橋樑簡介
這是遠東第一深海大橋，總長5541米，其中橋樑長2160米，海上路堤長320米，路上引橋3061米，計橋墩74座，橋孔68個，橋面並非筆直，而是依海床地形彎曲或升降；橋上是單行道，每隔100米有一處會車道；橋體均以鋼筋水泥結構建造，從1965年4月動工，1970年12月竣工，歷時近6年建成通車。遠望這座大橋，猶如一道長虹，凌空飛越，把澎湖本島和白沙島、漁翁島的古蹟和秀麗景致連為一體，大橋本身也成了一個新的景點。若於風和日麗佇立橋上，看海闊天空，沙鷗翔集，聽浪音濤聲，心曠神怡。若恰逢風狂潮急，走在橋上，回顧皆是驚濤駭浪，似乎怒潮將把大橋席捲而去，不免產生驚心動魄之感。
歷史沿革
澎湖跨海大橋─這曾經被譽為東亞第一的大橋，雖然至今已不復“第一”之名，但她一身白淨圓拱的外型，卻依然是許多人心中，代表澎湖印象最美麗的一道跨海長虹。 澎湖跨海大橋連結白沙鄉、西嶼鄉的澎湖跨海大橋，橫跨水流湍急的吼門水道。早在中華民國六十年前跨海大橋尚未興建之時，白沙鄉和西嶼鄉之間的交通相當不便，居民往返兩地常要依賴船隻，每逢氣候不佳之際便無法通行。直到民國五十四年開始動工興建，民國六十年完工通車，大大舒解了兩鄉之間的交通不便。澎湖跨海大橋的興建，不但解決了重大的交通問題，同時也為推展澎湖觀光，暢通了西嶼地區的入口大門。 自1960年代通車至1980年代，澎湖跨海大橋舊橋長年受海潮侵蝕、東北季風吹襲，導致橋身腐壞。為改善此狀，中央自民國七十三年開始編列經費改建，至民國85年竣工通車，澎湖跨海大橋新橋至此誕生。雙線道的新橋提供了更加寬闊舒坦的行車空間，而舊的橋墩至今仍然未予以拆除，成為另類的特色遺蹟。
設計特點
澎湖跨海大橋全長總計2,494公尺，橫跨白沙、西嶼兩島之間的吼門水道，水流湍急，流速可達每秒3公尺，為澎湖海域第二險流，值冬季東北季風時，更是怒濤洶湧，難以行船，因此，1965年始建跨海大橋，1970年完工通車，以解決三島往來的交通困境。
爾後，因橋樑腐蝕嚴重，於1984年拓寬陸堤，1996年完成為雙車道新橋。遠望如長虹凌空，雄據台海之上，不但具觀光價值，更使交通暢流無阻。至今大橋北端海域仍留有四處高架水泥塔，靠西嶼一帶留有一段斑駁的舊橋，是分別說明早期西嶼電力由高架跨海輸送，與舊橋功成身退的一段滄桑。 大倉嶼－欣賞跨海大橋的好地方 大倉嶼恰好位於白沙嶼和漁翁嶼中間，
跨海大橋連線白沙與漁翁兩島，是國際馳名的長橋，起初建造係為解決白沙與西嶼兩島之交通運輸問題，遂於民國54年3月動工興建，全橋包括兩端路堤長2478公尺，其中路堤長319公尺，橋面長2159公尺，橋面寬5.1公尺，而且有7處8公尺寬的避車道，大小6，從馬公重光里(後屈潭)搭船約20分鐘即可到達。 大倉嶼為澎湖內灣唯一有人居住的島嶼，大倉一名可能來自於附近是澎湖有名的內灣漁場，早期的“大魚倉”，近年則有“內海之珠”的雅號。大倉嶼周圍海岸平緩，退潮時潮間帶廣闊，其中以5口大型的石滬最具特色。
景點設施
拱型橋門 橋頭附設有停車場與公共廁所 拱型門就是跨海大橋的標誌望海亭的小公園，就在通梁遊客服務中心旁
