米格戰機史
米高揚飛機設計局：成就二十世紀的輝煌
2006年，俄羅斯政府宣布米高揚、蘇霍伊、伊柳辛、伊爾庫特和圖波列夫合併成立新的“聯合航空製造公司”。
1905年，米高揚出生在阿爾明尼亞的一個貧苦農民家裡，童年時代當過放羊娃，青少年時代，他曾在提比里西和頓河羅斯托夫求學。1925年，米高揚進入莫斯科“迪納莫”工廠當車工，不久應徵入伍。1931年，米高揚離開連隊進入布科夫斯基空軍工程學院學習。在學院學習時，米高揚和三位同學設計了一種小型體育運動飛機“十月號”。它的重量只有250公斤，最大時速為130公里。“十月號”採用了襟翼、前線縫翼、阻力板等，用來改善起飛著陸性能。這在三十年代初都算是新技術。“十月號”曾獲準投產並在社會上贏得了聲譽，使這位未來的著名設計師初露鋒芒。畢業後，米高揚到一家航空工廠當軍代表，該廠設計室是當時蘇聯唯一的殲擊機研製中心，負責人是著名設計師波里卡爾波夫。1937年，米高揚調到這裡工作，正式開始了飛機設計生涯。不久，米高揚一躍而成為這個設計室的第二把手。
在這個設計室里有位才華橫溢的設計師，名叫格列維奇。米高揚和格列維奇一見如故。後來，這兩位志同道合的設計師合作了幾十年。他們的性格通然不同：米高揚血氣方剛，精力充沛；格列維奇老成持重，沉著穩健。這是一對理想的夥伴。兩人姓氏的字頭合起來便是“米格”他們設計的飛機就是世界聞名的“米格”飛機。
為了實現自己的設計思想，米高揚設計集團夜以繼日地幹了起來。他們僅用三個月時間就完成了高空高速殲擊機伊-200的設計。這種飛機採用木質機翼和尾翼、焊接的金屬機身，並且採用了轟炸機發動機AM-35，這一種大膽嘗試使伊-200受益匪淺。與當時同類飛機相比，它在飛行速度、飛行高度和機動性方面占有一定優勢。投產前，伊-200定名為米格-1。
米格-1設計方案看上去難度較大，然而它是現實的。設計師們充分考慮到了工廠的生產能力和技術力量。他們非常重視熟悉工廠情況的工藝員們的意見；因而生產進行得很順利。生產米格-1時。工廠第一次採用模線樣板法。
1940年4月5日，米格-1試飛。在試飛階段，米格-1的飛行速度達到了628公里/小時。在一次試飛中，米格-1在7,000米高度飛行速度達到652公里/小時--刷新了蘇聯當時的飛行速度紀錄。但米格-1也表現出了極其明鮮的兩重性：它既是蘇聯飛得最快的飛機，又是問題最多的飛機。設計師們對米格-1進行了反覆的大量的修改。例如：在試飛初期，水散熱器修改了十八次、滑油散熱器更改了十次。儘管如此，散熱器問題仍然沒有徹底解決。
為了解決這些問題，設計師們索性住在車間裡，晝夜圍著飛機轉，忙碌了117個晝夜之後，問題事本解決。飛機通過了國家試驗，正式投產。不久，設計師們又陸續發現一些問題。這時，工廠已經生產出一批帶有“先天不足”的米格-1。
