![烏里揚諾夫斯克號核動力航母[蘇聯海軍核航母]](/img/b/76f/nBnauM3X4cTO4UDM4ITMzEzM1UTM1QDN5MjM5ADMwAjMwUzLyEzLwczLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLzE2LvoDc0RHa.jpg "烏里揚諾夫斯克號核動力航母[蘇聯海軍核航母]")
發展沿革
研製背景
1984年，蘇聯航母“攔路虎”烏斯季諾夫逝世，蘇聯總參部領導層發生了變更，“海上浮動機場”的支持者逐漸占上風，這為核動力航母的發展帶來了生機。1984年，北方計畫設計局和海軍著手1143.7大型核動力航母的設計，最初由L·貝洛夫負責，後由尤·瓦弗洛梅耶夫領導。沒有糾纏不清的干擾，設計局很快拿出設計圖紙，海軍決定建造兩艘1143.7核動力航母，首艦命名為“烏里揚諾夫斯克”號 。
前蘇聯於1984年立項1147.7型重型載機巡洋艦，是蘇聯第一艘超級航空母艦，第一艘核動力航空母艦，它使蘇聯海軍具有真正意義上的藍水海軍的地位。1988年11月25日烏里揚諾夫斯克（Ulyanovsk）號已在布格河(尼古拉耶夫南廠的位置)開工建造，但由於蘇聯解體的原因，1991年11月徹底停工，停工前實際完成45%，當時其同級2號艦也已經開始開工建造(但沒有命名)。1992年2月4日被拆除。烏里楊諾夫斯克號起初命名為克里姆林號，而後為紀念列寧（原名烏里楊諾夫）又被命名烏里楊諾夫斯克號 。
1988年11月25日，烏號在蘇聯的“航母專業戶”——黑海的尼古拉耶夫造船廠正式開工。該艦設計尺寸全長324.6米，寬39.8米，吃水11米，飛行甲板寬75.5米，標準排水量6萬噸，滿載排水量7.9萬噸。反應堆採用4座KN-3壓水堆，帶動4台蒸汽輪機，4軸、20萬軸馬力，最大航速超過30節。設計搭載70架各型飛機，包括Su-33戰鬥機（Su-27K，海軍型），Su-25K攻擊機和Yak-44E預警機，雖然艦艏仍採用滑躍起飛甲板，但艦上在斜角甲板上擬裝二部蒸汽彈射器，定於1994年下水。 俄羅斯唯一一艘也是第一艘真正意義上的航母——庫茲涅佐夫號並未具備與尼米茲級航母及航母戰鬥群叫板的實力。庫號雖有著超過巡洋艦的火力，但是作為航母帶機量太少：18架Su-33戰鬥/攻擊機、4架Su-25UTG攻擊機、15架Ka-27直升機和2架Ka-31直升機。按照同時期的尼米茲級航母（2箇中隊F-14（24架）、2箇中隊F/A-18（24架）、2箇中隊A-6（24架）、1中隊EA-6B（4架）、1中隊E-2C（3架）以及S-3這樣的反潛機和各型直升機）的強大配備來說，庫艦不足以形成抗衡美國航母的力量。更不用說採用躍升甲板雖然獲得了搭載和起降常規固定翼飛機的能力，卻讓原本很優秀的飛機的帶彈量、帶油量大打折扣。 烏里揚諾夫斯克建成後，將使蘇聯成為擁有這個星球上唯一能夠與美國尼米茲級航母抗衡的力量的國家。Su-33性能優於F-14D和F/A-18C/D，加上彈射起飛，艦隊制空權變成“小菜”。核動力和足夠大的飛行甲板使得原先只能在北方海域活動蘇聯航母真正橫行大洋。
蘇聯太想追趕美國的航母了。尼古拉耶夫船廠積累了豐富的工藝、技術和生產管理經驗，生產裝備及能力也有了很大提高，形成了均衡建造的節奏。即每三年有一艦上船台，每三年有一艦下水；一艦下水，後續艦於當日上船台。烏艦的龍骨就是在瓦艦下水當天鋪上尼古拉耶夫的0號船台的。 相比美國十年的工期，實在是夠快。蘇聯還為烏艦特別撥款對尼古拉耶夫船廠進行了大規模改造，甚至將大渠和布格一德涅伯一利曼河道竣深，以保證烏艦日後建成能夠出海。雖然從想像圖上看，烏艦的兩座蒸汽彈射器相距很近，無法同時彈射兩架飛機，但是配備蒸汽彈射器本身就已經說明蘇聯在彈射器技術和飛機結構上獲得了突破。然而，厄運很快降臨到尚在襁褓中的“烏里揚諾夫斯克”號身上。1991年，蘇聯解體，建造工程隨即於當年11月終止，而此時船台大合攏已近尾聲。由於在烏克蘭尼古拉耶夫的黑海造船廠建造，而船的主人是俄羅斯，造船的是烏克蘭。烏克蘭開出的價格俄羅斯不能接受，於是這份遺產就歸了烏克蘭。
