核心理念
近年來，我國的物流產業蓬勃發展，各種類型的物流企業如雨後春筍般大量湧現，商業配送、多式聯運、社會化儲運等物流服務形式都不同程度地得到提高，配送中心，物流基地，貨物配載信息中心等基礎性設施建設與日俱增。
中央政府對物流產業的發展給予高度重視，國家經貿委、國家計委務務院發展研究中心都對定問題進行了深入的研究和探索，制定出一系列必要的政策，力求促進物流行業的發展，為企業運用物流這種方式，同時為物流產業的發展創造良好的外部環境。
目前，一些地區，特別是經濟發展比較快的地區，像深圳、廣州、上海、天津、大連和北京，對物流產業發展從地方政府在層面上也給予了高度關注，也在積極地制定一些發展計畫和促進政策，不少地方已將促進物流產業的發展納入“十五規劃”。因此可以預言，21世紀物流產業將成為中國經濟發展的一個重要產業和新的經濟成長點。
物流產業的發展和壯大，對我國經濟的可持續發展，提高經濟運行質量、最佳化資源配置、促進改革和發展有十分重要的意義。因此，研究和借鑑一些已開發國家先進的物流管理理念，成熟的物流管理經驗和套用技術成果，使我國的物流產業發展少走彎路，已是我國物流界當務之急。
一、提供高品質的服務是現代物流業的核心
一個企業，不管他是零售業、製造企業還是物流企業，靠什麼生存？“為顧客提供高品質的服務，讓顧客滿意”。這基本上是國外企業的一致回答。德國第二大物流企業-----申克國際物流公司（SCHENKER Stinnes Logistics），是德國排名30位的上市公司Stinnes的子公司，於1872年在維也納成立，現有29000名職工，在全世界100多個國家擁有100多個分支機構，業務遍及全世界，涉及海運、空運、鐵路、公路運輸等各個領域，年營業額50億歐元。
在申克公司的經營理念里，為客戶服務永遠是排在第一位的。因此它的服務範疇除了按時送、門到門服務外，特別加上了“特殊服務”這一條，即滿足客戶的一切合理要求。
以申克這樣的大型國際物流公司，它可以專門為一個普通顧客運送像貓或狗這樣的寵物，這是因為它深知，顧客就是它的上帝，顧客的好惡決定了公司的未來。
銷售額排名世界第二的國際零售業龍頭企業-----沃爾瑪（WAL-MART）將“讓顧客滿意”排在目標的第一位，“顧客滿意是保證我們未來與成長的最好投資”是公司的營理念。“顧客決定一切”，如果企業不以滿足消費者需要為中心是無法在存下去的。這一點沃爾瑪公司理解得最為透徹。
推銷員出身的沃爾瑪創始人山姆，深知顧客真正需要什麼，因此從在小鎮最初經營雜貨店，到後來轉而經營折扣百貨，山姆一直堅持低價位、標準化服務，都是遵循了顧客滿意原則的結果。
我們現在絕大多數物流企業的經營理念還局限在為了物流而搞物流的階段，只知道他們是物流公司，而忘記了做物流的目的為客戶服務，是通過有效的、高品質的服務贏得客戶的信賴，從而贏得市場。
在歐洲，傳統的物流業管理目標如：運送品質、價格、天數等，已非競爭的有效手段；而及時運送、保持完整、特殊服務已成為新的競爭手段。
二、社會化的物對資源配置的有效整合
現代物流業與會支頗高有站本質的區別，它絕不是單的搞個車隊，弄個倉庫，拉兩筆運單，最後把貨送到就可以解決問題的。它是集運輸、保管、搬運、包裝、流通加工、送信息於一體的，並為此對各種資源進行有效配置的系統工程，是一種社會化的物流。例如荷蘭的阿期米爾（Aalsmeer）鮮花拍賣市場，生鮮品物流是物流來的難點，我們就以此為例。