在米格-1生產過程中，設計師們對它繼續進行修改。克服了主要缺陷。經過改進之後的飛機稱為米格-3。米格-3可謂米高揚的第一件成功之作。但它的外形與米格-1基本相同，主要性能也沒有多大差別。如發動機、翼展（10.2米）、翼面積（17.44平方米）、實用升限（12,000米）等都是相同的。機長（8.25米，米格-1為8.16米）和飛行速度（640公里/小時，米格-1為628公里/小時）也差別不大。只有航程算是有了長足的提高，米格-3為1250公里，而米格-1和伊-200都只有730公里。
此外，米格-3還裝有自動前緣縫翼，從而改善了操縱性；採用了油箱惰性氣體充填系統，從而減少了火警危機；裝有氣壓驅動的收放式起落架和活動式座艙蓋。米格-3的武器裝備為一挺12.7毫米機槍和兩挺7.62毫米機槍。
1941年2月8日，由於出色地完成了飛機研製任務，米高揚榮獲紅旗勳章。但是，由於採用了不成熟的試驗型發動機，米格-3仍然未能獲得投產。
1942年，雙發的米格-5（DIS）問世，但是由於其競爭者Pe-2此時早已投產，仍舊未能避免夭折的命運。
成功終於在戰爭結束後到來，米高楊設計局設計的米格-13（伊-250）型混合動力飛機創造了蘇聯飛機的速度紀錄，其最大平飛速度達到825公里/小時，終於投入了小批量生產，並且服役到1950年。米格-13也是蘇聯最後一種裝有活塞式發動機的戰鬥機。
1946年的10月22日，著名的米格-9噴氣戰鬥機呱呱墜地，正是這種飛機開闢了俄羅斯戰鬥機的噴氣時代，而米格設計局也憑藉它一舉奠定了在蘇聯戰鬥機設計的主導地位.
米格風云：帶你走進米格的世界
米格戰機從一戰中蹣跚起步到兩極冷戰鼎盛時期再到蘇聯解體後的日漸衰敗，走過了風風雨雨的60多年，其中既有輝煌的勝利，也有失敗的辛酸。米格公司創造了無數的輝煌成績，其中也不乏失敗的辛酸。
在冷戰年代裡，西方常常把蘇聯集團的戰鬥機統稱為米格，米格當然就是指阿爾騰姆·米高揚和米哈伊爾·格列維奇的設計局及其設計的飛機。在20世紀的後50年裡，米格戰鬥機和西方戰鬥機在世界各地的天空追逐，有過輝煌，也有過黯淡。但在任何時刻，米格的歷史都是一部激動人心的歷史，是世界航空史中不可或缺的一章。
米格家族的第一個成員是米格-1戰鬥機，1938年開始研製。當時，蘇聯空軍根據實際需要，提出研製一種新型高速戰鬥機，著名的設計師波里卡爾波夫提出的方案贏得了廣泛支持，隨後該機被賦予了I-200的研製代號。這種戰鬥機安裝米庫林設計局的AM-35A型水冷發動機，設計指標為7000米高度最大飛行速度670公里/小時，升限13000米，爬升到5000米高度耗時4.6分鐘。但是由於波里卡爾波夫本人當時正在全力進行I-180戰鬥機的研製工作，加之I-200被認為不夠先進，所以該機的研製工作一直進展緩慢。後來為了和雅克福列夫的I-26戰鬥機競爭，波里卡爾波夫設計局加快了I-200的研製進度。1939年12月初，I-200的初步設計基本完成並獲得了蘇聯空軍司令和航空工業人民委員會的認可。為了能夠更好的完成該計畫，前蘇聯當局決定成立一個由米高揚領導的新設計局。
米格-3戰鬥機是蘇聯在二戰中使用的一種單座活塞式戰鬥機。該機由當時從屬於第一國家飛機工廠的米高揚-格列維奇實驗設計局設計，但最初的設計思想則來自波利卡爾波夫設計局的K型機。在戰爭中，後期，當搶奪制空權變得更重要時，米格機開始建功立業，它特別適於5000米以上的空戰，因此米格機通常進入國土防空軍（PVO）服役，被用來攔截高空來犯的轟炸機和偵察機。
