先進汽車用鋼

先進汽車用鋼

《先進汽車用鋼》是2008年1月1日化學工業出版社出版的圖書，作者是馬鳴圖。

基本信息

內容簡介

本書全面介紹了汽車用鋼的生產技術及研究進展。第1～7章分別介紹了汽車工業發展和先進汽車用鋼的密切關係，汽車中各類薄板、鍍層板、高強度鋼板和先進高強度鋼板、CSP線上生產細晶粒高強度熱軋板的工藝原理，汽車板生產的計算機控制和性能預報，以及高強度鋼板成形的計算機模擬和回彈補償；第8～14章為汽車用合金鋼，包括汽車用彈簧鋼和強韌性，汽車用齒輪鋼、非調質鋼和晶內非調質鋼，鉚螺鋼和非調質鉚螺鋼以及汽車用不鏽鋼與閥門鋼新近研究成果和套用等。

本書各章是由國內相關領域的知名專家共同編寫，並且許多內容都是作者首次公開發表，技術先進，可供冶金及材料科學和工程領域，尤其是鋼鐵材料的研發與汽業工業套用領域的研究人員、工程技術人員參考。

目錄

第1章　汽車工業發展和先進的汽車用鋼

1.1　概述

1.2　世界汽車工業發展

1.3　中國汽車工業發展

1.4　汽車工業發展和先進汽車用鋼

1.4.1　汽車工業發展和汽車輕量化

1.4.2　汽車輕量化和先進汽車用鋼

1.5　綜述

參考文獻

第2章　汽車用高強度鋼板和先進高強度鋼板

2.1　概述

2.2　汽車車身用板材及其對鋼板的性能要求

2.3　現代車身設計功能和汽車板的發展

2.4　普通高強度鋼

2.4.1　超深沖IF鋼和高強度IF鋼

242高強度IF鋼035

243冷軋各向同性鋼037

244烘烤硬化鋼040

245冷軋高強度含P鋼048

246高強度低合金鋼050

25先進高強度鋼052

251先進高強度鋼的生產與發展052

252雙相鋼055

253TRIP鋼057

254TWIP鋼062

255馬氏體鋼和部分馬氏體鋼063

26高強度鋼和先進高強度鋼的性能063

261先進高強度鋼的優點和力學性能063

262先進高強度鋼的成形性064

263先進高強度鋼的延展彎曲成形性068

264高強度鋼和先進高強度鋼的脹孔性能071

265先進高強度鋼的疲勞性能074

266高強度鋼和先進高強度鋼的應變速率敏感性078

27高強度鋼和先進高強度鋼成形構件的性能085

271應變硬化和烘烤硬化性能085

272壓痕抗力或抗凹陷性087

273回彈091

274壓潰吸能和撞擊性能092

28高強度鋼和先進高強度鋼的生產094

29汽車板材的先進深加工技術103

291雷射拼焊板103

292板材液壓成形109

293減振板的開發及套用115

210高強度鋼和先進高強度鋼在汽車工業中的套用120

211綜述129

參考文獻130

第3章汽車塗鍍層板的現狀和研究進展136

31概述136

32汽車工業對塗層板的質量要求137

321鍍層與基體的結合力137

322塗層板的成形性140

323塗層板的耐蝕性151

324塗層板的點焊性能153

325塗層板的疲勞性能158

326塗層板的表面處理特性和油漆性能165

33塗層板的生產工藝過程168

34塗層板在汽車生產中的套用170

35不同鍍層板的性能評價和未來的發展趨勢172

36綜述173

參考文獻174

第4章高強度高成形性細晶粒汽車大梁鋼板及其套用176

——兼談深過冷軋制工藝和在CSP線上的套用

41概述176

42新一代鋼鐵材料和組織細化178

43晶粒細化強化與汽車用鋼178

44在CSP線上套用形變誘導鐵素體相變生產高強度高成形性汽車板的

初步試驗181

45CSP線細晶粒熱軋板的冷彎微裂和成因分析184

46CSP線高強度細晶粒熱軋板的混晶和變形拉長晶粒的成因185

461板材軋制過程的有限元模擬185

462變形前的冷速、過冷度和變形溫度對低碳鋼組織形態影響的

熱模擬試驗190

47深過冷軋制在高成形性細晶粒510MPa級熱軋汽車大梁板生產中

的套用195

471合金成分、工藝和力學性能195

472板材的焊接性能196

473高成形性細晶粒鋼的衝壓成形試驗198

474高成形性細晶粒熱軋板的應變疲勞特性201

