基本情況
濟荷高速公路示意圖濟菏高速是山東濟南至山東菏澤高速公路的簡稱。
濟菏高速公路是山東省交通“十五”發展計畫及2010年發展規劃目標“五縱連四橫、一環繞山東”公路網主骨架的重要路段，是交通部規劃的國家重點幹線公路網布局中濟南至廣州高速公路的起始段，同時也是山東省委省政府確定的山東省重點工程項目和“突破菏澤，帶動西部”的高速公路項目。濟菏高速公路，全長153.591公里，概算總投資44.4億元人民幣。全線採用雙向四車道、全部控制出入的高速公路標準，設計車速為120公里/小時，路基寬為28米。橋涵設計荷載為汽車－超20級，掛車－120。全線共有特大橋3座，大橋16座，中橋42座，小橋24座，涵洞94道，互通立交10處，分離立交44處，通道316道，天橋8座，服務區3處，停車區2處，養護工區4處。建設期32個月，於2004年12月份正式開工建設。
重要作用
濟菏高速公路途經山東省的濟南、泰安、濟寧、菏澤四市的七縣、一區，北接京滬（京福）、濟南市繞城高速公路南段及濟青高速公路，南連山東日照至山東東明高速公路。濟菏高速公路的建成通車為山東魯西南地區與山東省會濟南和中國東部沿海地區之間提供一條快速、安全、暢通、經濟的通道，較大程度地改善該地區的交通條件及投資環境；同時對完善山東省高速公路網、充分發揮路網整體功能、加強沿線各市縣與省會間的交通及經濟聯繫、加快國家重點幹線公路網建設具有重要的促進作用。
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山東高速公路今年將突破4000公里
記者從1月22日至23日召開的山東省交通工作會議上獲悉，在2006年公路建設前期工作、道路客貨運輸、港航生產三個方面取得重大突破，交通建設、行業管理、科技創新、精神文明建設穩步推進的基礎上，山東省2007年交通工作將突出“三個服務”，力爭實現八大新進展。山東省副省長才利民出席會議並講話。
山東省交通廳廳長周秋田介紹說，2006年山東共完成交通投資394.6億元。到2006年年底，山東省公路通車裡程達204911公里（含村道），其中高速公路3280.4公里，全省94.04%的建制村通瀝青（水泥）路，99.1%的建制村通客車；國省幹線公路平均好路率達到90.5%。2006年，山東省道路客運量達到14億人次，貨運量達到13.7億噸；沿海港口貨物吞吐量達到4.7億噸，貨櫃吞吐量完成950萬標箱。
濟菏高速2007年，山東交通工作力爭實現八大新進展。公路網路建設要有新進展，確保濟青南線等759公里高速公路按時建成通車，高速公路通車裡程突破4000公里，新改建農村公路9000公里。港航事業要有新進展，重點加快青島港、煙臺港、日照港建設，突出發展貨櫃、石油、鐵礦石、煤炭四大運輸系統；加大內河港口及航道建設力度，積極推進京杭運河經濟帶、文化帶、旅遊帶、風景帶建設。道路運輸要有新進展，加快場站建設，加強運輸組織協調，積極發展現代物流。和諧交通建設要有新進展，繼續堅持安全、質量、廉政三個責任重於泰山。創新型交通行業建設要有新進展，努力建設低能源消耗、低資源占用、低環境污染、低使用成本的交通行業。依法強化行業管理要有新進展，堅持管理與服務並重，增強交通部門的行政執行力和公信力。行業文明建設要有新進展，在行業文化、系統文化、廉政文化和安全文化等方面多出研究成果。領導班子和幹部隊伍建設要有新進展，貫徹科學發展觀、駕馭全局、處理各種利益關係的能力和務實創新能力不斷提高。山東省交通廳黨組書記、副廳長賈學英在總結講話中提出，山東交通系統要從做好“三個服務”的角度出發，圍繞八方面的重點工作，注重轉變交通增長方式，使交通增長方式由外延式的粗放型增長向內涵式的集約型增長轉變；樹立服務觀念，強化中心意識、民本意識和創新意識，形成有利於交通發展的和諧的內外部環境和推動力；正確處理統籌兼顧與重點突破的關係，創造性地開展工作，充分依靠民眾，突破難點重點問題；抓好交通建設生產工作，穩定廉政工作和春運工作。
文物保護
濟菏高速千萬“買”一跨，為保千年古蹟路面抬高五米
一邊是2000餘載的古蹟，一邊是正在建設的濟菏高速公路；一種方案是按正常施工，將長約60米的一段夯土長城“埋”起來，一種方法是，增加投資千萬元，讓高速拔高，跨長城而過。最終後者的方案被敲定，濟菏高速千萬“買”得一跨。
位於濟南市長清區孝里鎮南側、廣里村北的嶺子頭齊長城遺址，有南北走向的濟菏高速，與東西走向的齊長城在這裡交匯。濟南至菏澤高速公路是山東省重點工程項目，施工中高速路被嶺子頭齊長城“擋路”，當初一種方案是，將一段60米的夯土齊長城“埋”起來，然後高速公路從上面通過。這種設計只需抬高路的坡度，費用低。有關文物專家對此方案持否定態度。據了解，這段齊長城是距離齊長城起點最近的一段，被稱為“長城根”。由於起點齊長城在文革中被毀，目前這一段夯土長城顯得更為重要。如若將其埋在地下就等於塵封起來，失去了觀瞻、研究價值，高速路使用時間長，很可能這段珍貴的古遺蹟要在地下埋上百年、千年。
幾經修改，新的方案得到有關部門批准實施：在橋樁跨度不變的情況下，基座寬度由原來的8米擴為13米，高度由原來的5.5米增加到11米，架設高架橋，跨過前面這段夯土齊長城。據現場的工程管理人員介紹，按這個方案施工後，高架橋底面與長城頂部有近1米的距離，既通了路，又保護了文物，可謂是兩全其美。說到多投入的千萬元，這位工程管理人員說：“從資料上看，齊長城比秦長城還早300多年，被稱為‘中國長城之父’，能保住這段2500多年的‘長城根’，1000萬元花的值。”
對於濟菏高速的“壯舉”，濟南市考古研究所副所長李銘說：“省里的重點工程，也給文物遺蹟讓路，這說明人們文物保護意識在不斷加強。”他認為，我省有些地方，在修築道路、城市建設等方面，還存在著拆除古建築、破壞歷史遺蹟的現象，濟菏高速為齊長城讓路為此作出了榜樣。
