東航“空鐵通”
”空鐵通”產品上線後，將實現上海鐵路局管轄內的安徽、江蘇、浙江、上海三省一市主要城市的高鐵、動車組列車與東航航班的雙向聯運。將率先實現蘇州、無錫、常州和寧波這四個城市與東航上海虹橋和浦東兩大機場東航航班的空鐵雙向銜接聯運服務。
特點
購買“空鐵通”聯運產品，在購買東航機票的同時，可以一併選擇鐵路蘇州站、無錫站、常州站、寧波東站與上海虹橋站之間的列車，一次購票支付，訂妥火車票和飛機票。旅行時，只要憑有效身份證件，就可以在指定合作火車站的“空鐵聯運”服務視窗領取已經訂妥的火車票。
服務
上海鐵路局和東航將分別在虹橋火車站和虹橋機場互設服務櫃檯，增設空鐵中轉引導標識，購買“空鐵通”產品的旅客還可以在機場優先值機，實現快速便捷中轉。產品投放初期，在虹橋機場轉乘東航航班的旅客還能享受東航機場貴賓室服務。
發展
上海鐵路局與中國東航航空集團公司簽署的戰略合作協定，今後雙方還將在物流服務、旅遊票務、服務標準、員工培訓、企業管理、應急機制、商貿餐飲、文化傳媒等方面開展更為廣泛的合作。
宏圖
大型機場與高鐵無縫中轉，高速鐵路網可主要服務於國內或國內短途旅客運輸，而樞紐機場的航空運輸則側重於國際運輸國內長途運輸，從而發揮“雙高”的速度優勢，拓展航空運輸和鐵路運輸各自的輻射圈。
難點
一位交通專家則表示，機場高鐵連線，有很多需要探討的地方。首先是成本壓力，要把鐵路修進機場費用不菲，而到底有多少乘客有這種需求還是未知。如果沒有旅客中轉，那就構成資源的浪費。
另外，修鐵路需要土地規劃，一般一個地區的通道資源本來就很有限，要滿足將鐵路修進機場並不是容易的事。
一個很簡單的事實是，除上海虹橋樞紐外，我國各大城市機場與車站距離很遠，如果要真正無縫對接，就要修建高鐵新線。但是，在高鐵到達客流中，需要接著坐飛機旅客的比例應該是很低。首先，回程旅客理論上已經占據了客流的一半，而在剩下的占一半的出程旅客中，需要轉機的比例就更低了。為了這一小部分旅客的方便而修建高鐵，勢必客源不足造成浪費。
將高鐵延伸進機場，服務對象僅僅局限於樞紐機場城市之外的小部分旅客。其實，樞紐機場主要客源來自於所在城市，而許多城市已經將軌道交通修進了機場。比如，無論去北京南站還是去首都機場的旅客，都可以乘坐北京捷運到達。
海航“空鐵暢行”
23日，海南航空股份公司在北京宣布與粵海鐵路公司、海口美蘭機場聯手推出“空鐵暢行”產品，即日起乘客在全國範圍內購買海口進出港機票，均可購買一段包含高鐵車票的虛擬航班，即海口美蘭站至三亞的動車票。
“整體票價要比單獨買機票和動車票優惠。”海航“空鐵暢行”產品開發負責人介紹，在產品推廣初期，不收取任何手續費，乘客未領取火車票之前所有退改簽和機票政策相同。海航還將推出海口美蘭站至文昌、瓊海、亞龍灣等中途站點車票以及三亞返程車票銷售服務。
國外先例
國內民航界的空鐵聯運夢想，並非異想天開，而是有國外先例可循。比如法國巴黎、德國法蘭克福、荷蘭阿姆斯特丹等樞紐機場，不僅銜接城市軌道交通，而且還與歐洲高速鐵路網銜接，由此而成為高速鐵路網的樞紐站。
在法蘭克福機場，漢莎航空公司與德國鐵路公司合作，使旅客可以通過漢莎航空的訂票網路預訂火車票；火車站的到發車時間能與航班的起降時間銜接；旅客可以在火車站辦理登機手續並託運行李，一到機場就直接安檢登機。
世界上擁有高鐵車站數量最多的城市巴黎，除了市區內的北站、東站、蒙帕那斯車站、薩拉扎爾車站、里昂車站、奧斯德利茲車站6個高鐵車站外，還在戴高樂機場設立了高鐵車站。由於與高鐵Thalys公司簽訂了聯運的代碼共享協定，法國航空公司出售的機票，包括在布魯塞爾米蒂車站和戴高樂機場車站之間的Thalys高鐵段。
然而，國外的高鐵直通機場其效益如何、其經驗能否照搬？目前少有人研究。在我國，不僅高速列車無法開進機場，就是在鐵路系統內連線老的鐵路客站、為中轉旅客提供便利，目前都沒有做到。前者也許不划算，後者能夠做到卻不為。