48綜述204

參考文獻205

第5章形變誘導鐵素體相變研究與在超細晶熱軋汽車鋼板上的生產套用207

51形變誘導（強化）鐵素體相變207

511形變誘導（強化）鐵素體相變的熱力學208

512形變誘導（強化）鐵素體相變的證實210

513形變誘導（強化）鐵素體相變的動力學210

514化學成分對形變誘導（強化）鐵素體相變的影響212

515低碳碳素鋼產生DIFT的必要條件213

516鐵素體的動態再結晶214

517形變誘導（強化）鐵素體相變的主要特徵215

52熱軋流程的超細晶控制理論與技術216

53超細晶鋼熱軋汽車鋼板的生產套用217

531概況217

532顯微組織217

533衝擊韌性217

534疲勞性能218

535工業套用情況219

參考文獻220

第6章先進汽車用鋼的控軋和計算機模擬221

61概述221

62先進汽車用鋼221

63汽車用鋼生產的控軋控冷技術228

631控軋控冷與先進汽車用鋼的組織228

632鐵素體區熱軋技術232

633雙相鋼控軋技術233

634TRIP鋼控軋技術234

635細晶粒鋼控軋技術235

636非調質鋼生產技術236

637熱軋棒材的控軋控冷技術237

64熱連軋的計算機模擬技術238

641熱連軋過程計算機模擬技術的發展239

642熱連軋計算機模擬技術的最新研究進展239

643過程模型的建立240

644過程模型的開發和套用248

645熱連軋組織性能預報技術套用與發展前景254

參考文獻256

第7章高強度鋼板成形及其仿真分析259

71高強度鋼板的種類及特性259

72高強度鋼板成形性能及其成形模擬264

721高強度鋼板成形模擬的材料模型264

722薄板成形計算機數值仿真273

723高強度鋼計算機數值模擬回彈分析及回彈補償275

724鈑金成形分析常用軟體279

73高強度鋼板在車身衝壓件設計過程中應注意的問題280

731採用高強度鋼板的汽車零件設計280

732高強度鋼汽車零件成形工藝應注意的問題283

733模具設計和製造中應注意的問題287

734綜述288

74成形極限圖及板材成形時拉裂的預測289

741成形極限圖289

742拉裂的預測298

參考文獻301

第8章汽車用齒輪鋼303

81概述303

82齒輪的受力、工況、失效模式和用鋼要求304

83目前不同國家汽車齒輪鋼的標準對比與分析308

831各國汽車用齒輪鋼的國家標準及質量要求308

832汽車齒輪行業標準及國內外主要齒輪企業標準與質量要求308

833國內外齒輪鋼的生產水平比較315

84一些滲碳齒輪鋼的典型性能對比320

841齒輪鋼的衝擊疲勞321

842齒輪鋼的高周疲勞和斷裂應力325

85影響滲碳齒輪鋼和滲碳齒輪性能的因素和改進措施329

851影響滲碳齒輪鋼和滲碳齒輪性能的因素329

852影響滲碳齒輪質量的相關問題330

853改進齒輪表面強度和齒根強度的方法333

86齒輪用鋼的其他鋼類334

87汽車齒輪鋼冶煉、連鑄生產工藝335

871汽車齒輪鋼的質量和冶金工藝的影響335

872齒輪鋼冶煉、連鑄生產工藝技術實踐337

873冶金成分和夾雜物對齒輪鋼性能的影響340

88綜述342

參考文獻343

第9章汽車用彈簧鋼344

91概述344

92彈簧失效模式及對彈簧鋼的性能要求344

93各國汽車彈簧鋼的概況347

931懸架彈簧347

932氣閥彈簧350

94彈簧鋼鬆弛抗力的研究和彈簧鋼的新近發展351

941彈簧鋼的彈性鬆弛和鬆弛抗力351

942鬆弛抗力的測試方法及其表征參量的物理意義探討353

943對鬆弛抗力的微觀機理的認識和新彈簧鋼的開發358

95對彈簧鋼組織形態的研究和強韌性的提高360

96彈簧鋼中的微合金元素365

97研究彈簧材料和彈簧鬆弛抗力的意義367

98變截面板簧和變截面彈簧鋼367

99彈簧鋼的合金化和彈簧的質量改進370

910彈簧鋼標準和德國標準372

911綜述372

