基本信息
出版社: 冶金工業出版社; 第1版 (2009年2月1日)
精裝: 548頁
正文語種: 簡體中文
ISBN: 9787502447809
條形碼: 9787502447809
商品尺寸: 24 x 17 x 3.4 cm
商品重量: 980 g
ASIN: B0024FB5AI
內容簡介
《現代汽車板工藝及成形理論與技術》全面、系統地介紹和論述了現代汽車板工藝及成形理論與技術，是一部將與現代汽車板的內在和外在質量有關的冶金生產工藝全過程控制及其成形與套用技術融為一體的專著。內容包括：緒論、低（微）碳鋁鎮靜鋼板、超深沖IF鋼板、熱軋高強鋼和先進高強度鋼板、冷軋高強鋼和先進高強度鋼板、汽車用表面處理鋼板、薄板坯連鑄連軋工藝生產汽車板、特殊性能汽車板、汽車板的表面質量控制、板材成形性及其評價方法、汽車板的先進成形技術、板材成形中的動態摩擦等。
作者簡介康永林，85年6月北京鋼鐵學院壓力加工系獲碩士學位； 89年4月～91年6月，日本東京大學留學，聯合培養博士，獲博士學位。91年7月至今在北京科技大學任副教授、教授、博士生導師；並先後擔任金屬壓力加工系副主任、主任。2001年4月起擔任材料科學與工程學院材料加工與控制工程系主任。主要社會兼職：北京金屬學會壓力加工分會主任、冶金新技術推廣中心變截面軋制技術推廣站站長，《鋼鐵》、《軋鋼》、《中國表面工程》雜誌編委，93年被評為北京高校青年學科帶頭人，94年獲IET優秀青年教師獎，1995年獲國家教委優秀青年教師基金資助。
目錄1 緒論
1.1 現代汽車的發展及對材料的要求
1.2 汽車發展面臨的減重節能與排放要求
1.3 汽車用鋼面臨的挑戰
1.3.1 汽車輕量化與高強鋼板的挑戰
1.3.2 先進高強鋼（AHSS）的開發套用面臨客戶的挑戰
1.3.3 先進高強鋼（AHSS）在成形加工方面的挑戰
1.4 現代汽車板的質量品種要求
1.4.1 現代汽車薄板的質量要求
1.4.2 現代汽車薄板的品種要求
1.5 汽車板的分類
1.6 現代板帶生產的冶金流程簡介
參考文獻
2 低（微）碳鋁鎮靜鋼板
2.1 低（微）碳鋁鎮靜鋼板的冶金成分與性能
2.2 低（微）碳鋁鎮靜鋼板的熱軋工藝與組織性能
2.3 低（微）碳鋁鎮靜鋼板冷軋與退火工藝
2.3.1 冷軋壓下率對板材成形性的影響
2.3.2 退火工藝對低（微）碳鋁鎮靜鋼板材成形性能的影響
2.4 低碳鋁鎮靜鋼板的平整與拉矯
2.5 鋼中A1N的形成及對板材成形性能的影響
參考文獻
3 超深沖IF鋼板
3.1 超深沖IF鋼的冶金成分控制
3.1.1 超低碳鋼的發展
3.1.2 冶金成分在鋼中的作用及控制
3.1.3 IF鋼的冶金工藝簡介
3.1.4 IF鋼的微合金化
3.2 超深沖IF鋼的熱軋工藝控制
3.2.1 IF鋼的熱軋及卷取工藝
3.2.2 IF鋼熱軋組織及第二相粒子
3.2.3 鐵素體區熱軋深沖鋼板
3.2.4 超低碳熱軋拉延板
3.3 超深沖IF鋼板的冷軋及退火工藝控制
3.3.1 IF鋼板的冷軋及退火工藝
3.3.2 IF鋼冷軋板的退火再結晶組織
3.3.3 退火工藝對冷軋IF鋼力學性能的影響及控制
3.4 IF鋼冷軋退火過程中的第二相粒子析出規律
3.5 IF鋼冷軋板的再結晶織構
3.5.1 板材r值與再結晶織構的關係
3.5.2 IF鋼再結晶織構形成機理
3.5.3 影響IF鋼再結晶織構的因素
3.5.4 退火工藝對IF鋼織構的影響
3.6 超深沖高強IF鋼
3.7 IF鋼的二次冷加工脆性及控制
參考文獻
4 熱軋高強鋼及先進高強鋼板
4.1 先進高強鋼板的成分與組織性能特徵
4.1.1 高強鋼的種類和成分特點
4.1.2 熱軋高強鋼的組織特徵
4.2 高強鋼板的強化機制、產品規格及套用
4.2.1 高強鋼板的強化機制
4.2.2 採用不同強化機制的熱軋高強鋼板產品規格及套用
4.3 熱軋雙相鋼（DP鋼）
4.3.1 熱軋馬氏體雙相鋼板
4.3.2 熱軋貝氏體鋼板
4.4 熱軋TRIP鋼
4.4.1 TRIP鋼的冶金學機制
4.4.2 TRIP現象的影響因素
4.4.3 Nb和Mo對熱軋TRIP鋼板力學性能的影響
4.5 熱軋耐候高強鋼
4.5.1 熱軋耐候高強鋼板的成分及組織設計
4.5.2 熱軋耐候高強鋼板的基本特性
4.6 含銅熱軋高強鋼
4.7 納米粒子析出強化高強鋼
4.8 超高強復相鋼及馬氏體鋼
