眾泰 5008與眾多汽車廠商鎖定同系列車型編號首字母（數字）、修改尾數的做法不同，眾泰汽車選擇了為新車型修改首位數字來取名的方法。因此，全新改款的2008車型被稱作為“眾泰 5008”。從“2”到“5”的一字之差正表明了5008車型相對於2008的改進思路——“跳級”。在為1.3L款車型重新調校了發動機，使其最大輸出功率增加了6KW、達到68.5KW/6000rpm之後（升功率已經超過52.69KW），全新眾泰5008車型最大的改款工作集中於全車型外觀、內飾造型的時尚化設計。
時尚外觀
眾泰 5008車型的整車尺寸為：3970*1570*1733 mm，軸距達到2420 mm。憑藉著190 mm的離地間隙，在中國熱銷的自主、合資品牌Ao級家轎車型佇列中，眾泰5008幾無競爭對手，硬是在5-6萬元價格區間內開闢出了“動感SUV”風格的家轎市場。
發動機情況針對日系蓬勃的SUV家轎市場，眾泰2008車型在外觀造型上難掩其“自主”的印記，中規中矩的造型、線條設計顯然以無法勾起注重綜合性能的消費者的購買慾望。
因此，眾泰 5008採取了時下流行的“鋒利”設計。前大燈一體式設計形式新穎、造型時尚感非常強烈。粗壯、但是線條流程的前保險槓也非常具有視覺衝擊力。再加上發動機蓋上兩根“加強筋”的設計思路凸顯了眾泰5008的強烈個性。
再看眾泰 5008的側面整體造型飽滿、線條簡潔，但卻十分大方。由於眾泰5008的離地間隙高達190 mm，因此整車的側面視角的SUV感覺也很強。
來到眾泰5008的尾部，最讓人印象深刻的得數左右兩角的一體式猩紅色的尾燈，以及碩大且光潔度非常高的備胎罩了（1.3L和1.5L時尚型配備）。由此，可以說眾泰汽車對於5008車型的外觀設計十分講究“整體化”。既講究局部細節的亮點，也注重整體SUV風格的完美體現。
與講究時尚的外觀一致，眾泰5008的內飾造型在簡練大風格下中也比眾泰2008車型別致許多。比如，米黃色淡雅的絨面座椅柔軟而附著力很強。另外，為了節省車內空間，眾泰5008車門內板的厚度也相應簡化，儲物格容積一般，電動車窗升降按鈕也由普通的水平排列變為垂直吸附在車門內板上。
其實，眾泰5008並非極盡簡約，從其白色背光的儀表區域和音響區域的設計設計來看，5008車型遵循的是“時尚家用車”的理念。特別是5008車內中控台下方、一個可移動煙缸的時尚設計，進一步驗證了這一思路。同樣，位於中控台上的音響、DVD等娛樂設備也都能以亮白色背光、整體嵌入式裝配工藝達到“時尚精神”的體現。
操控系統
汽車操控系統眾泰5008車型不僅外觀造型時尚可人，其操控感受也讓駕駛者感覺非常順手。作為國內汽車行業內裝配面非常廣泛的日本三菱“4GXX”系列經濟型發動機之一，眾泰5008選用的是整體性能和經濟性指標經過全新調校了的4G13和4G15兩款發動機系統，其最大輸出功率分別是68.5 KW和78 KW。（升功率分別達到52.69 KW和52 KW）
在實際駕駛過程中，眾泰5008 1.5L發動機更加注重低轉速扭矩的輸出。在發動機1000 rpm至2500 rpm工作範圍內，輸出功率上升比較迅猛，發動機噪音也屬於“中等寧靜”的範圍內。隨著發動機轉速逐漸上升至2500 rpm至4000 rpm之間，4G15發動機不斷接近峰值功率輸出，令駕駛者對於加速的快感體驗更加直接。此時的發動機聲音也有所提高，但是依然在駕駛者可接受的範圍之內。
由於眾泰5008 1.5L和1.3L發動機峰值功率輸出都在6000 rpm，所以，從4000 rpm至6000 rpm之間眾泰5008的動力輸出依然後勁十足。此區段的發動機動力主要為高速行駛提供動力，因此在日常行駛過程中不經常使用。另外，眾泰5008車身高度達到1733 mm，重心比較高，難免在中高速行駛變線過程中，會讓駕駛員感覺一絲“不爽”。但是，眾泰5008使用的是前：麥弗遜式懸架結構/後：五連桿式非獨立懸架，實際駕駛操控中感覺前輪指向性和整車行駛穩定性沒有絲毫的不靈敏。
眾泰5008不僅僅能夠履平地，也能在特殊的路面情況下體現出超越普通家轎的優勢。筆者特意駕駛眾泰5008行進在鋪滿鵝卵石的住宅小區道路上。具備“減速”功能的凹凸路面在眾泰5008身後形成了不小的路噪，但是對於駕駛員牢牢掌握顛簸路面的前進路線絲毫無虞。特別是在需要起步登上150 mm高的上街沿、臨時停車的時候，眾泰5008車型裝備的205/70 R15輪胎和底盤、懸掛配合緊密，只需1米之內距離的“助跑”就能輕鬆攀上台階。
實用性價比
側視圖除卻不追求豪華的內飾，眾泰5008最能讓人記憶猶新的是它那幾近450 L的後備箱儲物空間。在正常座位安排情況下，車主就能得到一個深/寬/高分別為：1200/（880-1100）/920 mm的正長方體儲物空間。此時，不能前後移動的後排座椅已經能提供身高180 cm的乘客輕鬆的坐姿——橫向空間足夠，縱向腿部空間也能比較“富裕”。
而將眾泰5008的後排座椅經過兩次簡單而順手的“摺疊”操作之後，呈現在我們眼前的立即是一個縱向深度接近1900 mm（放倒前排副駕駛座椅後，縱向極限深度達到2150 mm）堪稱“巨大”的正長方體儲物空間。
在比較了太平洋汽車網之前詳細評測的多款合資品牌Ao級、A級家用轎車的內部空間（尾部儲物空間）後，我們更加能體驗到眾泰5008車型在使用空間性價比方面的優勢：與同級別車身（車內）尺寸的日系家用轎車（以車內空間多變著稱）相比，眾泰5008“後排+尾箱”多達1.2-1.9立方米的車內空間超過對手有30%-170%之多——這也是作為SUV造型的眾泰5008所特有的競爭優勢。
可以挑剔眾泰 5008沒有合資品牌的悠遠歷史，但是不能否認眾泰汽車整合國際、國內汽車產業資源的成就；可以批評眾泰 5008製造工藝不盡完善的瑕疵，但是必須承認其“錯位競爭”、切入新興細分市場所形成的超值性價比；更加無法迴避：2008年1-11月國內SUV車型銷量榜上眾泰2008/5008系列車型銷售總量達到45514量，占據10%強的市場份額。我們應該相信：“民眾”的眼睛是雪亮的。