參考文獻372

第10章汽車套用微合金非調質鋼的新近發展375

101概述375

102鐵素體珠光體型非調質鋼的性能、成分、組織之間的關係和套用376

1021鐵素體珠光體型非調質鋼的強化原理376

1022合金成分、微合金元素和固溶度積方程379

1023晶內鐵素體在複雜沉澱MnS+V（C，N）粒子上形成的動力

學和結晶學383

1024鐵素體珠光體非調質鋼的晶內鐵素體形成的其他方式和

影響因素390

1025鐵素體珠光體型非調質鋼的疲勞和套用391

103貝氏體型非調質鋼394

104低碳馬氏體型非調質鋼395

105非調質高強度鋼板396

參考文獻398

第11章汽車緊固件及其用鋼的研究及發展動向400

111概述400

112高強度緊固件的主要發展歷程400

113高強度緊固件的製造工藝402

114高強度緊固件及其用鋼的性能要求403

115高強度螺栓鋼的冶煉和軋制特點404

116高強度螺栓鋼的現狀和發展動向405

1161潔淨螺栓鋼405

1162經濟型高強度螺栓鋼406

1163馬鋼88級冷作強化微合金化非調質鋼的研究開發412

1164馬鋼88級高強度緊固件用冷鐓鋼線上軟化技術的研究開發426

1165超高強度和耐延遲斷裂的高強度螺栓鋼435

參考文獻439

第12章汽車用合金結構鋼先進的冶金及軋制技術442

121汽車用合金結構鋼的性能和發展要求442

122汽車用合金結構鋼的先進的熔煉技術444

1221煉鋼444

1222二次精煉技術445

123汽車用特鋼主要的先進軋制技術449

1231坯料加熱溫度控制與低溫軋制技術449

1232控制軋制與控制冷卻450

1233連鑄坯熱裝熱送軋制452

1234無頭軋制技術453

1235直接軋制453

1236高精度軋制技術454

1237軋後精整檢測技術454

1238現代特鋼軋制技術的發展方向454

124典型的汽車用合金結構鋼的冶金工藝455

1241彈簧鋼455

1242齒輪鋼456

1243非調質鋼457

參考文獻458

第13章汽車用不鏽鋼459

131概述459

1311德國汽車排氣系統用不鏽鋼概況461

1312美國汽車用不鏽鋼概況469

1313日本汽車用不鏽鋼概況470

132汽車用不鏽鋼的耐蝕性能和高溫性能475

1321不鏽鋼的物理性能475

1322鐵素體不鏽鋼耐蝕性能476

1323高溫性能479

133排氣系統工作環境480

1331溫度環境480

1332腐蝕環境480

134排氣系統用不鏽鋼新產品開發481

134112CrNb鐵素體不鏽鋼的晶間腐蝕和套用482

1342NbTi雙穩定化的409型T466鋼的開發486

1343Nb、Ti、Mo三元最佳化高性能排氣歧管用鐵素體不鏽鋼

YUS450和YUS190489

1344超高溫（950℃）用YUS190EM簡介492

1345排氣歧管用LCHNb型高加工性能R429EX和LCHNb

Mo型高耐熱性能R444EX493

1346高耐熱性、高加工性含鉬排氣歧管用鐵素體不鏽鋼RMH1496

1347NbMoCu型排氣歧管用耐熱鐵素體不鏽鋼NSSEM3499

1348汽車用排氣歧管501

1349觸媒淨化器用20Cr5AlLn箔材504

135機車類排氣裝置用超純鐵素體不鏽鋼MnNbCu型

NSSEM1鋼505

136柔性管用SUS304、SUSXM15J1508

參考文獻509

第14章氣閥鋼和氣閥合金510

141概述510

142氣閥鋼和合金的現代進展511

1421中碳馬氏體氣閥鋼的進展511

1422高碳馬氏體氣閥鋼的進展512

1423奧氏體氣閥鋼的進展515

1424氣閥合金的進展537

143氣閥的失效542

1431氣閥的失效原因542

1432氣閥錐面材料和狀況對失效的影響544

1433氣閥桿部的失效原因546

參考文獻551

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