![灰坑[鐵路工程術語]](/img/4/2d9/nBnauM3X0EjMyAjNxQDO3EDM2UTM1QDN5MjM5ADMwAjMwUzL0gzL0UzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLzE2LvoDc0RHa.jpg "灰坑[鐵路工程術語]")
灰坑軌距無法保持病害整治
由於現場具體情況的限制，懷北機務段3號、4號灰坑依然採用原有的枕木道釘鐵墊板的方式進行連線。此種連線方法在日常工作中存在各種弊病，容易形成各種病害，為行車安全造成隱患，於是就需要進一步加強對此種灰坑存在的病害進行整治，改善其技術狀態，以保證它的正常使用，為鐵路運輸安全提供有力保障。通過多年學習實踐對灰坑的病害處理積累了一些經驗。
現場條件及施工準備
現場條件：
1、混凝土灰坑坑壁厚度50cm，不得超過範圍。
2、鋼軌底與灰坑頂面最小間距13mm。
3、兩枕木頭間距一般為40cm。
根據以上現場的實際，決定採用10mm厚的鐵板作為連線灰坑外沿鑲邊角鋼的主要材料，將鐵板切割成長45cm、寬20cm的長方形，在鐵板短邊一側，距邊沿50mm處用電鑽鑽2個直徑20mm的孔備用。
準備好電焊機、電錘、直徑18mm長20cm的膨脹螺栓、手錘、扦子、撬棍、扳手等工具。
作業過程
1、確定位置，將軌底與坑壁頂面間的雜物清理乾淨，如果不平用扦子找平。
2、將預製好的鐵板順兩枕木頭中間穿過，將無孔一側的短邊與外沿鑲邊角鋼用電焊連線牢固。
3、用頂槓將外沿鑲邊角鋼頂到與灰坑坑壁混凝土密貼。
4、用電錘在鐵板鑽孔處打直徑20mm的孔，將直徑8mm的膨脹螺栓打進鑽好的孔中，用扳手擰緊，將鐵板固定。
5、將線路軌距方向調好，在鋼軌內側把自製的L型扣件與鐵板直接連線牢固，外側用扣件確定好立柱螺栓的位置，將立柱螺栓與鐵板焊接牢固，在焊好自製擋肩，上好底座，安裝好可調式扣件，上緊螺母。
這樣一處就加固完畢，把角鋼固定在所要求的範圍內，當通過機車後，線路有變化還可以通過扣件進行小範圍的調整。
一般鐵板是每隔5個枕木空安裝一處，病害嚴重處所也可每隔2一3空安裝一處，失效嚴重的枕木要進行更換。
病害整治
為了解決這一病害，多次到現場實地考察，如果將混凝土鑿開用混凝土塊與角鋼連線，這樣工作量大，工期長，不太現實。經多次與有關人員研究，決定採用3個枕木長度進行試驗，其方法是採用10mm厚的鋼筋與外沿角鋼用電焊連線，另一頭在鋼軌外側混凝土上打直徑18mm的孔，將道釘打人孔中，再用頂槓將外沿角鋼頂到所需要的位置後，將鋼筋與道釘用電焊連線。這樣就將角鋼固定在所需要的位置上了，使角鋼不能外移，起到固定鋼軌的作用。經過一段時間使用後，證明效果不錯。因此在2010年4月按照這個方法對3號灰坑的病害進行了整治。
注意事項
1、作業前要對職工進行一次安全教育，提高職工的安全意識，嚴禁從灰坑上跨越，嚴禁在現場吸菸，並要認真執行機務段內的一些規章制度。
2、作業前要提前與機務段聯繫，封閉作業的灰坑，並辦理相關手續。
3、作業現場要提前做好防火工作，準備好滅火器，並由專人負責由於電焊焊接時產生的明火撲滅工作。
4、作業前要將現場清理乾淨，特別是油垢，並要注意電務順鋼軌內側的電纜線，防止作業時將其損壞。
5、作業現場必須有線路工區人員負責線路的軌距、方向、高低的調整。
6、現場電焊人員必須是經過培訓考試合格的人員擔任，其他人員不得亂動，操作人員必須按規定佩帶勞保防護用品。
7、電焊機要有專人負責監護，其他人員不得亂動。
8、現場用電一定要有配電盤，漏電保護器要良好。
9、作業完畢後要將現場清理乾淨，由線路工區驗收合格後才可通知機務段放行機車，進車時要注意觀察作業處所的狀況有無不良反應。
嵌入鋼筋混凝土枕頭整治灰坑病害
針對灰坑病害，經過認真分析，認為形成灰坑病害主要原因有兩方面：一是設計存在缺陷。整體角鋼預埋灰坑主體上焊接軌卡式扣件固定鋼軌，在列車運行過來時，存在灰坑主體沿沉降縫均勻下沉，而角鋼及焊接軌卡式扣件無法均勻下沉，造成焊接軌卡式扣件被拉開焊，軌距變化無法控制。二是整體角鋼預埋灰坑主體上作為底座固定，由於其與牆體不能較好粘結，再者軌卡式扣件焊接在角鋼上固定線路，在列車運行時，存在作用力與反作用力，造成角鋼與灰坑主體離縫，雨水及衝車用水順縫隙流進角鋼底部，長期浸泡角鋼材質容易鏽蝕，剛度降低，使線路扣壓力降低。