研製歷史
20世紀80年代，蘇聯開始研製配備固定翼水平起降艦機的第三代航母“庫茲涅佐夫”號和“瓦良格”號，同時開始醞釀建造第四代大型核動力航母“烏里揚諾夫斯克”號。為此，蘇聯政府撥款對黑海造船廠進行第二次大規模技術改造，包括建成了裝配和焊接車間，允許將船體分段重量增大到200噸；裝備了2台載重各為350噸的自行平板車，和建成了從新車間到船台的運輸車道；0號船台的長度加長了30米；建成了裝配重達1700噸總段的水平船台旁平台安裝了船台和船台旁平台用的2台起重量各為900噸的龍門吊車，並加裝了其它新型吊車，使得整個船台上使用的吊車達到10台；同時，改造大渠舾裝碼頭 。
項目停工
到1991年底，船廠共加工“烏里揚諾夫斯克”艦鋼材29000噸，原子蒸汽發生器已在車間組裝。蘇聯解體後，撥款中斷，施工停止，而此時船台大合攏已近尾聲。據說當時俄羅斯總理普利漢諾夫曾詢問廠長能否設法完成軍艦，廠長回答說，只有偉大的國家可以完成它，但那個偉大的國家已經不復存在。這時一家挪威的公司提出，要烏克蘭製造6艘船舶，但是提出要在烏里揚諾夫斯克所在的0號船台修建，而一家美國鋼鐵公司趁機提出高價收購該航母的建造用鋼材，為了賺取外匯，1992年初，俄羅斯和烏克蘭政府聯合決定，為給建造出口船騰出0號船台，將“烏里揚諾夫斯克”艦拆解為廢鋼。從此，蘇聯發展了30多年的航母製造工業劃上了句號。就在烏克蘭左右為難的時候，一家挪威的公司出場了，該公司說要造6艘大型商船——造這種商船，需要停泊“烏里揚諾夫斯克”號的0號船台。同時，美國的一家大型鋼材公司的副總裁來到烏克蘭的造船廠，說要收購這艘航母的鋼材，收購價格是450美元/噸，這個價格高出平常價格很多，況且當時的航母是用掉了數萬噸鋼材。作為國家行為的航母，就在這看似小孩過家家似的忽悠之下煙消雲散。烏艦拆掉同時，完成超過60%的瓦艦也因為沒有經費和烏俄之間的矛盾停工，最終交由船廠自行處理。這時無論是俄羅斯還是烏克蘭都已經無力再建造航母了。烏艦的煙消雲散，也標誌著蘇聯幾十年的航母夢的破滅。尼古拉耶夫船廠廠長馬卡羅夫這樣哀嘆：這不僅是一艘航母的終結，它更是俄羅斯航母時代的終結，是工廠及全國為之奮鬥了近35年偉大事業的終結，能成為偉大強國驕傲與威嚴的終結。可當拆解完畢後，美國公司卻尋找藉口，提出契約無效，不予收購。隨後挪威人的造船契約也因為一些原因沒有成行。
核反應堆
核動力航母的無限續航能力以及持續的高航速優勢使其能夠被迅速派往世界任何海域，而這種能力正是以追求遠洋作戰能力的海軍航母派將領們所夢寐以求的。雖然蘇聯海軍裝備了大量的核動力潛艇，但是很長時間內並沒有專門為水面艦艇研製核反應堆，直到70年代末為裝備“基洛夫”級巡洋艦，才匆匆研製出了KH-3型核反應堆。KH-3型反應堆使用高富集度的鈾作為核燃料，一次裝載可以提供12年的動力。雖然KH-3型反應堆在“基洛夫”級巡洋艦驗證了其優秀的可靠性和安全性，但是由於新航母艦載機的需要以及冷戰期間海軍將領以美國海軍為標桿的高歌猛進，使得蘇聯決策層最終決定在KH-3型的基礎上，運用最新的科研成果及工藝來改進和研發可靠性和安全性更加優異的新型核反應堆，在一系列新技術中就包括禁止式壓力補償循環系統。
1984年核反應堆的設計任務交給了海洋設備設計局，在不到一年的時間裡該設計局就製造出了一次迴路泵的原型。該原型立即在限制功率的條件下．在試驗艦上進行了一年的技術測試，測試完畢後該艦的一次迴路又被連續更換10個迴路泵進行實驗，試驗結果令人欣慰。除了禁止式壓力補償循環系統維修過一次以外，其他設備運轉正常。蒸汽發生裝置系統的管路輻射指標也達到了設計標準。1988年新型核反應堆通過了蘇聯相關部門的技術驗收，該型反應堆被命名為KH-3-43型並正式定型。KH-3-43型反應堆單堆功率達到了305兆瓦，每小時可以產生900噸溫度高達475℃的高壓蒸汽。這一性能已經超過了當時美國同類核反應堆的一倍。西方幾經轉變更加強調反應堆的可靠性和安全性，使用飽和蒸汽而不是高溫蒸汽，此舉雖然降低了對反應堆的功率，但是卻大大加強了反應堆的安全性。雖然蘇聯KH-3-43型反應堆在當時安全性不能稱雄，但是在輸出功率以及綜合性能上卻能獨步天下。