米格-9（MiG-9）是蘇聯戰後研製的首批噴氣式戰鬥機之一，由米高揚設計局研發，採用仿製的德國BMW003噴氣式發動機（蘇聯編號RD-20，每台靜推力800公斤）。MiG-9的氣動布局類似老式活塞飛機，噴氣發動機放在前機身下部，前三點起落架，機翼為平直中單翼，頭部裝三門機炮，炮管伸在機身外。1946年3月原型機出廠，4月24日首飛成功，成為蘇聯最早的噴氣式戰鬥機。作為噴氣式戰鬥機，MiG-9並不成功，共生產了約1,000架，服役時間不長，1952年MiG-15服役時就退役了。
米格-15於1947年6月首飛，北約所起的外號為“柴捆”，是戰後第一代噴氣式戰機中的“佼佼者”。米格-15為全金屬半硬式結構，裝備一台RD-45型噴氣發動機，機頭進氣，水泡形座艙，並安裝了彈射座椅，採用後掠中單翼，大面積後掠角尾翼，水平尾翼裝在垂尾上，裝備37毫米機炮1門23毫米機炮2門，機載設備包括瞄準具、無線電台、無線電羅盤、高度表、信標接收機等，是一款十分優秀的高亞音速噴氣式殲擊機。
米格-17是單座高亞音速殲擊機，是在米格-15比斯基礎上發展起來的，北約所起外號“壁畫”。1948年設計，1949年12月開始試飛，1952年進入前蘇聯空軍服役。米格-17約有5～6個型號，主要型別是米格-17C型和米格-17D型，C型是晝間戰鬥型，D型具備一定的全天候作戰能力。除前蘇聯生產外，波蘭和捷克等國進行仿製。米格-17生產量大，據估計各型總共生產約9,000架。前蘇聯、波蘭和捷克均於1958年停產。六十年代末，在前蘇聯退出第一線。五十年代末至六十年代中期，米格-17大量出口，使用國家包括歐、亞、非的20多個國家，如捷克、波蘭、羅馬尼亞、越南、朝鮮、埃及和烏干達等。在一些小國空軍里，米格-17仍是一支重要力量，除完成截擊任務外，主要用來執行對地攻擊任務。我國於1956年開始由沈飛仿製米格-17，國內編號殲-5，從1966年12月正式定型投產，到83年底共生產974架，如今殲-5已全部退出現役。
米格-19的氣動外型和米格-15、米格-17一脈相承，於1952年5月24日首飛成功，起初只能在俯衝中達到超音速，後來改裝了推力更大的發動機，換裝更大面積的全動式平尾，順利達到了設計要求。量產型的米格-19機翼後掠角55度，頭部三門機炮中的兩門被移到翼根處，頭部空間被騰出來放火控及其他電子設備。米格-19的原型機事實上打破了一項飛行速度世界紀錄,在那時候美國的超級佩刀機F-100還不能超過馬赫1.09。而米格原型機早就超過了馬赫1.3,改型原型機更達到馬赫1.46,但為了保密，設計局並未申報這一紀錄。米格-19先後有多達16種改型,大部分未量產,只是用來測試不同的電子火控和武備系統,米格-19的主要型號有：米格-19P、米格-19PM和米格-19SV。中國產的米格19的國內型號叫做殲-6.
