簡介
我國新一代海洋科學綜合考察船“科學”號2011年11月30日在武漢武昌船舶重工有限責任公司順利下水，這標誌著我國海洋科學考察能力邁入國際先進行列。
“科學”號總噸位4864噸，總長99.6米，型寬17.8米，吃水5.6米；續航能力15000海里，自持力60天，最大航速15節，載員80人。“科學”號在技術和建造方面整合了當前海洋基礎科考多學科、多領域的先進裝備和信息技術集成，被稱為海洋上的“移動實驗室”。
特點
“科學”號海洋科學綜合考察船科學號考察船，可進行高精度長周期的動力環境、地質環境、生態環境等綜合海洋環境觀測、探測以及保真取樣和現場分析，為國家急需解決的海洋資源、能源、國防安全、減輕自然災害中的重大海洋科技問題提供技術支撐保障。
作為新一代海洋綜合考察船的“標桿”，“科學”號裝上了“十八般武器”，附加了最新的技術與裝備，在海洋考察中如魚得水。
一次給養充足能待60天
“科學”號的許多指標國際領先：一次給養充足，能在海上待60天，比國外同類考察船多出20天，增加了海洋考察的周期，續航力1.5萬海里，比一般的考察船則多出三分之一。
科學號能抗12級以上大風
按照設計，“科學”號能抵抗12級以上大風。由於船上還安裝有先進的可控被動式減搖水艙系統，風浪大時控制船體的搖晃程度，增加乘坐的舒適性。
電力驅動節能30%
與一般船舶裝載柴油發動機不同，“科學”號配備電力推進系統，較傳統的柴油驅動節能30%。船上的眾多海洋勘測設備，也採用電子動力，效率提升不少。比如在海下打撈，往6000米的海水下放纜車，若是靠機械液壓“拖拽”，一次上下就得8小時，用了電子動力系統，能節約一半時間，4小時就能把纜車放到海下作一個“來回”。
配備無人機艙
採用電力推進後，機艙省去了人工加駁柴油等操作，成為“無人艙”，用電子監控掌握動向即可，出問題待自動報警後才需要人員上崗檢修。
“科學”號上還首次配備了一個升降鰭板裝置，能在科考中出大力。據了解，當各種聲學感測器探查海底狀態時，如果把感測器放在水面，水波變動會影響監測效果。升降鰭板可伸到水下2.75米處，粘在其上的感測器越過了波浪的影響層，探查精度能提高99.6%。
別小看這2.75米，由於是國內考察船首次使用，讓武船大費腦筋。現場總建造師楊昌武說，升降鰭板的安裝精度極高，特別是14米長的導軌安裝誤差只允許2毫米。“幸好有多年造船經驗，我們自己想辦法創新工藝，按時間節點完成任務。”
專設網咖與遊戲室
“科學”號的內空很高，每層大約在3米左右，目前被分隔的一些房間，每個大約在20平方米上下，並不顯得壓抑和侷促。
為了讓漫長的海上航行不枯燥，“科學”號上除了辦公室，會議室，還配有網咖和遊戲室，讓科考人員在繁忙的工作後，能勞逸結合。
出海記錄
2015年01月03日，“科學”號海洋科學綜合考察船從青島奧帆基地碼頭起航，赴西太平洋雅浦海山海域執行中國科學院海洋先導科技專項“深海海洋環境與特殊生態系統”科學考察任務。
本航次將對雅浦海山區靶定的海山進行系統性調查，完成生態大斷面物理、化學、生物環境綜合觀測與取樣，以及靶定海山及臨近海域物理化學環境、近海底地質環境和生物生態群落原位觀測和取樣。同時，科考團隊還將對生態大斷面和靶定海山的生物多樣性特點、生態系統基本結構特徵開展多學科綜合調查與研究。
深海作為海洋系統的重要組成部分，擁有深海平原、海山、熱液、冷滲等特殊環境，目前海山系統及其與中深層海洋環境和特殊生態系統的關係是國際深海探測和研究的熱點。西太平洋及其鄰近海域海底活躍的構造和流體活動塑造了特殊的深海生態系統，國際上對該海域深海極端環境尚缺少系統探測與研究，本次科考將填補我國在該區域深海海洋科學的研究空白。
本航次首席科學家、中國科學院海洋所李超倫研究員介紹，此次進行西太平洋深海海山系統的礦產、生物資源探測研究，是拓展和發掘國家戰略性海洋資源的長遠需求，將有力推動我國在深海大洋的研究能力和技術水平。
“科學”號本次科學考察計畫航期73天，分兩個航段，預計2015年2月15日返回青島。
第一航段
2015年01月03日——01月07日，對雅浦島弧海山生態系統的海山調查。
第二航段
01月10日，修整後的“科學”號從廈門港再度啟程，赴西太平洋雅浦海山海域執行第二航次科考任務。
