歷史沿革
石濟高速鐵路2012年，《新建石家莊至濟南鐵路客運專線初步設計的批覆》獲得原鐵道部批覆。
2014年3月16日，石濟高速鐵路山東段正式開工建設。
2017年5月10日，石濟高速鐵路全線鋪軌完成，9月8日全線接觸網成功送電，9月12日石濟客專濟南至平原段正式進入聯調聯試。
2017年12月28日，石濟高速鐵路正式開通運營。
線路站點
設計參數
| 線路參數 | |
| 設計類型 | 250千米/小時 |
| 軌道類型 | 有砟軌道、無縫鋼軌 |
| 軌道標準 | 1435毫米（標準軌） |
| 正線間距 | 5.0米 |
| 最小曲線半徑 | 4000米，個別地段根據實際情況確定。 |
| 最大坡度 | 20‰ |
| 閉塞類型 | 自動閉塞 |
| 車輛基地 | 石家莊動車運用所、濟南動車運用所。 |
| 電力供應 | |
| 動力類型 | 接觸網供電：50赫茲、25千伏 |
| 參考資料： | |
沿線車站
石濟高速鐵路全線共設11個車站，由西向東分別為：石家莊站、石家莊東站、藁城南站、辛集南站、衡水北站、景州站、德州東站、平原東站、禹城東站、齊河站、濟南東站（未建成）。其中，始發站2個，分別為石家莊站和濟南東站（未建成）；9箇中間站包括3個地級市站和6個縣級站。在這些站點中，石家莊站和德州東站是在原有車站基礎上新增線路，其餘車站為石濟高速鐵路新建車站。線路走向
石濟高速鐵路以河北省石家莊市、山東省濟南市兩省會城市為始終點，橫貫河北、山東兩省。運營情況
運營歷程客運流量
設備設施
車輛設施運行系統
石濟高速鐵路全線共有高速特大橋26座，全長302.5公里，普速特大橋兩座825米，框架結構橋11座，長7.67公里，涵洞75座長3160米，橋樑長度約占正線全長的80.9%。
石濟高速鐵路全段新建橋樑21座、長248千米，橋樑占比82.18%。
建設成果
重點工程科研成果價值意義
石濟高速鐵路開通後，石家莊、衡水、濟南、德州等地通過石濟高速鐵路相連相通，北京、天津、石家莊、德州四地形成一個範圍更大的菱形高鐵圈，進一步助推京津冀乃至山東等地的發展速度。同時，石濟高速鐵路開通運營，將與津保鐵路南北呼應，實現以京滬、京廣兩大高鐵線路為骨架，高速鐵路路網在京津冀區域內“井字”形連線和梯次性配置，形成以北京、天津、石家莊和德州為基點的京津冀“矩形”高鐵環形網。石濟高速鐵路以京滬、京廣兩大高鐵線路為骨架，在石家莊站與京廣高鐵銜接，在德州東站與京滬高鐵銜接，與（天）津保（定）鐵路南北呼應，形成以北京、天津、石家莊和德州為基點的京津冀“矩形”高鐵環形網。該線路的開通可實現京津冀與環渤海等區域快速‘牽手’，對促進區域經濟發展等具有重要作用。