米格－21戰鬥機是在上世紀五十年代中期設計成功並定型的。1958年下半年，米格－21飛機開始在高爾基市的索克爾製造廠量產並進入系列化，1965年1月第一架交付空軍。米格－21戰鬥機及其改進型共生產了10000多架。如今至少還有20個國家的空軍還在使用它。在米格－21數十年服役生涯中，曾進行過多次大規模的重要改進。
米格－23是一種很受歡迎的戰鬥機，所以它的服役數量也是非常的大。作為從米格－23發展來的先進戰鬥轟炸機，米格－27的原型機在1971年2月18日完成首飛，72年共生產了24架。飛機最大載荷4000千克，最大飛行速度可達到1點7馬赫。
米格-25“狐蝠”（MiG-25Foxbat）是蘇聯在1960年代研製部署的一種高空高速戰鬥機，是世界上第一種速度超過3馬赫的戰鬥機，在冷戰時期曾出口過敘利亞、伊拉克、印度等國家，至今仍活躍在這些國家的空軍。
米格-27是米高揚設計局在米格-23C基礎上研製的變後掠翼戰鬥轟炸機。原稱米格-23Б，後改稱米格-27。1969年完成設計，1970年8月20日首飛，1971年開始批生產，至80年代後期停產時共生產了1000多架。米格-27採用液壓助力機械式操縱系統，座航兩側裝有防彈鋼板，可以在粗糙的野戰機場起降，可以執行對地攻擊的空戰兩種任務，屬第2代戰鬥機。該機曾經出口華約多個國家，印度也於1980年代進口了一定數量的米格-27，併購買了該機的生產許可。
第一架米格－29原型機在1977年10月首飛，飛機所有技術驗證階段共用了14架進行測試，1980年5月，飛機通過國家驗收認證開始量產。西方社會和北約給了它一個綽號“支點”。它的良好的機動性能贏得了大量的讚譽。它爬升速度快，加速度大，探測距離遠，並且需要的地面維護工作都比較簡單。
1976年4月22日，編號83－2的二號原型機攜帶完整的機載系統進行了試飛，它能在擔任領空作戰任務時指揮其它飛機，並且裝備了Zaslon雷達，該雷達能與其它戰鬥機分享數據。截至目前，俄羅斯共有350多架米格－31戰鬥機。
米格-31是由米格-25發展而成的串列雙座全天侯截擊戰鬥機，北約集團給予的綽號是“獵狐犬”(Foxhound)。1976年以前開始研製， 1983年進入服役。該機氣動外形與米格-25很相近，採用上單翼、雙立尾、兩側進氣布局。機長22.69米，翼展13.46米，機高6.15米，裝有兩台D-306加力式渦扇發動機，每台最大推力14600公斤，高空（18300米）最大飛行速度M數（馬赫數）2.83，低空飛行速度M數 1.63，作戰半徑1500公里，最大起飛重量46200公斤，實用升限24000米，最大續航時間3.6小時，一次空中加油6--7小時。
米格-33(MiG-33)，實為米格-29M，是在米格-29基礎上經全面現代化改進而成的新型多用途殲擊機。按照俄羅斯的戰鬥機劃代標準該機被視為從第四代向第五代過渡的“四代半戰鬥機”。而按照國際通行的戰鬥機劃代標準，則應劃為第三代戰鬥機。米格-33的氣動外形與米格-29相比變化不大，但作戰效能有大幅度提高。米格-33的首架原型機米格-29M於1986年4月25日首飛，1991年和1995年曾先後兩次計畫作為俄羅斯首批標準多用途戰鬥機投入批量生產，但由於資金困難而未能實現。
米格-35（MiG-35）是在米格-29M/M2和米格-29k/kub技術基礎上的發展機型，在俄羅斯的分級中，被列為4.5代戰鬥機，唯一的原型機是利用原先供應米格-29M2的驗證機機身經過三次改進而成。米格-35的最大起飛重量較米格-29M2增加了30%，因此被列為中等重量的戰鬥機，超過了原先的分類標準。俄羅斯正在為該機尋找海外市場，印度和阿爾及利亞為最大的潛在客戶，該機預計2009年開始量產。
