高鐵介紹
漢十高鐵全長399.5公里，設定時速350公里，與京廣高鐵一致，投資估算總額為527.5億元，其中工程投資504.6億元，動車組購置費22.9億元。由湖北省和中國鐵路總公司共同籌資建設，其中湖北省出資80%，中國鐵路總公司出資20%，項目建設工期4年。漢十高鐵為雙線高速鐵路。全線共設大中型橋樑233座，隧道46座，橋隧總長274公里，橋隧比達到68.65%。漢十高鐵中鐵第四勘察設計院歷時22個月完成全程勘察設計。
漢十高鐵設計行車速度為350公里/小時。全線共設大中型橋樑233座，隧道46座，橋隧總長274公里，橋隧比達到68.65%。除鐵四院負責總體設計外，中國中鐵大橋局、中建三局、中國鐵建十一局、中國鐵建大橋局、中國中鐵隧道集團、中國中鐵七局等均參與建設。
漢十高鐵經孝感市、雲夢縣、安陸市、隨州市、棗陽市、襄陽市、穀城縣、丹江口市至十堰市，線路全長399公里，共設孝感東、朋興（預留）、孝感西、安陸西、隨州南、棗陽、襄陽東津、隆中(越行站)、谷城北、丹江口南、武當山西、十堰北等12個車站
漢十高鐵沿線串聯武當山、古隆中、炎帝神農故里、黃鶴樓等著名風景名勝，溝通襄陽、隨州、孝感、武漢等歷史文化名城， 是湖北最美的高鐵線路。該區域旅遊收入占了全省旅遊收入的70%。
漢十高鐵稱為我國三大高鐵幹線京廣高鐵與滬漢蓉高速鐵路、福銀高鐵對接。重點推進廈門、福州、南昌、武漢、襄陽、西安、蘭州、銀川、烏魯木齊高速鐵路。
在2021年前後漢十高鐵線路連通西安至商洛鐵路後，武漢到西安的路程將比現在少300公里左右。隨著國家長江經濟帶的開發，陸上絲綢之路的暢通，漢十高鐵線路將把長江經濟帶的中點與陸上絲綢之路的起點西安連線起來，把長江中游的經濟影響擴散至西北、中亞，甚至西北歐等地區。
漢十高鐵平面圖高鐵標準
武漢經襄陽至十堰城際鐵路東連武漢樞紐，並通過京廣客專連線武漢、長沙以及我國華南地區，通過在建的武九客專溝通華東地區；遠期西連西安樞紐，並通過徐蘭客專、銀西快速鐵路向西北地區輻射；中與鄭萬客專連線，溝通河南、華北及西南地區，是中西部客運專線的重要組成部分。項目位於湖北省境內，近期線路自在建漢孝城際鐵路孝感東站引出，向西北方向經孝感、隨州、襄陽至十堰，新建正線全長 394.772km。遠期自雲夢站出岔向東南經孝感西、東西湖引入武漢西站。工程設東津至襄陽東聯絡線，其中上行線長7.950km，下行線長7.637km；設襄陽樞紐武漢至重慶方向聯絡線，其中上行線長6.556km，下行線長 5.262km。
工程新建襄陽動車運用所一處，在隨州南、東津、十堰北設綜合維修車間（含工區），在雲夢北、棗陽、丹江口南設綜合維修工區。全線新建 8 座 220kV 牽引變電所；對漢孝城際天河牽引變電所變壓器安裝容量由 2×（20+12.5）MVA 增容至 2×（31.5+16）MVA，供電等級為 220kV。
鐵路等級：客運專線
速度目標值：350km/h；
正線數目：雙線；
正線線間距：5.0m；
最小平面曲線半徑：一般7000m、困難5500m；
最大坡度：20‰；
到發線有效長度：650m
最小行車間隔：3min
列車運行控制方式：自動控制。調度指揮方式：綜合調度集中。其他具體技術標準執行《高速鐵路設計規範》（TB 10621-2014）。規劃運輸能力：5000萬人/年。
最美高鐵
漢十高鐵項目沿線經過安陸府河國家濕地公園、襄陽漢江國家濕地公園、峴山國家森林公園、隆中國家風景名勝區、谷城漢江國家濕地公園、丹江口水庫省級風景名勝區、丹江口水庫水源准保護區、武當山國家級風景名勝區、武當山世界文化遺產（古建築群）、武當山國家地質公園等十處重點保護區域；沿線串聯武當山、炎帝神農故里、黃鶴樓等著名風景名勝，連通隨州、孝感、武漢等歷史文化名城、中國優秀旅遊城市，可以稱得上是一條重要的黃金旅遊觀光線路。