電子信息及相關係統雖然烏艦配備了各型當時先進的雷達電子偵測設備，但是海軍依然對這些電子雷達設備的探測距離和效果感到不滿意，海軍希望能夠獲得探測距離更遠、穩定性能更高的偵測手段。在70年代中期“成功”偵察和制導系統已經被安裝在圖-95RTs型上，被稱為“熊”-D型偵察機。這種機型主要任務是海上偵察和目標標定，主要服役於蘇聯海軍航空兵。雖然圖-95RTs能為烏艦帶來更大的探測距離，但是由於尺寸過大無法上艦，而其本身在戰火中很難突破西方的防空火力，所以當時蘇聯海軍部門對這型偵察機的作戰可靠性能並不滿意。在烏艦的設計過程中，設計人員的目光瞄向了蘇聯業已啟動的“神話”衛星偵察系統。
“神話”衛星偵察系統
“神話”海洋太空偵察導航系統(MKRTs)是在蘇聯政府的命令下在1961年開始啟動的。當時蘇聯當局為了能夠獲得海上作戰中的信息主動權，耗費巨資動員了蘇聯國內眾多科研企業來共同研製這一系統。在研製工作中執牛耳的是第52中央設計局(後改名為機器製造科研獨立體)，第52中央設計局主要負責系統建造和集成技術，以及衛星運行軌道等工作，隨後蘇聯久負盛名的科爾德沙研究院也直接參與了系統內衛星之間相互作用等工作，而衛星系統的核動力電池則由蘇聯第670中央設計局負責(這就是後來大名鼎鼎的俄紅星設計局)。1969年5月，為了加強該系統的研發團隊的力量，列寧格勒設計局和伏龍芝兵工廠也加入到了“神話”衛星系統的研發中。這項計畫啟動之時，是當時世界獨一無二的偵察衛星系統。
“神話”衛星系統主要包括2種衛星，其中一種為尺寸較大的衛星，它裝備了功率強大的無線電雷達系統和核動力電池。另外一種為尺寸較小的衛星，它裝備了無線電偵察系統以及太陽能電池板，通過太陽能來供電。
1970年年初伏龍芝兵工廠正式製造出了2型衛星系統，當年夏天開始對2顆原型衛星進行了設計測試，這一測試過程長達3年之久。最終於1975年正式被海軍驗收，並正式進入現役，至此“神話”衛星系統整體上基本完成。在該系統完成之後工作並沒有結束，蘇聯科研機構開始了對“神話”衛星系統進行改進和最佳化，後期工作主要提高衛星的偵察效果，尤其是高海情下偵測和識別效果，大量改用積體電路技術，提高雷達偵測範圍，擴大衛星的飛行區域(擴大後覆蓋區域擴大了5～10倍)，同時新研製了“黃玉”-1型核動力電池。在這裡值得一提的是，將“神話”衛星系統送入預定軌道的是由烏克蘭南方設計局設計的“風暴”-2型運載火箭。而該型運載火箭的總設計師正是後來蘇聯解體後成為烏克蘭總統的庫奇馬。
1978年該系統開始初步形成偵測能力，從1981年開始蘇聯逐漸將“神話”海洋太空偵察制導系統開始運用在軍艦上，蘇聯海軍的“花崗岩”、“玄武岩”、“火山”(SS-N-21)、“白蛉”、“孔雀石”反艦飛彈系統都直接或者間接地使用該系統，通過蘇聯已有的“風帆”衛星通信系統、KRS-27型被動識別及制導系統以及VZOI型信息交換系統來實現各型反艦飛彈能間接通過“神話”衛星系統來實現制導功能。這使戰艦不再依靠自身的雷達電子設備來偵測敵方的戰艦並發起攻擊。“神話”衛星系統在1982年曾經成功對英阿馬島海戰進行了偵察，在戰後甚至有蘇聯媒體放言稱：如果當時阿根廷能夠得到蘇聯當局的情報，那么戰爭的結果可能會發生重大的改變。由於“神話”系統巨大的威懾，美國情報部門始終將該系統作為重點關照對象，而且美國80年代研製的反衛星武器系統的首要打擊目標也是“神話”系統。
1972-1976年，“風帆”衛星通信導航系統第一次在蘇聯海軍的艦艇上出現，該系統包安裝在衛星上的“風帆”-AM通信導航天線、裝備在艦艇上的“風帆”-BM天線以及裝備在地面接收站的“風帆”-VM天線。由於該系統性能可靠，而且功能強大，所以從80年代以後，蘇聯海軍艦艇開始將原有的“結晶體”通信導航系統換裝成了“風帆”衛星導航通信統。
