瓦良格艦

截至1991年11月，“瓦良格”的建造率已達68%。 2009年4月27日早晨，瓦良格在多艘拖輪的推動下離開了原來的泊位。 12月4日，瓦良格的艦島上開始吊裝塔狀桅桿。

瓦良格號航母是蘇聯帝國繼第一艘“定單105”（1143.5設計方案的工廠編號。“定單105”曾被命名為“提比里西”號，就是現在的“庫茲涅佐夫”號）於當年9月開工後，1983年蘇聯軍方決定建造第二艘“定單106”（1143.6），同樣由當時烏克蘭聯盟共和國的尼古拉耶夫黑海造船廠承建。1985年12月6日，繼“定單105”下水之後，“定單106”（“里加”號）在0號船台安家落戶（一艦下水，後續艦於第二日上船台）。到了1988年，“里加”號船體建造成功，並於當年11月25日下水。1990年7月，“里加”號被改名為“瓦良格”（Varyag，俄語：Варяг）號，以紀念在1904-1905年日俄戰爭中沉沒的“瓦良格”號巡洋艦。截至1991年11月，“瓦良格”的建造率已達68%。
隨後，蘇聯解體，瓦良格號停工。
1998年4月，澳門創律旅遊娛樂公司（Agencia Turisticae Diversoes Chong Lot Limitada，香港創律集團的子公司）通過競標，以2000萬美元（實際總共花了一億美元）的代價買下“瓦良格”。聲稱要將其改造成一個大型海上綜合旅遊設施——包括迪斯科舞廳、旅館和博彩設備等，日後將其停泊於澳門附近海域。
經過多方協商，瓦良格於2001年11月1日正式通過土耳其博斯普魯斯海峽，經地中海畔的希臘比雷埃夫斯，穿直布羅陀海峽（蘇伊士運河不允許其通過），出大西洋，經加那利群島的拉斯帕爾馬斯，2001年12月11日繞過非洲好望角進入印度洋，2002年2月5日通過馬六甲海峽。2月11日晚抵達新加坡外海，2月12日進入南中國海，2月20日進入中國領海。然而這艘以“賭船”名義購買的航母過澳門而不入，2002年3月3日，歷盡艱險的“瓦良格”號航母抵達大連港。早晨5時許，她在6艘拖輪拖行及1艘引水船的帶領下，離開了大連港外錨區，徐徐向內港進發。這6艘拖船前3後3排列，使得“瓦良格”保持平衡。在此期間，海面上的交通受到管制，任何船隻都不能進出。上午9時許，“瓦良格”抵達內港。中午12時正，“瓦良格”號安全靠泊在大連內港西區4號散貨碼頭，勝利結束了航程15200海里、耗時4個月的艱難遠航。
2005年，瓦良格號在沉寂三年之後，緩緩地拖進了不遠處大連造船廠第一工場2003年竣工的30萬噸級船塢，艦體塗上中國“海軍灰”塗裝，艦島塗上了鐵紅色的防鏽漆。此後，又是3年多的沉寂，瓦良格號的表面形態停止變化，但艦上一直有工人在忙碌。
2009年4月27日早晨，瓦良格在多艘拖輪的推動下離開了原來的泊位。當天上午，瓦良格就進入了剛剛落成的大連船舶重工在香爐礁新建的第三工場30萬噸級船塢。5月底，艦艏的蘇聯海軍航空兵徽章正在拆除，舷側的俄文艦名瓦良格——“БАРЯГ”也被鏟去。8月21日，瓦良格的艦島改造作業正式開始。9月初，瓦良格的艦島上又一次出現了腳手架。10月初，瓦良格修補後的艦島上出現了相控陣雷達的安裝基座。12月4日，瓦良格的艦島上開始吊裝塔狀桅桿。
2010年3月19日上午，瓦良格在拖輪的推動下，離開了度過近11個月的船塢，停泊在距原船塢僅“一牆之隔”的30萬噸南舾裝碼頭。飛行甲板上出現了新的起倒式護欄。船體的艙室改為全封閉設計，原有的舷窗全部取消，這將大大改善居住性和三防能力。4月3日，瓦良格的艦島已經開始塗裝灰色的無機富鋅底漆。
這次大改裝、特別是相控陣雷達基座的出現，已經讓大多數人相信中國海軍將啟用這艘1988年下水、至今仍未完工的6萬噸級大型航母。在此期間，2009年中船重工集團701所武漢黃家湖新區內的航母試驗建築曝光，其艦島上的相控陣雷達位置與瓦良格號一致，這更加堅定了人們的判斷。2010年5月，仿自俄羅斯蘇33艦載戰鬥機的殲15被網友拍到在瀋陽上空進行試飛。
2011年8月10日，我國航母平台10日出海試航。
瓦良格號是中國海軍的第一艘航空母艦，它將填補中國海軍遠洋作戰能力的空白。從1988年下水至今，瓦良格號已經歷整整22年的風風雨雨，這段曲折的經曆本身就是一個傳奇。
當然我們更應該感謝那位創造傳奇的人——創律集團主席徐增平。解放軍總後勤部原政委張文台上將2007年在清華大學演講時就曾提到，“前蘇聯解體的時候，他得到一條信息，烏克蘭打算出售還沒有服役的航空母艦，他立即動用全部的家產買了過來，並轉給了我們的科研單位，為我們的航母研發節省了時間。”