參考文獻
5 冷軋高強鋼及先進高強鋼板
5.1 冷軋高強鋼板的組織性能特點
5.2 冷軋高強鋼板的產品規格及套用
5.3 冷軋高強超深沖鋼板
5.3.1 冷軋含磷高強超深沖鋼板
5.3.2 加錳冷軋高強超深沖鋼板
5.3.3 加銅冷軋高強超深沖鋼板
5.3.4 超細晶高強深沖鋼板
5.3.5 添加鋯或矽高強IF鋼板
5.4 冷軋烘烤硬化鋼板（BH鋼板）
5.4.1 BH鋼的特點及強化機理
5.4.2 冶金成分對BH性能的影響
5.4.3 熱軋及冷軋退火工藝對BH鋼組織性能的影響
5.4.4 退火方式對超低碳BH鋼組織和性能的影響
5.4.5 時效時間、預變形量與BH性
5.4.6 熱鍍鋅超低碳BH鋼烘烤硬化效應與時效
5.4.7 BH鋼板抗凹陷性能實驗評價
5.5 冷軋雙相鋼（DP鋼）
5.5.1 冷軋DP鋼的成分、組織性能特徵
5.5.2 連續退火工藝對冷軋DP鋼組織性能的影響
5.5.3 熱鍍鋅DP鋼的工藝與組織性能
5.5.4 冷軋DP鋼的套用性能
5.6 冷軋TRIP鋼
5.6.1 冷軋TRIP鋼的成分、組織性能特徵
5.6.2 連續退火工藝對冷軋TRIP鋼組織性能的影響
5.6.3 熱鍍鋅TRIP鋼的退火工藝與組織性能
5.6.4 冷軋TRIP鋼的套用性能
5.7 twip鋼
5.7.1 TWIP鋼的技術原理、成分和性能特徵
5.7.2 TWIP鋼的組織和變形機理
5.7.3 TWIP鋼的套用性能
5.8 冷軋超高強鋼板
5.8.1 加Si、Mn冷軋超高強鋼板
5.8.2 水淬（WQ）超高強冷軋鋼板
5.9 O&P鋼
5.9.1 O&P鋼簡介
5.9.2 O&P鋼的生產工藝
5.9.3 Q&P鋼的冶金成分、組織性能特徵
5.9.4 Q&P與Q&T工藝的區別
參考文獻
6 汽車用表面處理鋼板
6.1 表面處理鋼板在汽車上的套用及質量品種要求
6.1.1 表面處理鋼板在汽車上的套用
6.1.2 汽車用表面處理鋼板的生產技術概況
6.1.3 汽車用表面處理鋼板的品種及質量性能要求
6.2 表面處理鋼板的鍍層結構特性及抗粉化剝落性能
6.2.1 表面處理鋼板的鍍層結構特性
6.2.2 表面處理鋼板的抗粉化、剝落性能
6.3 表面處理鋼板的耐腐蝕性能
6.4 超深沖IF鋼鍍鋅板與先進高強鍍鋅板
6.4.1 超深沖及高強IF鋼熱鍍鋅板
6.4.2 先進高強熱鍍鋅鋼板
6.5 表面處理鋼板的成形技術
6.5.1 採用滑動試驗分析鍍鋅鋼板的摩擦特性
6.5.2 成形速度和應變路徑對合金化鍍鋅鋼板性能的影響
6.6 轎車組裝後的表面處理技術
6.6.1 塗裝技術
6.6.2 磷化技術
6.6.3 電泳塗裝技術
參考文獻
7 薄板坯連鑄連軋生產汽車板
7.1 薄板坯連鑄連軋生產冷衝壓用鋼
7.1.1 薄板坯連鑄連軋的工藝特徵分析
7.1.2 衝壓用冷軋板對冷軋料性能的要求及控制方法
7.2 薄板坯連鑄連軋生產IF鋼
7.2.1 薄板坯連鑄連軋生產IF鋼關鍵技術簡析
7.2.2 薄板坯連鑄連軋生產IF鋼的工藝試驗
8 特殊性能汽車板
9 汽車板的表面質量控制
10 板材成形及其評價方法
11 汽車板的先進成形技術
12 板材成形中的動態摩擦
多年來，汽車工業不僅一直是工業發達周家經濟的支柱產業之一，而且在一些開發中國家汽車工業也占有重要的地位。汽車的生產、銷售和使用已同國家的經濟、交通、物流、能源、資源、環境以及人民的生活密不可分。我國的汽車工業從2l世紀初開始進入迅猛發展階段，2007年，國內汽車產量突破888萬輛，汽車銷售量達到879.15萬輛，成為世界第三大汽車生產國和第二大汽車消費國。
從現代汽車的設計、製造、使用和市場要求來看，動力性能、安全、節能與環保仍然是首要的問題。汽車車體輕量化、外形多樣化、製造低成本以及材料的可回收再利用等在不斷推動著現代汽車材料技術的發展，汽車工業的發展與原材料工業，尤其是鋼鐵工業已形成密切的關係。在汽車製造所使用的原材料中，鋼鐵材料占有最大的比重（約占三分之二左右），而鋼鐵材料中用量最大的是薄鋼板。在汽車輕量化發展的過程中，儘管近年來一直存在鋼鐵材料同鋁合金、鎂合金、塑膠及複合材料的競爭，但到目前為止，大量的研究結果表明，從汽車安全性、製造成本、材料的回收循環再利用以及輕量化與節能的綜合效果來看，積極開發和採用高性能、高強度鋼及其先進的設計與加工成形技術仍然具有明顯的優勢和良好的前景。