“神話”海上偵察導航系統較大尺寸的衛星上最關鍵的部件為17F16型雷達系統它擔負著“神話”衛星系統最核心最重要的海上偵測和目標指示功能。它裝備有高性能側視觀測雷達，可以全天候偵測海面並自動選擇海上和空中目標，包括那些實施無線電靜默的目標也難以逃脫“神話”雷達系統的偵測。“神話”系統的衛星重達4.3噸，運行在距離地面280千米的近地軌道上。由於運行在距離地面較近的軌道上，無法高效使用太陽能電池板，所以最終設計人員採用了核動力電池。而“神話”系統尺寸較小的衛星裝備有17K114型無線電偵察系統，它可以發現並確定那些能夠產生電磁信號目標的位置。其中包括潛航中進行通信的潛艇，這種小尺寸的衛星具備高精度的三坐標模型體系，可更加精確地標註目標。這種衛星重達3．3噸，運行在距離地面達420千米的遠地軌道上，所以使用了太陽能電池板提供能源。
“神話”衛星系統對於烏艦而言，能將其作用最大程度發揮到極限，因為烏艦是蘇聯海軍第一艘具備攻防兼備作戰能力的航母。不但配備了威力巨大的艦載武器，而且其搭載的大量艦載航空兵力量在彈射器的幫助下，能真正執行遠距離攻擊作戰。雖然蘇聯遺留的“庫茲涅佐夫”號航母也可以使用“神話”衛星系統，但是“庫茲涅佐夫”數量單薄而且攻擊距離有限的艦載航空兵力，對於“神話”系統近2000千米的探測距離顯得“無福消受”。但是最終歷史也沒有能夠成全蘇聯海軍幾代將領的“神話”--在無遮無攔的大海上組建真正強大、完善的遠洋海空作戰力量的“神話”……
建造沿革
研製歷史
烏里揚諾夫斯克號20世紀80年代，蘇聯開始研製配備固定翼水平起降艦機(蘇一27K)的第三代航母“庫茲涅佐夫”號(代號1143.5型)和“瓦良格”號(代號1143.6型)，同時開始醞釀建造第四代大型核動力航母“烏里揚諾夫斯克”號。
蘇聯政府撥款對黑海造船廠進行第二次大規模技術改造，包括建成了裝配和焊接車間，允許將船體分段重量增大到200噸；裝備了2台載重各為350噸的自行平板車，和建成了從新車間到船台的運輸車道；0號船台的長度加長了30米；建成了裝配重達1700噸總段的水平船台旁平台安裝了船台和船台旁平台用的2台起重量各為900噸的龍門吊車，並加裝了其它新型吊車，使得整個船台上使用的吊車達到10台；同時，改造大渠舾裝碼頭，甚至將大渠和布格一德涅伯一利曼河道竣深，以保證烏艦日後建成能夠出海。
涅夫斯基工程設計局於1984年12月開始設計第四代重型載機巡洋艦，計畫號碼為“計畫1143.7”，在1986年完成了初步的設計，1986年6月11日下達訂單，於1988年11月25日在尼古拉耶夫造船廠負責建造，名為烏里楊諾夫斯克的“定單107”移動至造船台，原預定1995年12月服役。
項目停工
烏里揚諾夫斯克號1991年11月，船廠共加工“烏里揚諾夫斯克”艦鋼材29000噸，原子蒸汽發生器已在車間組裝。蘇聯解體後，撥款中斷，施工停止，而此時船台大合攏已近尾聲。一家挪威的公司提出，要烏克蘭製造6艘船舶，但是提出要在烏里揚諾夫斯克所在的0號船台修建，而一家美國鋼鐵公司趁機提出500美元一噸高價收購該航母的建造用鋼材，後來該公司總裁發現副總裁開的價無異天方夜譚而違約不再收購。為了賺取外匯，1992年初，俄羅斯和烏克蘭政府聯合決定，為給建造出口船騰出0號船台，將“烏里揚諾夫斯克”艦拆解為廢鋼。從此，蘇聯發展了30多年的航母製造工業劃上了句號。據《烏里揚諾夫斯克號航母的毀滅歷程》，在美國公司出現的時候廠方已經決定必須在四五個月後將該艦解體以解放船台而從一條萬噸的光榮級巡洋艦到2012年也未建完上也能看出烏里揚諾夫斯克號的命運早已注定。
由於在烏克蘭尼古拉耶夫的黑海造船廠建造，而船的主人是俄羅斯，造船的是烏克蘭。烏克蘭開出的價格俄羅斯不能接受，於是這份遺產就歸了烏克蘭。1991年11月徹底停工，船體建造率已完成30%，1992年2月4日被拆除。當時其同級2號艦也已經開始開工建造(但沒有命名)。所屬國家：蘇聯/烏克蘭，軍種分類：海軍，艦級：烏里楊諾夫斯克級首艦，設計代號：計畫1143.7，製造廠：尼古拉耶夫造船廠（烏克蘭），下訂：1986年6月11日，動工：1988年11月25日，服役：原預定1995年12月，結局：1991年11月停工，約有30%完工，1992年2月4日被拆除。