建設進度
2015年11月16日，漢十高鐵由中鐵第四勘察設計院完成了全程勘察設計，即將迎來全線全面開工。
2015年12月2日10時38分，漢十高鐵十堰、安陸、襄陽等地同時開工，期盼已久的漢十高鐵武漢至十堰高速鐵路全線開工建設啟動。湖北省省委書記李鴻忠宣布開工，省長王國生、中國鐵路總公司副總經理盧春房致辭，省領導王曉東、傅德輝、許克振、陳天會等出席。
2016年9月1日11時48分，中國中鐵大橋局新建漢十鐵路3A標安陸梁場全線率先架設箱梁，隨著漢十高鐵首孔32米箱梁穩穩放至府河特大橋引橋墩之上，標誌著漢十高鐵正式進入箱梁架設施工。
2017年5月19日上午7時許，90分鐘時間內，漢十高鐵六里坪跨襄渝鐵路特大橋順利完成預定施工。漢十高鐵在十堰境內共有30座隧道和多個橋樑，其中不乏長隧道和長橋樑。除了該座轉體橋外，位於十堰丁家營境內，還有一處轉體橋正在施工。
漢十高鐵橋樑轉體施工2017年5月31日電 5月29日，端午節假期第2天，承擔漢十高鐵跨麻竹高速特大橋施工的中鐵十一局一分部員工放棄假日抓緊施工。
2017年7月19日，中鐵大橋局的工人和大型機械正在漢十高鐵崔家營漢江特大橋建設現場施工。目前，該橋東津範圍內下部結構施工全部結束，連續梁陸續合龍，主橋全部轉入上部結構施工，工程進度過半。
漢十高鐵2017年8月14日凌晨5時，漢十高鐵跨澴河吳鋪特大橋連續梁中跨合龍段完成澆築。跨澴河連續梁施工是漢十高鐵HSSG-2標段重要節點工程，橋跨布置採用預應力混凝土雙線連續梁，邊跨跨徑40米，中跨跨徑64米，全梁長209.2米。
2017年9月18日，漢十高鐵六里坪江家溝大橋箱梁架設全部結束，漢十高鐵十堰境內首次實現橋樑隧道貫通對接。自上月底第一榀箱梁架設成功後，十堰段的箱梁架設速度加快，目前武當西1號橋、2號橋、江家溝大橋三座橋箱梁架設完成。
2017年10月28日由中鐵大橋局承建的漢十鐵路3A標安陸制梁場全線率先澆築最後一孔箱梁，標誌著箱梁預製任務完美收官。該鐵路線將串聯起武當山、古隆中、炎帝神農故里、黃鶴樓等著名風景名勝，被譽為“湖北最美高鐵”。安陸制梁場位於湖北省安陸市金泉村，占地面積近170畝，承擔著漢十鐵路3A標655孔箱梁的預製和架設任務，其中32米箱梁636孔，24米箱梁19孔。自2015年10月28日進場以來，在全體參建人員的努力下，歷經整整兩年時間，漢十項目部取得全線預製首榀箱梁、全線率先通過取證、全線架設首孔箱梁等多個“第一”的好成績。
2017年11月7日，位於湖北十堰丹江口市丁家營鎮境內的漢十高鐵丁家營跨襄渝鐵路特大橋44號墩、45號墩、46號墩連續梁分別逆時針轉動，在空中實現精準對接。該特大橋全長1638米，其跨越襄渝鐵路施工段採取“先建後轉”方式，確保鐵路運營安全暢通。
2017年12月2日清晨6時20分，漢十鐵路府河特大橋主跨200米連續梁實現精準合龍，至此，該橋實現全橋合龍。安陸府河特大橋是“三隧兩橋”五大控制性工程之一，大橋全長5.8公里，分布有200米跨府河、125米跨漢十高速公路、100米跨府河大堤三處連續梁。中鐵大橋局六公司漢十鐵路3A標項目部精心組織、全力以赴，已分別在6月28日和7月11日實現100米和125米連續梁精準合龍。此次合龍的200米連續梁是目前漢十鐵路全線完成合龍的最大跨度的連續梁。
2017年12月15日，武漢至十堰高鐵中，首條穿過武當山核心景區隧道順利貫通。