米格-AT是俄羅斯米高楊設計局和法國斯耐克公司等聯合研製的高級教練機，由俄羅斯米高楊設計局負責全機的製作與組裝、系統整合與後勤支援，另外RSK公司負責銷售，斯耐克公司提供發動機，塞克斯塔公司提供航電系統。雙方為能共創雙贏，俄方出資68%，法方出資32%。俄羅斯空軍計畫用米格-AT取代正在服役的L-29和L-39“信天翁”教練機。米格-AT於20世紀80年代末開始設計，1992年法國公司參與合作。1996年3月21日米格-AT原型機進行了首次試飛。該機已進入試生產階段。
紅警2中的米格
米格戰機
紅警2蘇聯的一種戰鬥機
由於它不是“鷂”式戰機，不能垂起垂落，所以不像入侵者戰鬥機一樣允許建造。WESTWOOD之所以沒有設計蘇軍機場，也是因為不想設計機場跑道。
菁英戰鬥兵（鮑里斯）可以利用紅外線標出要求轟炸的敵方建築物，米格戰機將會從地圖以外飛入戰場，被擊中的建築物勢必粉碎，超級武器和建造廠需要兩架。
米格戰機詳細信息
價格：0；
生命：100；
裝甲：輕甲；
視野：0；
速度：16；
主武器[Maverick3]
傷害：750×2；(建築)
攻擊間隔：10；
射程：4（地面）；
使用秘籍
如果米格戰機一次沒有炸掉目標的話，先讓菁英戰鬥兵呆在一邊，等米格戰機一飛出螢幕，立刻重新轟炸，就不用等那么長時間了。或者所有米格戰機都被擊落了也行。
剋星
防空兵：重裝大兵、防空步兵；
防空裝甲：加了警犬、重裝大兵或者沒加的多功能步兵車、蓋特機炮坦克、加了重裝大兵、防空步兵的戰鬥要塞、天啟坦克、神盾巡洋艦、海蠍；
防空建築：愛國者飛彈、防空炮、蓋特機炮、加了加了警犬、重裝大兵或者沒加的多功能步兵車、防空履帶車、蓋特機炮坦克、天啟坦克的坦克碉堡；
空對空單位：雷射幽浮、登月火箭員、火箭飛行兵、武裝直升機、夜鷹直升機；
MOD中的米格戰機
注意：在某些MOD（擴展版）中米格戰機允許建造，以心靈終結為例：
造價；1500（2.0PSI版本為1400）；
通過工業工廠降價為1050（2.0PSI版本為950）；
效果；是心靈終結中最強空中單位，以心靈終結劇情，米格戰機是我們中國所建造。如選擇中國，出廠一星，一發即可秒殺光棱坦克，幻影坦克，飛毛腿飛彈。而在2.0PSI版本中，米格是影響平衡的強大，一架米格即可打掉高科技，四架米格即可打掉主基地。（需要注意的是三級米格的強大，攻擊帶有片傷效果，防禦加強，不容易被擊落，是最強的戰機。）
注意：米格雖然很強大，但對付空軍卻是很廢的。因為米格的飛彈飛的太慢，而一般的飛機又飛的那么快，因此米格的飛彈一般在發出後就會爆炸（我試過，在2.0C和psi都是這樣的，C貌似還稍好一些，飛彈能跟著飛一小會），這種現象的後果……不必多言……
紅警3中的米格
米格戰機
定位：防空噴氣機
米格戰機製造方：米高維奇-格列揚飛機設計局；
原產國：蘇維埃社會主義共和國聯盟；
量產方：蘇在線上場；
關鍵指標：
>“套娃”破片飛彈發射架×2；
>超輕材料防彈機身；
>緊急自動駕駛系統；
>垂直起降安定系統；
>空氣清新劑（薰衣草香型）；
歷史資料
米格戰機在新型KA-3磁暴戰機一次壯觀的爆炸中，克拉斯納航天局的首席飛機設計師和王牌飛行員共赴黃泉使得蘇聯頂尖殲擊機的設計成了浮雲。克拉斯納內部一片混亂，產業分析師預測蘇聯將在隨後10年內無法獲得空中優勢。但他們沒有料到，兩個年輕而富有遠見、才華橫溢的設計師：米高揚和格列維奇，將聯手打造出世界上最成功的制空戰機之一。