荷蘭阿期米爾鮮花拍賣市場成立於1912年，占地71.5萬平方米，擁有5000家股東，1800名員工，每天鮮花銷售量為1400萬枝，綠色植物50萬盆，電腦成交額5萬筆；全年鮮花銷售35億枝，植物3.7億盆，80%出口國外，是世界上最大的鮮花拍賣市場。該市場分為拍賣部和貨運部，擁有2個停車場，4500個車位，3萬平方米冷藏空間，貨運量為2000輛貨車/每天。
鮮花和植物是易損品，儲存和運輸都很困難，要求很強的時間性和很好的儲存設備與技術。阿期米爾鮮花拍賣市場的鮮花一般在第一天晚上到貨，第二天進行拍賣，為保證拍賣的速度與質量，在該拍賣市場交易的顧客必須登記註冊，以便使用服務。
拍賣行建立了完善的信息組織系統，在該系統中可以查到全部拍賣品種的數量和品質，並且有顧客的記錄和帳號，在拍賣過程中只要按一下按紐，一切都解決了。送的花束被裝進紙箱或塑膠箱運到拍賣行發貨中心，裝入有冷藏設備的貨櫃，發貨是心沒有海關和檢疫站，所有貨物在拍賣的當天或第二天通過陸運或空運出現在歐洲或美洲市場上，為確保質量和信譽，未賣出去的鮮花和植物在拍賣當天晚上全部銷毀，決不過夜。這是一種社會化的物流，它集倉儲技術、加工技術、包裝技術、配送技術、運輸技術、信息技術於一體，整合了市場、倉庫、車輛、公路、機場、海關、檢疫站等多個環節，通過高效的管理，最終達到省時、保質的結果，這就是為什麼困擾整個物流行業的生鮮品物流在阿期米爾鮮花拍賣市場會搞得這么好的原因。
德國REWE公司的配送中心負責柏林地區5家大型零售企業多達600多家連鎖店的貨物配送，火車和公路直通配送中心，擁有25萬平方米倉庫和1萬平方米車場，出貨量為6250噸/天。
配送中心完全實現了自動化。每種商品都有條碼，由幾公里長的傳送帶傳送商品，由雷射掃描器和電腦追蹤每件商品的儲存位置及運送情況。配送中心的一端是裝月台，可供50輛貨櫃貨車同時裝貨，另一端是卸月台，可同時停放50輛12米長的貨櫃貨車，24小時連續作業，繁忙時，每天有250輛貨車開進來卸貨， 250輛車裝好貨物開出，許多商品在配送中心停留的時間總計不超過48小時。
三、電子商務在現代物流中的有效作用
我國現在很多網路公司在搞企業物流電子商務解決方案，很多物流企業也在尋求利用網際網路搞電子商務，結果往往是投資不少卻不見效，為什麼？因為電子商務與物流企業的有機整合，並非某個企業買了幾台計算機，用了某個網路公司的某個軟體就以解決問題，電子商務與物流企業有同結合的基礎在於企業的客戶和潛在客戶的信譽保證的前提下達到信息共享。
不妨看一看沃爾瑪公司的電子商務是人如何進行的。
在沃爾瑪除了配送中心外，投資最多的便是電子信息通信系統。沃爾瑪的電子信息系統是全美最大的民用系統，甚至超過了電信業巨頭美國電報電話公司。
它在本頓威爾部門的信息中心，102萬平方米的空間裡裝滿了電腦，僅伺服器就有200多個。截止20世紀90年代初，沃爾瑪在電腦和衛星通信系統上就已經投資了7 億美元。
80年代初，沃爾瑪較早地開始使用商品條碼和電子掃描器實現存貨自動控制。採用商品條碼可代替大量手工勞動，不僅縮短了顧客結晶帳時間，更便於利用計算機跟蹤商品從進貨到庫存、配送、送貨、上架、售出的全過程，及時掌握商品銷售和運行信息，加快商品流轉速度。