拆解過程
因為蘇聯解體而令烏克蘭經費不足所放棄，1991年11月約有30%完工，之後在1992年2月4日被拆除。首先到尼古拉耶夫船廠來的是一家挪威的造船公司。它向尼古拉耶夫船廠下了建造6艘大型商船的訂單。這些商船很大，以至於只能在尼古拉耶夫船廠的建造“烏里揚諾夫斯克”的零號船台建造。同時訂單很急，要求馬上就要開建，而且訂單下的定金也很豐厚。為此，就要空出船台來造商船。船台怎么空出來？造了30%的“烏里揚諾夫斯克”號還放在船台上，總不能直接把它推到海里去吧？就在船廠不知道該怎么辦的時候，另一家美國廢舊鋼鐵回收公司找上門來，由副總裁親自帶隊，說要收購廢舊鋼鐵，而且開價一噸450美元，這個價大大高於當時國際廢鋼鐵的收購價格。還有比這天上掉餡餅更好的事嗎？還有別的選擇嗎？一邊等著要零號船台，一邊急著要廢鋼鐵，而且開高價，一邊佣金豐厚，一邊收購價格很高，甚至連定金都給了。尼古拉耶夫船廠上上下下，已經沒有別的任何選擇了，畢竟生存下去才是最重要的。於是，他們做出了唯一可能做出的選擇，把這艘完工30%的蘇聯海軍第一代核動力航空母艦徹底解體。
就在解體工作基本結束但還沒有完全完成的時候，西方的兩家公司都變卦了，挪威船廠那邊通知尼古拉耶夫船廠，由於市場環境影響，原來的訂單取消違約金照賠。美國收購舊鋼鐵的公司派來了一個新的代表，說不了解國際市場廢鋼鐵的行情，開的價格過高，繼續賣也可以，價格150美元一噸，不是450美元。最後，尼古拉耶夫船廠也沒有別的選擇，航母已經解體，150美元一噸也得賣。就這樣在廠長馬卡羅夫的親自組織下把應艦體徹底拆毀。實際上按《烏里揚諾夫斯克號的毀滅歷程》，早在美國公司出現時廠方就決定要在幾個月內將之解體了。而且也沒有證據證明兩公司是皮包公司。事實上一條萬噸光榮級巡洋艦到2012年也未建完，而JR GLOBAL ENTERPRISE公司還在美國營業。
技術特點
烏里揚諾夫斯克號設計排水量79758噸，吃水10.7米，飛行甲板全長322.7米，水線長301.5米，寬75.3米，可用面積已經達到尼米茲級的96%。該戰艦正式確定採用核動力推進裝置或至少採用核動力與常規動力混合推進的方式壓水堆總功率24萬馬力，4軸推進，航速超過30節，飛行甲板鋪設3個蒸汽彈射器，機庫理論上可容納近70架飛機，具體塔載方案為：27架SU-27K，15架SU-25攻擊機，20架卡莫夫系列直升機和若干架AN-71預警機以及輔助機種，全艦編制2300人，其中包括1500名航空勤務人員。主要電子設備為 “頂板”三坐標雷達和“雙撐面”對空/對海搜尋雷達，艦載武器基本上與庫茲涅佐夫號相同 。
設計特點
由於缺乏西方的技術支持，也沒有任何傳統使用經驗可以借鑑，蘇聯人在發展航母時因地制宜，走了一條獨具匠心的發展之路。這一點集中在首次使用彈射起飛的核動力航母“烏里揚諾夫斯克”號上體現，它不但代表了蘇聯海軍的高峰時代，而且也是蘇聯工程科技人員對航母關鍵技術掌握的終極展示。航母設有2座蒸汽飛機彈射器和一座滑躍起飛甲板，兩台飛機升降機。
艦型結構
彈射裝置
烏里揚諾夫號航母概念圖蘇聯歷史上曾經在二戰前引進過德國的蒸汽彈射滑架系統，擁有過短暫的彈射技術套用的經驗，但是這些所有的努力因二戰的爆發而被全部中斷，所以在航母彈射器技術上的積累幾乎為零。蘇聯於1982年開始了航母彈射器的研製，當時蘇聯對彈射器的官方稱謂為“助推設備”，研製這一“助推設備”的任務被交給了一個工廠。為了驗證相關的技術問題，該工廠製作了1：10的彈射器模型，1983年中期開始建造第一台實物彈射器。經過幾年的努力，最終在1986年將這台彈射器安裝到了“尼特卡”航母陸上試驗系統。作為蘇聯第一部彈射器，它的彈射汽缸長度為90米。1986年8月7日彈射器首次進行了空載彈射，隨後試驗彈射了14～17噸的重物，最終重物獲得180～250千米/小時的速度。彈射器和重物之間使用拖車進行連線，其中一次重物彈射時，彈射出去的拖車尾部掛鈎卻沒有掛上阻攔索，拖車載著重物沖向了距離試驗地點2.5千米外的荒野。在之後的試驗中也發生了好幾起嚴重的彈射事故，其中在一次試驗中彈射器助推拖車上綁縛的重物脫落，隨後彈射器活塞空彈出去，末端速度達到了400千米/小時，彈射汽缸前部嚴重損毀。在“尼特卡”系統上連續2年進行了各種試驗，中間也進行了改進和調整後，彈射器最終於1988年通過了國家跨部門的聯合驗收試驗。
