在執行任務時總是敞開座艙蓋，使得飛機的時速下降了30千米左右，這樣Bf109E反而在速度上占了上風。此外儘管Bf109E在爬升率方面占優，但是垂直機動性方面還是米格-3略勝一籌。儘管兩種戰鬥機盤鏇時間差不多，但是由於德國飛機翼載荷輕，Bf109E的盤鏇半徑比米格-3小25%，同時由於德國飛機較輕，因此也可以裝備更強的火力。此外在無線電通訊設備方面Bf109E也要先進很多。雖然在5,000—7,000米高度時，米格-3性能全面超越Bf109E，並且至少與更先進的Bf109F相當，但是空戰幾乎不會發生在這一高度。
儘管米格-3性能出眾，但是在作戰中出現的大量操作問題嚴重影響了米格-3充分發揮其性能，1941年8月19日，西線部隊向航空工業人民委員會提交了一份報告，報告稱米格-3的起落架經常無法放下，飛行員不得不強行利用機腹滑行迫降，此外起落架上方的設備也經常在降落時受損，尤其是緊急迫降經常造成飛機散熱器排氣管損壞，而排氣管又很難更換，這就導致飛機的留空時間大大減少。
報告還稱由於米格-3座艙鎖性能不可靠，西線蘇軍飛行員在執行任務時不得不敞開座艙蓋，敞開座艙蓋影響了飛機的速度與航程，同時由於飛機的續航力不高也使得其無法執行偵察任務，因為一旦在偵察時發生空戰，米格-3的油料將無法保證其安全返航。作為應急措施，設計人員為米格-3安裝了外部油箱。此外報告還提到了飛行員們對米格-3視野不佳，風擋玻璃上沾滿飛濺的油漬以及令人難以忍受的艙內高溫等問題的抱怨。
由於在報告送抵的當天，蘇聯空軍高官們正在討論新型戰鬥機的研製問題，於是米格-3的報告被忽視了。於是很快由於米格-3的設計缺陷和戰鬥部隊抱怨其無法滿足空戰需求，蘇聯當局下令停止生產米格-3。儘管第一飛機廠做了各種努力挽救該機的命運，但是最終還是於事無補。因為當時蘇軍急需大批強擊機，而號稱“空中坦克”的伊爾-2強擊機的發動機和米格機所用的發動機是在一個工廠里生產的，生產線受規模限制不能同時大量生產兩種發動機，由於米格機的表現不盡人意，因此蘇聯當局無法容忍浪費資源生產一種不成功的飛機，於是最終下令停產米格機。
在1941年夏末交付前線米格-3又作了很多改進，配備了舵面輔助調整片，其AM-35A發動機的傳動率從0.902增加到了0.732，並且用自動變距螺鏇槳替換了VISH-22E預調槳距螺鏇槳。改進後的米格-3操縱性、飛行穩定性和可靠性有了一定的改善，但是飛機的爬升率和起落性能卻下降了。以改裝後的3943號米格-3為例，該機海平面最大速度466千米/小時，5,000米高度最大速度569千米/小時，7,800米高度時最大速度615千米/小時，飛機爬升到5,000米高度耗時7.1分鐘，1,000米高度盤鏇時間22秒，起飛重量3,299千克（外掛和335千克的外部油箱不計）。
1941年8月，米格-3產量達到562架，創造了蘇聯戰鬥機的產量記錄，這一紀錄一直保持到了戰爭結束。這562架米格-3加上7月生產的496架和9月份生產的450架構成了攔在納粹空軍前方的空中防線，在德軍對莫斯科發起的總數達8,279架次空襲中，僅有209架轟炸機抵達了莫斯科上空。在所有保衛莫斯科的戰鬥機部隊中，第16、27、34戰鬥機團是王牌部隊。其中由普盧特斯柯夫上校指揮的第16戰鬥機團在1941年下半年共擊落72架敵機。1941年10月，在友軍的策應下,由皮薩克上校指揮的第27團成功的攻擊了向貝里機動的德軍裝甲部隊。由雷比金上校指揮的第34團也在保衛西線交通線的戰鬥中聲名大振，10月22日，該團冒雨執行了59次戰鬥任務，在24場空戰中共擊落12架敵機。後來在莫斯科上空駕機英勇撞擊敵機的著名飛行員維克多·卡拉里克辛也在這段時間擊落了5架敵機。而第42團則取得了西線米格戰機的最大戰績，在一次為12架伊爾-2護航任務中，他們在奧瑞機場上空擊落了4架正在起飛的Bf109和57架正在降落的Ju52運輸機以及至少60架停放在機場上的各種飛機，而該團無一損失。
在這段時間內，米格戰鬥機獲得了積極的評價，它的機動性甚至出乎了試飛員的預料，有的飛行員認為它的轉彎機動性甚至可以與I-15媲美。在一次模擬空戰中，米格-3輕鬆的擊敗了扮演敵機的雅克-1戰鬥機，而這架米格-3也因為在模擬空戰中動作過猛導致飛機變形而報廢。在那段時間內，有40名駕駛米格戰鬥機的飛行員獲得了“蘇聯英雄”的稱號。
1941年秋季發生的幾場高空空戰充分證明了AM-35A是一種成功的發動機。1941年9月28日，飛行員皮洛茲柯夫在8,000米高度與敵機相遇，他一直咬住敵機爬升到10,000米高度並最終將敵機擊落，這場空戰是戰爭中首次在這種高度的空戰。
1941年10月，就在第一飛機廠後遷前不久，一種配備了兩個100升副油箱和寬葉螺鏇槳的新的米格-3戰鬥機的改型誕生了。儘管12.7毫米ShKAS機槍射速很高，但這種武器卻不十分有效，因此該機換裝了12.7毫米UBS機槍，這樣在不增加飛機重量的前提下，米格-3戰鬥機每秒武器發射質量由1.2千克提高到1.44千克。與此同時，為飛機安裝火箭發射架的工作也展開了。截止到1941年10月底，共有49架米格-3安裝了可裝載6枚RS-82火箭的發射器，這種型號的飛機總共製造了180架。
在量產停止後，米格-3仍然頻繁的執行戰鬥任務，該機零部件的通用性和良好的維護能力保證了其戰備狀態。截止到1942年5月1日，仍有134架米格-3在蘇聯空軍服役，其中3/4還擁有戰鬥能力。