80年代末，沃爾瑪開始利用電子數據交換系統（EDI）與供應商建立自動訂貨系統。該系統又稱為無紙貿易系統，通過計算機聯網自動訂貨系統，通過計算機聯網，向供應商提供商業檔案，發出採購指令，獲取收據和裝運清單等，同時也使供應商及時精確地把握其產品銷售情況。1990年沃爾瑪已與1800家供應商實現了電子數據交換，成為EDI技術全美國最大用戶。
正是依靠先進的電子通信手段，沃爾瑪才做到了商店的銷售與配送中心保持同步，配送中心與供應商保持同步。
德國申克國際物流公司同樣建立了基於網際網路的內部信息管理系統，任何一個會員單位（客戶）都可以通過該系統查尋到申克公司的服務內容，服務方式、價格、客戶只要在計算機上填寫好委託單，再通過內部網路傳送出去，申克公司就會按要求完成服務。同時通過衛星定位系統，申克公司可以掌握每輛車、船、飛機等運輸工具的具體位置，從而進行有效管理。
四、政府在促進物流產業發展中的作用
現在從中央到地方政府都對物流產業的發展給予高度重視，不少地方已將促進物流產業的發展納入產“十五”規劃，制定出或正在制定一些必要的政策，力求創造良好的外部環境，促進物流產業的發展。
這是一個良好的趨勢，政府抓物流產業，應從制定政策、規範秩序、協調管理、職業教育等創造外部環境入手，而非直接投資興建物流基地，創建物流公司。
現在很多地方政府在趕“物流熱”，動不動就是投資興建物流基地，或投入上幾百萬、上千萬元設專業物流公司。這種想法是好的，但不切實際。
首先，我國物流產業剛處於起步階段，很多地方在經濟上尚未達到興建專業化物流基地或大型配送中心的條件，沒有這方面的需求，建了只能是閒置。第二，從經營上講，物流基地也好，專業物流公司也好，屬企業行為，政府不應當直接插手，政府應當做政府該做的事。
那么什麼是政府該做的事呢？就是制定政策、規範秩序、協調管理、職業管理、職業教育等。努力創造良好的外部環境。
在歐共體成員國內，國與國之間生產要素的流動是自由的；而我們地區間的保護主義還十分嚴重。物流業是社會化的物流，不能超越狹隘地域界限的物流能有多大發展前途？
德國領土不大，卻擁有全世界第三長高速公路網，高速公路四通八達，交通十分便利，而且高速路上沒有收費站，高速鐵路也世界聞名，這些都為德國發達的物流產業創造了良好的基礎。反觀我國高速公路近些年才興建起來的，雖發展迅速，但還十分有限，且到處都是收費站，這固然有前期投資等這樣、那樣的原因，但結果就是物流成本大大增加，阻礙了物流業的發展。
歐洲對運輸司機有嚴格的規定，每天每人工駕駛時間累計海里超過9個小時，每行駛4.5小時必須休息0.5小時，在4.5小時之間必須休息兩次。所有的車輛貨物不得外露。歐洲物流公司以準時、高效著稱。我們的運貨車發動機為了趕時間或節省費用，經常會因為開夜車、超載出事故，我們的公司效率是否更高？
德國的物流行業有良好的職業教育，因此他們可自豪地說他們的員工素質很高。他們的教育分兩個層次；一是學校教育以培養經營管理者為主，一般是正規大學畢業，職工則是在運輸方面的職業學校學習2-3年，可以脫產，也可以是不脫產，考試合格後，可以從事本行業的工作。二是公司定期進行再培訓工作。我們應當學習他們的做法，政府在這方面大有可為。
總之，我國的物流產業才剛剛起步，只要我們能夠認真吸取已開發國家的經驗，腳踏實地去實踐，我國的物流為產業會更加迅猛地發展。
發展現況
近幾年，我國的物流產業隨著社會分工的發展和社會產品總量的增長，特別是經濟全球化和信息技術的發展而迅速成長起來，並已成為社會經濟發展中非常重要的組成部分，它將對傳統的商業運作模式、商品流通模式及人們的生活方式產生廣泛而深遠的影響。