就在1143.7型航母決定裝備彈射器時，引發了蘇聯國內相關領域工程技術人員的爭執。為新航母提供艦載機的航空設計人員反對新航母加裝彈射器，因為他們認為飛機如果使用彈射器實施強制加速起飛的話，需要對飛機結構的穩定性能進行強化，否則將會使飛機的性能受到嚴重的損害，而且會大大增加飛機的故障率，而當時在“尼特卡”系統上進行的試驗表明艦載機已經無需助推即可起飛。他們認為新航母如果未來部署在寒冷北方的話，對於彈射器性能的要求也會很高，他們甚至認為為新航母設計的雙發螺旋槳式的“雅克”-44無需彈射也能完成常規起飛。此時黑海造船廠的工程技術人員也逐漸地更傾向於航空設計人員的意見，而涅瓦設計局的航母設計人員和軍方卻對“彈射器無用論”嚴加駁斥。他們很清楚地認識到：彈射起飛後的艦載機將會擁有更大的武器掛載能力，更重要的是能夠提高飛機的作戰半徑。彈射起飛也許會給航母帶來搖擺和振動，而且飛行員被彈射時也會比較難受，但是為了獲得更佳的作戰性能，所有這些不利都是必須要克服的。甚至臨終前的戈爾什科夫在談論起航母彈射器時也辛酸地說道：“如果我們不為我們的艦載機提供彈射起飛的能力，我們這群人將不會得到歷史的原諒。”但是讓這位蘇聯海軍司令失望的是，隨後在“尼特卡”系統進行的試驗中，蘇聯當局將所有的精力都用在飛機滑躍起飛和著艦訓練上，竟沒有讓任何一架飛機對剛剛研製出的彈射器進行彈射起飛試驗!雖然後來當局計畫在“瓦良格”航母上對新研製出的彈射器進行試驗，但是隨著蘇聯大廈的轟然倒塌，所有構想和計畫都化為雲霧。彈射器雖然被製造了出來，而且後來經過爭論決定在“烏里揚諾夫斯克”號上裝備2部彈射器，但是由於沒有任何彈射試飛，所以對該型彈射器到底性能如何也不被世人所知。
阻攔裝置
“庫茲涅佐夫”號上安裝的阻攔裝置重達100噸，而且體積達到了18×2×1.5米，整個阻攔裝置的工作機制是採用液壓缸（直徑為495毫米，長度為6米）排出缸里的液體來緩解巨大的衝擊力，液壓缸連線氣門控制裝置後再連線到儲氣罐，4條阻攔索分別由4台儲氣罐來保障其正常運轉，它們彼此相距13米安裝在甲板下。降落時飛機尾鉤掛上阻攔索後實施制動，飛機將在飛行甲板上繼續滑行80～90米(最優的著艦狀態是飛機掛住第2條阻攔索)：在這一過程中阻攔裝置能夠提供2秒鐘的制動拉力，飛機將要承受4.5g的過載。而在2秒鐘內飛機著艦末端的動能將通過制動裝置轉化成內能，此時液壓裝置中的液體溫度將升至110℃。
為了保障艦載機正常著艦，烏艦裝備了K-4“電阻器”航空管制雷達以及“伏爾加”導航雷達。其中在烏艦建造過程中，為了保障降落系統的可靠性和安全性，K-4“電阻器”飛行管制雷達經過精簡後被安裝在“尼特卡”系統上進行試驗。經過精簡後的飛行管制系統被命名為“汽缸”，經過實驗證明“汽缸”飛行管制系統能夠在各種天氣條件下高度自動化地完成對著艦飛機的空中管制任務。這時相關“汽缸”系統的工作並沒有結束，由於精簡後的“汽缸”系統表現優異，海軍部門要求對“汽缸”系統進行模組化定型，使其能夠被安裝在所有的蘇聯航母上。另外，烏艦原計畫安裝雷射輔助著艦系統，但是後來海軍決定沿用“庫茲涅佐夫”號上的“月光”光學著艦系統並使用“阿特沃德科解放者”電視著艦監控系統，該系統所有攝像頭全部安裝在飛行甲板的主軸線上。
艦體防護