不管從哪一方面看，米格都是一個革命性的設計，它的主武器系統擁有世界級的可靠度和成功率，即使面對最先進的空中電子對抗裝置，都可以準確地追蹤和摧毀敵方飛機。由於採用了多個分彈頭來加強爆炸的傷害，米格的破片飛彈得到了“套娃”的花名——一種來自俄羅斯的民間玩具。這使得米格可以很好地攔截敵方的空中威脅，並為蘇聯的轟炸機和地面攻擊機護航。
在盟軍空軍司令部取得了一連串的勝利並固步自封后，蘇聯人卻一直在加倍努力，以強大而優美的米格殲擊機來重奪天空。
因為一開始的設計方向就是制空戰機，米格殲擊機完全沒有空對地能力，這使得它很容易受到防空火力的傷害。然而，當這樣的威脅降臨時，米格飛行員都會想起熊和狗的故事——一個古老的蘇聯寓言：狗會對著即將到來的暴風雪吠個沒完，但熊會鑽進溫暖的洞穴，等待著攻擊的時機。就像熊一樣，一個優秀的米格飛行員會利用飛機的速度和敏捷，在風暴來臨前撤出空域。
這也是蘇聯第一款具備了完全垂直起降能力的殲擊機，使其能夠部署在前線附近的空軍前進基地。正常飛行時，流線氣動外形使米格擁有了優異的速度和機動性，然而，由於機械零件糟糕的精度，水平和垂直飛行之間的轉換機構有點笨拙。許多飛行學員發現自己無法很好地過渡狀態轉換，在罵罵咧咧一通之後，教官們必須重新接管駕駛。掌握了該轉換的一小部分精英則發現空戰機動其實相當簡單直接。
儘管飛米格是一種困難而危險的行為，而且蘇聯國家空戰師的花名冊里名額有限，但是願意為開米格而接受艱苦訓練的志願者仍然如潮水一般滔滔不絕。這一部分是由於宣傳工作很到位，但捍衛蘇聯的勇敢戰鬥飛行員這一鮮明形象，似乎也呼應著俄羅斯的傳統精神。即便流亡國外的導演鮑里斯·傑尼索夫在拍攝的紀錄片《空蕩的座椅》中抨擊了蘇聯的軍事管理不善和瀆職，但還是描畫了一位英勇的米格戰鬥機飛行員，一位無私的巾幗人民英雄，她總是勇敢地沖入敵機機群，有時甚至為保護被圍的基洛夫飛艇而不惜用自己的戰機吸引炮火。順便一提：傑尼索夫的最後作品《空蕩的座椅》在他去世後獲得了人們的高度評價。
米格戰機成為一名軍校學員，在空戰中贏得自己的威望，這種想法已經徹徹底底地滲透進了每一位平民的生活，這使蘇聯軍方可以從國小就招募學員，政治軍官翻遍一間間國小尋找合適的平衡了膽識、鬥志和愛國情懷的少男少女，然後把他們交給蘇聯軍務局去磨練上幾年。儘管最初的遴選程式很嚴格，只有不到一半人能畢業，但至少所有人都能在部隊中找到一份職業。
作戰摘要
戰場偵察已經揭示了至少以下數點關於米格殲擊機的情報：
你別管了——儘管M型“套娃” 飛彈系統在兩次開火之間重新獲取目標需要一點時間，但“發射後不管”的飛彈仍使米格具備了極大靈活性，可以在系統重訂下一發目標時中斷攻擊並稍稍遠離危險。米格只能攜帶數量有限的飛彈，必須周期性返回基地重新裝彈。
空中優勢——通過和其他戰機在世界上的較量，米格得到了盟軍和帝國飛行員的尊重和畏懼，對地攻擊機特別容易被米格的高速和重火力殘虐，一旦米格進入射程，地球上沒什麼玩意能逃脫。
注意後面——即便面對其他飛機非常強大，米格還是極易被地面防空武器傷害。雖然一些地面威脅顯而易見，另一些的外表依然具備欺騙性：在符拉迪沃斯托克（海參崴）附近的一次事故後，蘇聯軍務局建議所有米格飛行員在攻擊旭日帝國的VX直升機時要加倍小心。
一切皆可——當臭名昭著的叛逃者沃克進入羅馬的蘇聯大使館時，他帶來了他的設計圖——一種自動駕駛裝置，可以使飛機自行返回可用的機場，同時自動校準路線以抵消氣流影響，使撤退可以更迅速。這種盟軍的技術如今登上了米格殲擊機，增加了其已經令人印象深刻的生存能力。