1、信息技術對現代物流的影響
* 網際網路為物流企業提供良好的運作平台, 大大節約社會總交易成本
網際網路技術則恰好為物流管理提供了良好的運作平台。在網路環境下, 供應鏈中的各個節點企業能更好地實現信息共享, 使企業可以提高生產力, 降低了物流企業的運行成本, 為產品提供更大的附加值。
* 網路技術促使物流傳輸方式產生新變化
網際網路是現代物流活動中最大的載體, 人們可以通過網路獲得各種有關的物流商品信息。用戶只需通過網路定貨, 剩餘的工作就可以由物流企業的配送中心來完成。
* 物流信息系統極大地方便物流信息的收集和傳遞
信息對於企業經營的重要意義不言而喻, 由於信息技術得到廣泛套用, 物流信息系統能夠收集到大量的市場信息, 通過對這些信息的加工和處理, 很容易得到富有價值的商業資訊和情報。
2、在信息技術的推動下現代物流業的發展趨勢
* 全球化——現代物流企業競爭的趨勢
當前的商品與生產要素在全球範圍內以空前的速度自由流動。跨國經營在全球範圍風行, 企業為了追求更大的利潤。
* 信息化——現代物流業的必由之路
在電子商務時代, 要提供最佳的服務, 物流系統必須要有良好的信息處理和傳輸系統。在大型的配送公司里, 一般都建立了ECR和JIT。
* 多功能化——現代物流業發展的方向
在電子商務時代, 現代物流發展到集約化階段,一體化的配送中心不再單單提供倉儲和運輸服務,還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目。
3、加快現代物流產業信息化發展的建議
* 轉變觀念, 制定物流行業信息化發展的綱要和規劃
政府部門和企業必須充分認識到物流信息化帶給整個物流行業的巨大機遇, 要做出更有利於推動整個物流行業信息化發展的關鍵決策, 要千方百計的把物流信息化的社會需求激發起來, 這對推動整個物流行業信息化水平提高是十分必要的。
* 突出重點, 推動物流信息標準化建設
目前, 物流信息標準的多樣化、不統一、不規範己經成為制約我國物流行業信息化發展的主要因素之一。
* 立足現實, 加快物流公共信息平台建設
通過構建統一的基於In ternet 的物流公共信息平台, 可以為工廠、銷售商及物流企業提供按統一的數據標準流轉的基礎物流信息, 實現信息的共享, 這樣既能避免重複勞動, 節約社會資源, 又可以滿足企。
* 採取有效措施, 鼓勵物流技術創新
信息技術套用水平的提高有賴於相關套用軟體和技術設備的開發, 因此, 國家要加大對物流技術、特別是物流領域信息技術套用方面的研究和開發力度, 採取有效措施。
經濟成長點
我國經濟發展帶來一個巨大的潛在物流市場
現代物流產業是拉動經濟成長的力量源泉，將對我國國民經濟成長產生新的拉動與支持作用，對我國相關產業發展起到促進和協調作用，對於解決我國經濟發展中的難點問題起到關鍵性作用。目前，我國巨大的經濟總量已經產生巨大的貨物流量，同時也帶來一個巨大的潛在物流市場。
物流與第一產業農業相結合，便成為農業物流業，加入世貿組織後，我國糧食生產比較優勢降低，但圍繞糧食生產、購銷、運輸、倉儲、加工、配送的糧食物流、農業物流、支農物流卻是一個大有前景的服務性產業，有利於解決三農問題。物流與第二產業工業相結合，便成為工業物流，加入世貿組織後，我國即將成為世界加工中心，圍繞加工生產進行的採購與供應、產成品分銷競爭激烈，使得我國工業物流將率先與國際接軌並實現國際化，工業物流將成為我國具有國際競爭力的行業，同時有利於促進我國工業結構調整。物流與第三產業服務業相結合，便成為服務業物流，連鎖配送、快遞服務便是服務業物流的典型代表，加入世貿組織後，我國服務業物流當中的“最後一公里”送達業務具有無法取代的優勢。