烏里揚諾夫斯克號水線以上彈藥艙和機庫的防護結構設計直到1143.4型“巴庫”號才首次被設計人員採用，整個防護結構重達1700噸，與二戰期間傳統的戰列艦的防護結構相比不同，在距離艦體裝甲3.5米處使用了防護隔壁。雖然仍然和西方同類型艦艇具有很大的差距但是對於之前脆弱的設計而言已經是一個巨大的進步。在“巴庫”號之後設計的1143.5型“庫茲涅佐夫”級終於開始採用水下防護設計結構。它擁有深為415米的3個艙段，由外向內分別為：空艙(擴展艙)、吸收艙(內貯藏燃油)、過濾艙(也被稱為導管走廊)。在最後2個艙段之間設定有複合防護隔板，而且複合隔板的厚度隨著深度的變化而逐漸變化，複合隔板採用當時蘇聯生產的A-25型高強度鋼板製造。在“庫茲涅佐夫”號設計過程中涅瓦設計局專門對實心整體隔板和複合隔板在相同爆炸成力的條件下進行了驗證試驗，最終試驗的結果表明複合隔板的防護性能高出實心整體隔板25%左右。這一試驗結果最終促使蘇聯海軍造船總局在最終的 設計任務書上對防護隔板的設計要求進行了特別說明：“鑒於之前的相關試驗結論證明實心整體隔板不具備更為優秀的防護能力，新艦艇的隔板有必要採用複合隔板設計。”
動力系統
![烏里揚諾夫斯克號核動力航母[蘇聯海軍核航母]](/img/0/2c1/wZwpmLzMjN4UTM4QzMzEzM1UTM1QDN5MjM5ADMwAjMwUzL0MzL2YzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLyE2LvoDc0RHa.jpg)
烏里揚諾夫斯克號核動力航母[蘇聯海軍核航母]蘇聯海軍裝備了大量的核動力潛艇，但是很長時間內並沒有專門為水面艦艇研製核反應堆，直到70年代末為裝備“基洛夫”級巡洋艦，才匆匆研製出了KH-3型核反應堆。KH-3型反應堆使用高富集度的鈾作為核燃料，一次裝載可以提供12年的動力。雖然KH-3型反應堆在“基洛夫”級巡洋艦驗證了其優秀的可靠性和安全性，但是由於新航母艦載機的需要以及冷戰期間海軍將領以美國海軍為標桿的高歌猛進，使得蘇聯決策層最終決定在KH-3型的基礎上，運用最新的科研成果及工藝來改進和研發可靠性和安全性更加優異的新型核反應堆，在一系列新技術中就包括禁止式壓力補償循環系統。
1984年核反應堆的設計任務交給了海洋設備設計局，在不到一年的時間裡該設計局就製造出了一次迴路泵的原型。該原型立即在限制功率的條件下．在試驗艦上進行了一年的技術測試，測試完畢後該艦的一次迴路又被連續更換10個迴路泵進行實驗，試驗結果令人欣慰。除了禁止式壓力補償循環系統維修過一次以外，其他設備運轉正常。蒸汽發生裝置系統的管路輻射指標也達到了設計標準。1988年新型核反應堆通過了蘇聯相關部門的技術驗收，該型反應堆被命名為KH-3-43型並正式定型。KH-3-43型反應堆單堆功率達到了305兆瓦，每小時可以產生900噸溫度高達475℃的高壓蒸汽。
海軍對新型反應堆的性能也非常滿意，以至於在“庫茲涅佐夫”號和“瓦良格”號建造期間，有傳聞聲稱蘇聯海軍有意要將新型的核反應堆安裝在“瓦良格”號航母上。但很快船廠就否定了這一傳聞，因為“瓦良格”號不適合臨時改裝核反應堆。當時黑海造船廠也沒有掌握相關新型核動力裝置的裝配技術，而且蘇聯當局也尚未和土耳其商定好相關軍艦出入海峽的政治問題。新型核反應堆在黑海試驗場傳出一系列技術問題。這一系列的問題中，最大的制約因素就是此時的黑海造船廠不具備裝配能力。船廠簽署的107號訂單中規定：黑海造船廠將負責生產新航母的動力設備，其中包括核反應堆、鍋爐、蒸汽發生裝置。但是黑海船廠缺乏相應的硬體條件，最直接的就是缺乏製造核反應堆的特殊廠房，而且這些廠房必須修建在船台附近，因為航母的建造過程中核反應堆作為高度模組化的大型組件必須通過船台附近的龍門吊進行裝卸作業。但是建造特殊廠房的時間將會花費8—11年，這對於蘇聯海軍當時雄心壯志的擴充趕超計畫而言是不能接受的，而且即使在船台附近立即修建起特殊的廠房也會使船台附近的空間變得擁擠不堪，為了解決這一問題黑海造船廠的領導者只能獨闢蹊徑—建造水上浮動核動力設備廠房。黑海造船廠在沒有國家財政支持，也沒有增加新航母的建造經費的條件下，自己出資並且克服了蘇聯式的拖拉作風迅速建造了水上浮動廠房，它可以通過拖船來進行移動。1991年年初黑海造船廠建造完畢了整個反應堆動力裝置的模組化部件，其中包括4個鋼鐵保護模組、1個生物保護模組、1個防護艙段，它們都被焊接到第一迴路泵的管道系統中，“烏里揚諾夫斯克”號相關的核動力設備全部到位。