方案
基於上述原因分析，從增大線路扣壓力以及主體邊牆承載剛度入手，進行方案優選比較。
一：決定用鋼筋混凝土短枕代替焊接軌卡式扣件，可消除上述病害的產生：鋼筋混凝土短枕與牆體材質相同易於粘結；鋼筋混凝土軌枕利用彈條式或扣板式扣壓鋼軌，扣壓力增大，線路幾何狀態易於保持，同時耐腐蝕不易損壞。
二：若採用其他 6 座灰坑設計為木質短枕扣件式p50 鋼軌方法施工，存在以下弊端：一是兩種材料質地差異較大，造成粘結不牢；二是木枕經不住長期使用，容易造成腐朽，不能持釘，線路扣壓力降低。
經過兩種方案比較，認為方案一為最佳方案。
施工的具體思路
1、利用列車間隔及“天窗點”進行施工。
2、滿足《安規》施工要求，隔六去一，對軌下灰坑主體預埋角鋼進行切割，牆體枕頭混凝土鑿成符合要求的凹槽。
3、對凹槽進行整形處理，使其外形規則，以利放置混凝土短枕。
4、將普通混凝土枕鋸斷，放入凹槽，並進行粘結。
5、待強度滿足要求後，錨固螺栓，加上彈條式或扣板式扣件及膠墊，使其受力。
具體施工程式
1、對灰坑及前後 25 米範圍內的線路進行整修特別是要消滅高低病害，滿足各項技術標準。
2、在灰坑兩端左右股鋼軌下的牆上量出 500mm 的標誌點，彈出兩條墨線，以控制軌面標高及各部尺寸。
3、為保證整修期間線路軌距不發生大的變化，在全灰坑範圍內增設 5 根軌距桿，以增強軌道的穩定性。
4、對開焊的扣件進行重新焊接加固整治，以增加臨時扣壓力。
5、按圖示尺寸，在牆上劃出要鑿除部分的外輪廓線。
6、分左右兩側，嚴格按隔六去一的原則，對灰坑的各個枕頭進行編號，以保證施工中滿足《安規》的相關規定。
7、用風鎬或其它手動工具、氣割設備對標定後的牆體進行鑿除、切割預埋角鋼及軌卡式扣件。鑿除後的圬工表面必定是凸凹不平的，可用風管或皮老虎吹淨其表面，並用清水進行清洗，先拌制 zv 膠聚合物水泥漿液，其重量比為：zv 膠：水泥=1：1，並對圬工表面進行塗刷。
8、拌制聚合物水泥砂漿進行修補，考慮到施工工序及強度要求，強調使用快硬硫鋁酸鹽水泥，以使三天抗壓達到規定要求，保證安全通過列車。砂漿重量比例為：快硬硫鋁酸鹽水泥：中砂：zv 膠：水=1：2.5：0.3～0.4 適量。修補後的槽體形狀應滿足圖示尺寸：軌底以下 230mm，全寬320mm，長度等於牆體全寬 500mm。
9、將 J—2 型普通混凝土枕自端部向中間方向鋸斷，長度為 800mm。為增加混凝土枕與牆體凹槽的粘結度，可用風鎬在枕的左右側進行衝擊、鑿毛，使其表面不致太光滑而能較好粘結。
10、用 zv 漿液塗刷凹槽一度，底部鋪 15mm 厚的 zv 砂漿，放入混凝土短枕，並校核其高度是否滿足要求，若有誤差，可對墊層進行增減。最後用 zv 砂漿在混凝土短枕兩側填塞牢固。
11、因大部分灰坑在列車的長期輾壓下，灰坑上線路較兩頭低，在整修前，線路起高后，牆體與鋼筋砼頭接觸高度降低，為保證鋼筋砼短枕的穩定性，可適量增高鋼筋砼枕頭間牆體，使之與牆體更加緊密的粘結。
12、修補外觀，澆水養生。此時的混凝土短枕與軌底尚有兩層膠墊厚度的高差，短枕尚未持力，待三天養生期後，錨固螺栓，塞入膠墊，加上扣板式扣件使其逐漸受力。
施工中的注意事項
1、開工前應組織所有參加施工的職工、民工進行一次安全教育，並進行現場簽認。
2、由於是機務折返線施工，在車站、工地各設防護員 1名，用對講機聯繫，時刻注意股道是否進車。施工人員也要注意語音報警的來車情況。若有來車信號，工地防護員及時通知作業人員，立即撤離灰坑。
3、對線路設備加強養護、檢查。
4、施工中的注意事項
施工後期，發現沉降縫兩邊的位置，在列車輾壓後，粘結後的鋼筋砼枕頭在接觸處出現裂紋，這主要是由於沉降縫兩邊不均勻沉降造成的，可採用對沉降縫進行處理、重新粘結的方法，消除上述情況。