我國卡車司機、快遞員、倉庫管理員及物流作業人員勞動力成本低廉、熟悉物流網路內的地理位置，經過上崗認證培訓，可以很快勝任本職物流工作，類似“最後一公里”送達業務的服務業物流，可以安排大量人口就業，可以使就業者獲得穩定的工資收入。 56age,物流時代
今後我國物流市場的熱點趨勢
第一，第三方物流是我國物流市場當中最大的熱點趨勢。整箇中國第三方物流市場在未來5年的年增長率將超過25%。具有現代“顧客滿意”理念、擁有先進物流設施和裝備、採用先進物流信息技術、能夠提供綜合一體化物流服務的第三方物流企業將是物流市場的贏家。
第二，工商企業採用先進外包物流管理模式將成為我國物流市場當中的主流趨勢。在21世紀，一個具有國際競爭力的企業具有三個標準，即內部業務外部化、全球知名品牌和協同電子商務。具有這三個方面能力的工商企業，才具有國際競爭力，才能夠發揮自己的核心競爭力。
第三，與被服務產業運營模式結合的物流基地、物流園區、物流中心、配送中心、自動化立體倉庫等物流基礎設施將成為我國物流市場當中物流基礎設施的生存趨勢。目前，我國東部地區已經完成物流規劃的地區，物流基礎設施的建設方向和運營模式正在向著區域經濟當中的一、二、三產業延伸，便是這一觀點最好的實證依據。
第四，跨國採購與供應集團、國際物流企業加快在我國進行戰略布局將成為我國物流市場當中的國際競爭趨勢。
2002年，這類外國企業看好與國際物流網路相銜接的港口貨櫃碼頭、公路貨運樞紐、航空貨運機場，並向內陸航運港口進一步延伸，呈現出建立戰略性採購與分撥中心的態勢，這有利於我國國際加工中心地位的快速形成。
第五，我國傳統物流企業改組將成為我國物流市場當中的行業整合趨勢。我國大型傳統物流企業已開始新一輪的兼併重組、企業併購，已形成物流行業內資源整合態勢，這有利於我國社會化第三方物流服務體系的快速形成。
第六，物流信息化受到普遍重視將成為我國物流市場當中的趨勢。物流的靈魂是信息，已得到我國工商企業、物流企業的廣泛認同，各類企業呈現出開發物流信息平台、套用綜合性或專業化物流管理信息系統的態勢，這有利於用信息化促進物流現代化。
第七，在職人員上崗資格培訓將成為我國物流市場當中的就業趨勢。我國各類企業中的物流管理崗位，要求的是一種心智勞動，對物流從業人員提出了較高的要求。目前，由於受企業物流管理崗位高額年薪槓桿的作用，大量的在職人員呈現出願意接受物流培訓的態勢，這有利於緩解目前我國物流人才匱乏的局面。 中國物流網
第八，與物流有關的會展、研討、培訓與考察將成為我國物流市場當中的服務經濟趨勢。任何一個產業的興起都離不開相關服務的配套，物流產業也不例外。從2002年一年的物流展覽會、物流研討會、物流培訓和組團出國考察情況來看，這類服務經濟反而先於物流產業發展而加速發展，從事相關配套服務的企業、機構呈迅速增加的態勢，從某種意義上來說，這有利於物流知識在全社會的迅速普及。
我國物流產業正在迅速興起，我國物流市場正在加速形成，從整體上來說，這有利於現代物流業成為中國經濟發展的重要產業和新的經濟成長點，努力實現我國現代物流業的跨越式發展。