2018年3月14日，架橋機通過孝感東特大橋跨槐蔭公園水上墩架梁施工，為孝感段最後架梁衝刺。漢十高鐵孝感段架梁完工後將全面進入無砟軌道及橋面附屬施工，預計今年國慶節前整個孝感段完成鋪軌。漢十高鐵孝感段全長40.6公里，跨越京廣、漢丹兩條鐵路和G107、G316等10條主要公路。
2018年5月5日，中鐵十一局職工在漢十高鐵棗陽鋪軌基地存軌區安放扁鐵，為堆碼500米長軌做準備。隨著漢十高鐵進入緊張的攻堅階段，承擔漢十高鐵全線鋪軌施工的中鐵十一局三公司已經全面展開長軌運輸、存儲、焊接等工作。目前，該公司漢十高鐵棗陽鋪軌基地已經存儲長軌262.5公里，為漢十高鐵全線長軌鋪設奠定了基礎。漢（武漢）十（十堰）高鐵全長399公里，預計2019年底投入運營。
2018年5月8日，經過中鐵十一局二公司建設者30個月連續奮戰，湖北武漢至十堰高鐵(簡稱“漢十高鐵”)全線最長隧道——余家山隧道順利貫通。這座全長10125米隧道的貫通，標誌著漢十高鐵建設取得突破性進展。
2018年6月25日，記者從漢十鐵路施工現場獲悉，該線路無砟軌道首件工程通過評估驗收，漢十鐵路無砟軌道將全面進入鋪設階段。
2018年9月5日，湖北省棗陽市，在中鐵十一局一公司施工管段內，中鐵十一局職工駕駛大型鋪軌機組將一對500米長鋼軌，平穩地鋪在無砟軌道板上，被譽為“湖北最美高鐵線路”的武漢至十堰高鐵全線正式鋪軌施工。漢十高鐵是湖北省投資最大、標準最高、里程最長的鐵路項目，沿線串聯武當山、古隆中、炎帝神農故里、黃鶴樓等著名風景名勝，連通襄陽、隨州、孝感、武漢等歷史文化名城、中國優秀旅遊城市，被稱作湖北省境內一條重要的黃金旅遊觀光線路。
崔家營漢江特大橋順利合龍2018年9月5日 ，武（漢）西（安）高鐵重要組成部分－－（武）漢十（堰）高鐵全線鋪軌施工。
2018年10月12日，位於湖北襄陽的（武）漢十（堰）高鐵崔家營漢江特大橋成功合龍。這座世界最大跨度連續剛構拱橋順利合龍，也標誌著漢十高鐵全線貫通。
出土文物
漢十高鐵2017年7月24日，在穀城縣城關鎮龔家河村田家窪自然村，四川大學、襄陽市文物考古研究所、穀城縣博物館工作人員正在加緊發掘墓葬群。中國社會科學院考古所、湖北省文物考古研究所、北京聯合大學、武漢大學、鄭州大學、四川大學、黃石市博物館、襄陽市文物考古研究所、棗陽市考古隊9家單位，正在進行漢十高鐵襄陽段文物保護工程考古大會戰。出土大量文物6月份以來，漢十高鐵襄陽段文物保護工程全面開展，該工程涉及穀城縣、棗陽市、東津新區三個縣（市）區共16個文物點，分別為劉家溝墓地、徐家山墓群、丁家灣墓群、田家窪墓群、付寨墓地、馬鈴溝墓群、王家沖墓群、肖家凹墓群、高寨遺址、月兒崗墓、胡沖墓、尹寨遺址、羅家灣墓群、仙人窪遺址、上洲墓地、擂鼓台墓群。
襄陽市文物考古研究所承擔的田家窪墓群，是此次考古勘探、發掘的一處重要文物點，位於穀城縣城關鎮龔家河村田家窪自然村。6月11日，考古工作人員開始對田家窪墓群所在區域進行調查勘探。通過實地勘察、向當地村民詢問有關情況，基本掌握了該區域的地形地貌及遺存分布規律，並在地表發現零星單平面飾繩紋、單側面飾幾何紋殘磚，初步推測年代為漢代。勘探工作於6月17日結束，歷時5天。勘探區域主要集中於田家窪村北部低嶺丘崗地上，地表被茂密的野生植被覆蓋，為勘探工作增加了不小的難度。勘探範圍東西長約200米，南北寬約50米。勘探採用等距錯列的方式布設探孔，疑似存在遺蹟現象處則加密鑽探。勘探發現土坑墓葬12座，均開口在耕土層下，打破生土。
田家窪墓群分布極為規律，墓葬保存完好，通過考古工作者的艱辛勞動，將揭開田家窪墓群神秘面紗，為研究當地漢代物質文化、社會結構等獲取重要考古資料。
沿線車站
車站設定