1991年年底蘇聯解體後，黑海造船廠和俄羅斯進行了談判，黑海造船廠試圖向俄羅斯出售已經建造完畢的新航母動力系統。而俄羅斯也需要建造浮動式的核動力發電站，但是最終談判的結果卻十分明了，俄羅斯的確需要核動力裝置，但是這一訂單俄羅斯政府卻更願意給其國內的造船企業。
艦電系統
烏艦配備了各型當時先進的雷達電子偵測設備，包含“神話”衛星偵察系統，對於這艦而言，能將其作用最大程度發揮到極限，雖然“庫茲涅佐夫”號航母也可以使用“神話”衛星系統，但是“庫茲涅佐夫”數量單薄而且攻擊距離有限的艦載航空兵力，對於“神話”系統近2000千米的探測距離顯得無福消受。
性能數據
| 艦體參數 | ||
| 艦長 | 321.2-324.6米 | |
| 艦寬 | 39.5米 | |
| 吃水線長 | 302.6/303.3米 | |
| 吃水線寬 | / | |
| 吃水深度 | 約10.6/10.8-11米 | |
| 排水量 | 標準：60000噸，滿載：75000/80000噸～85000噸 | |
| 飛行甲板 | 長：322.7米，寬：75.3米 | |
| 機庫面積 | / | |
| 航速 | 30節 | |
| 續航力 | 基本無限 | |
| 艦員編制 | 2300名船員，1500名飛行組員，40名參謀 | |
| 傳動 | 4軸推進 | |
| 動力系統 | 4座KN-3-43核子反應爐、4座蒸氣渦輪機、功率240000馬力（176.5兆瓦） | |
| 艦電武裝 | ||
| 艦載機 | 可容納近70架 24架SU-33戰鬥機或MiG-29K戰鬥機或SU-27K或雅克-141垂直起降型戰鬥機 4架雅克-44預警機 16架卡-27反潛直升機 2架卡-27PS搜救直升機 | |
| 武器裝備 | 3K95 "匕首"/SA-N-9拳套防空飛彈 12座P-700花崗岩反艦巡航飛彈 8座CADS-N-1近距離防空系統〔雙聯AK-630 30mm近程炮、8枚9M311K/3M87/SA-N-11巢鼬艦射防空飛彈〕 12座SS-N-19艦艦飛彈，SA-N-19艦空飛彈，8座CADS-N-1近程防空系統，8座AK-630自動防空速射炮。 | |
| 聲吶 | Zvezda-2 主動搜尋/攻擊（中低頻）聲納和MGK-345 Bronza/Ox Yoke 艦體聲納 | |
| 雷達 | 兩座三面對空搜尋雷達；1座MR-710“頂盤”三座標對海/空搜尋雷達，D/E波段 2座MR-320M“雙支柱”對海雷達，F波段 3座“棕櫚葉”導航雷達，I波段火控 4座“十字劍”，K波段，控制對空飛彈 8座“熱閃”火控雷達，J波段，控制近防系統 | |
| 電子設備 | 電子干擾：2部PK-2、10部PK-10 | |
13艦載機：可容納近70架飛機、24架SU-33戰鬥機或MiG-29K戰鬥機、4架雅克-44預警機、16架卡-27直升機、2架卡-27PS搜救直升機
14.發射裝置：若干3K95 "匕首"/SA-N-9拳套防空飛彈、(十六座)P-700花崗岩反艦巡航飛彈、(八座)CADS-N-1進程防空系統〔雙聯AK-630 30mm近程炮、8枚9M311K/3M87/SA-N-11巢鼬艦射防空飛彈〕
15.偵察電子設備：“神話”海洋太空偵察導航系統
武器：12座 SS-N-19艦艦飛彈，SA-N-12艦空飛彈，8座 CADS-N—1 進程防空系統，8座 AK-630 自動防空速射炮
載機：70架，含27架Su-33戰鬥機或米格-29戰鬥機，10架Su-25攻擊機，4架Yak-44垂直起降飛機，15到20架KA-27直升機。
總體評價
關鍵技術由於缺乏西方的技術支持，也沒有任何傳統使用經驗可以借鑑，蘇聯人在發展航母時因地制宜，走了一條獨具匠心的發展之路。它不但代表了蘇聯海軍的最高峰，而且也是蘇聯工程科技人員對航母關鍵技術掌握的終極展示。“烏里揚諾夫斯克”號的防護設計、反應堆、彈射器發展情況、阻攔降落及相關係統代表著前蘇聯航母建造的最高水平。
