歷史沿革
2016年1月，濟寧市城鄉建設局發布濟寧軌道交通線網規劃建設示意圖。
2018年8月29號，《濟寧市城市軌道交通第一輪建設規劃（2019-2024）及線網規劃環境影響評價第一次公示》公布，確定了濟寧軌道交通建設一期項目：2號線，3號線一期和L6號線。
建設規劃
濟寧軌道交通（1）軌道1號線：全長67公里，串聯太白湖、任城、兗州、曲阜，具體線位為濟寧大道、古槐路、金宇路、崇文大道、兗州梁州路、兗州建設路、孔子大道。
（2）軌道2號線：全長48公里，串聯嘉祥、經開區、任城區和高新區、石橋，具體線位為太白樓路、崇文大道、海川路。
（3）軌道3號線：全長51公里，串聯太白湖區、任城區、高新區、兗州區具體線位為濟寧大道、車站南路、琵琶山路、濟陽線、兗州勝利路、兗州建設路，遠景考慮設支線連線兗州北部與濟寧新機場。
（4）軌道4號線：全長46公里，串聯太白湖區、高新區以及鄒城，具體線位為濟寧大道、石佛路、嵐濟路、太平路。
（5）軌道5號線：全長27公里，串聯鄒城與曲阜，具體線位為104國道、嶧山路。
結合濟寧市城市總體規劃用地布局和道路紅線情況，在城市中心區內採用地下敷設方式，城市外圍地區道路條件較好地段採用高架線形式。濟寧市軌道交通線網全長187.70km，其中地下線72.86km，地上線114.84km，地下線比例達到39%。
首期總投資約80億元，首期里程約35公里，最高時速80km/h。該線路已進入先期地質勘探階段，2017年年底將建成一段示範線路，供市民乘坐體驗。
濟寧市城市軌道交通線網規劃以協調與支持都市區發展為首要目標，提升中心城區首位度，加快濟寧都市區一體化發展，逐步建立以軌道交通為骨幹的公共運輸出行模式，創造良好的城市環境。通過以下三個階段，形成符合城市發展要求的線網建設時序。
起步階段（2011年－2020年）
先期建設軌道交通1號線，形成覆蓋任城區、兗州區、鄒城市、曲阜市的主要客流走廊，同時加強與曲阜高鐵站的聯繫，線網規模64.05km，設站23座。
發展階段（2021年－2030年）
遠期建設軌道交通2、3號線，結合與嘉祥和鄒城的銜接，完善嘉祥－任城－鄒城－曲阜的軌道交通聯繫，完成都市區內骨架線網的2、3號線，全長96.87km。軌道交通線網總規模達到160.92km。
完善階段（2030年以後）
在3條骨架線網的基礎上延伸擴展，促進濟寧市都市區空間體系的形成，加強濟寧市區與西部經開區和機場的交通聯繫。新增軌道交通2號線支線，全長26.78km，軌道交通線網總規模達到187.7km。
根據8月29號發布的《濟寧市城市軌道交通第一輪建設規劃（2019-2024）及線網規劃環境影響評價第一次公示》2號一期線路西起汽車西站，沿呈祥大道向東採用高架敷設，過京杭運河大橋後，線路向東沿太白樓西路敷設至濟安橋路處線路轉為地下敷設，線路繼續向東進入老城中心，沿太白樓東路向東敷設至洸府河，後轉為高架向東敷設至同濟路處，線路折向北沿同濟路敷設，後轉至崇文大道向東敷設，終點位於瑞園路交叉口處。2號線一期工程線路全長18.25km，其中高架段約10.25km，地下段7.2km，過渡段0.8km。全線設車輛段一座。安居北車輛段位於汽車西站西側，濟寧交運集團物流中心西南角區域附近的地塊。3號一期線路西起胡莊站，沿規劃路向東高架敷設，至京杭運河西岸拐向濟寧大道過京杭運河向東繼續敷設，至車站南路折向北，於雙擁路站後轉為地下，經濟寧火車站折向車站東路向東北敷設，折向琵琶山路向北敷設，後於洸府河路轉為高架形式繼續向北敷設，止於仁興路站。線路全長17.8km，其中高架段約11.25km，地下段5.15km，過渡段1.4km。全線設車輛段一座。安居南車輛段位於汽車西站東側，G105與G327連荷線西北角第二象限區域附近的地塊。L6線一期線路自北向南途徑主要路由為：曲阜東站前路、曲尼路、南站規劃道路、國道G104、嶧山北路、嶧山中路、嶧山南路敷設。線路全長約29.45km，共設車站14座，線路全線採用高架敷設方式，車站均為高架車站。全線設一段一場，鄒城南車輛段位於嶧山南路與城前西路西南方向，臨近鐵路線，接軌鄒城汽車南站；大埠南停車場位於日蘭高速與京台高速西南角，接軌大埠南站。
價值意義
濟寧軌道交通的建成，將強化鄒城城區與曲阜城區聯繫，建立鄒城至曲阜的大容量公共運輸走廊，並樹立孔孟文化旅遊品牌，打造以旅遊觀光為主，兼顧通勤出行的旅遊示範線。其次，線路分別貫穿了曲阜和鄒城的新老城區，可充分發揮軌道交通的TOD作用。同時，對於治理濟寧市城市擁堵、尾氣污染等問題提供了解決方案。
