基本信息
澄浪堰壩長9．6米，闊5．44米，宋、明時稱“鄭郎堰”、“鄭家堰”、“鄭十八郎堰”，南宋開慶元年(1259)由吳雄督工重造，最初為土堰，後改為石堰。1959年，改建成過船壩。後又改為現代機動壩。堰壩現長20米，闊仍為5．44米。堰壩用條石砌成，堰壩上有閘門，上部已改成鋼筋混凝土，並裝有軌道。
自宋至今，澄浪堰水溢則啟，水涸則閉，使澇有所瀉、旱有所瀦，阻鹹蓄淡；同時連線奉化江和南塘河水利航運，交通舟楫，是寧波歷史上貫通東西鄉的水利樞紐，為研究明州古水利工程提供了實物例證。
歷史沿革
《四明談助》載，鄭郎堰，“南門外三里。《至正續志》作‘鄭十八郎堰’，與隔江道士堰相對。凡西鄉舟過江東者，必經此二堰。”可見它對貫通舊時寧波東西鄉航運的重要性。
澄浪堰由南宋時慶元府（今寧波）知府兼沿海制置使吳潛督造。 他在寧波知府任內，興修水利，重視農業，親力親為，有功於寧波，如對建於唐代的它山堰及配套工程進行修繕，另修“吳公塘”、大西壩等；在月湖平橋建水則碑，從此寧波城少有水患；在南門奉化江畔則造澄浪堰，澤被後世。關於澄浪堰，還有一個淒婉的傳說。
七百多年前，鄞西一帶常為鹹潮所侵，大片農田被淹，影響農業生產，百姓生活艱難。吳潛到任後，決定在南塘河和奉化江交匯處建造一座堰壩以阻鹹蓄淡。但築堰打樁時因江流湍急，難以打下第一根堰樁，這使吳潛一籌莫展。有高人獻策道：“若要定基，需用熱血打樁。”於是吳潛出榜以重金招募捨命之士。當時南門外有一位叫鄭十八郎的年輕人，為人忠厚仗義，深知海潮泛濫之苦，毅然揭榜，並謝絕重金，慷慨赴義，用生命的代價順利打下了第一根堰樁。堰壩築成後，鄞西一帶再也未遭鹹潮侵襲，百姓因此安居樂業。人們感念這位捨生赴義的年輕人，就將此堰定名為“鄭郎堰”。
除了鄭郎堰、鄭十八郎堰，澄浪堰還有鄭郎壩、鄭家堰之別名。據《鄞縣通志》記載：“鄭郎壩舊稱鄭郎堰，俗稱‘鄭十八郎堰’。”又雲“相傳，系由鄞西山區18位鄭姓山民來此經營車壩（古老的交通方式，藉助人力轆轤或者牛力的車盤卷拉纜繩把船隻拉過壩頭）而得名”。這一說法與鄭十八郎用熱血打堰樁的傳說有較大出入，當然兩者都是傳說，只能說明在當時落後的生產力條件下，建堰不易，付出血汗甚至生命實乃常事。而因18位鄭姓山民來此經營車壩命名鄭郎堰或鄭十八郎堰，亦在情理之中。說不定，兩者兼而有之，故妄推測。
澄浪堰最初為土堰，後改為石堰，七百多年來一直起著“水溢則啟，水涸則閉，使澇有所瀉，旱有所瀦，阻鹹蓄淡”的功能，但對水上舟楫交通卻帶來不便，為此人們在堰壩上設人力磨壩或人畜力車壩，舟楫從塗有江泥的堰壩上翻過，以便續航。據工作人員介紹，車壩要等待時機，不是隨時都可以車壩，主要看水位落差，一般小船可用人力拉上來，大船則要等到水位差大了才可過壩。為發展內河航運，有關部門於1959年把堰改建成過航壩，並改名為“澄浪堰”，寓“澄波碧浪，堰在其間”之意。上世紀70年代初，又對澄浪堰進行了改造，設電動升船機。有了電閘，車壩就更加輕鬆。新世紀初，堰東邊新建了一座現代化的堰壩，用條石砌成，堰壩上有閘門，上部改由鋼筋混凝土澆築，且裝有軌道。古堰結束了歷史使命。2010年10月起，有關部門花了三個月時間對古堰遺址進行了整修，將水道拓寬至10米左右。經修復，那些被覆蓋的過航壩部分導軌得以重見天日，過江閘門也被移到岸邊的土地廟前，給人一種歷史的滄桑感。