漢十高鐵全線自南向北依次共設武漢西站、漢口站、孝感東站、孝感西站、安陸西站、隨州南站、棗陽站、襄陽東津站、谷城北站、丹江口南站、武當山西站、十堰北站、等12個車站，其中漢口站和孝感東站分別利用漢孝城際車站工程。孝感西站預留武漢西方向直通線路，直接從武漢西站引入孝感西站未來十堰延伸至西安(全程按350km/h速度設計）。
武漢西站
武漢西站是湖北省武漢市武漢鐵路樞紐內規劃的一個綜合客運站，其中一種設計方案是在福銀高鐵、武西高鐵、沿江高鐵上新建武漢西站，同時沿武漢西站、天河機場、武漢站規劃設定一條鐵路客運環線，將城鐵、高鐵、城市軌道交通與天河機場進行高效銜接，目前武漢鐵路局正在規劃中，預計2019年建成通車。
漢口站
漢口火車站，站址在湖北省武漢市江漢區金家墩，郵政編碼430014，始建於1898年，重建於1958年，改造於2008年，2010年新站改造完工並投入使用；離北京西站1215公里，離廣州站1089公里。隸屬武漢鐵路局管轄，現為直屬特等站；
孝感東站
孝感東站是漢孝城際鐵路孝感境內的起點站。城際鐵路設計時速為250公里/小時，實行大站快車和站站停列車相結合，大站快車沿線停靠漢口、天河機場、槐蔭公園、孝感東等4個車站，近期3對、遠期9對，運行時間約20分鐘；站站停列車開行2對，運行時間約30分鐘。
孝感西站
孝感西站占地面積12000平方米，按照地級市站2站台6線標準修建。是漢十高鐵孝感區域地級全落地式站台！設計有北至十堰，西至應城，東至孝感東三個接口。此站與十四五規劃中的孝感南站的區別在南站為高架站，西站為落地站，落地站的特點是增加接口和增加站、線方便！
安陸西站
安陸西站是漢十高鐵（西武高鐵武十段）在安陸市境內設立的中間站點，預計於2018年開工建設，2019年投入使用。
隨州南站
隨州南站是湖北省內漢十高鐵(省外是武漢至西安客運專線高鐵)沿線規劃的一個車站，預計於2018年開工建設，2019年投入使用，車站建成後，從隨州南站可乘坐動車組、城際動車、高速動車直達武漢、孝感、襄陽、十堰、宜昌等城市。
棗陽站
棗陽站，位於湖北省棗陽市車站路，建於1966年，是漢丹線上的車站，隸屬武漢鐵路局襄陽車站管轄，是湖北省內漢丹鐵路和漢十高速鐵路共用車站。
襄陽東津站
襄陽東津站，即襄陽東津新區火車站，是襄陽三個客運火車站之一（已使用的襄陽站，襄陽東站），是西武（武襄十城際鐵路）、鄭渝高鐵、呼南高鐵（貴襄高鐵和襄荊宜城際鐵路—）上的一個重要站點，將於2015年底展開建設，預計2019年之前投入使用。
襄陽東津站規模基本確定，站內共設10個站台、20條到發鐵路線，能夠滿足鄭萬、漢十、襄貴3條高鐵的運行需要。
谷城北站
谷城北站，是漢十高鐵的一個中間站。是湖北省內武襄十城際鐵路和武十高速鐵路。
丹江口南
丹江口南站是西武高鐵沿線在丹江口市的一個車站，位於湖北省十堰市丹江口市土關埡鎮金山村，車站建成後，從丹江口南站乘動車將可以直達十堰、孝感、武漢、隨州、等城市。西武高鐵十堰到西安段從十堰到西安，規劃設站：十堰北站，鄖西站，商洛站，到達西安站。2015年漢十高鐵全線開工建設，預計2019年通車。
武當山西站
武當山西站是西武高鐵漢十段在武當山景區附近設立的中間站點，於2015年開工建設，預計2019年投入使用。
十堰北站
十堰北站，位於十堰市張灣區漢江路街辦水堤溝。近期規劃設4台11線，9條站線，2條上下行正線，一期建設2台6線，預留2台5線合康高鐵場。將從在建的漢孝城際鐵路孝感東站引出，經朋興（預留）、孝感西、安陸西、隨州南、棗陽、襄陽東津、隆中、谷城北、丹江口南、武當山西、十堰北，全程設站12座，線路全長399km，設計時速350公里，計畫4年建成，2018年底投入運營。屆時，乘火車從漢口到十堰的時間將縮短至2小時內。
開工建設
2015年12月2日10時38分，漢十高鐵十堰、安陸、襄陽等地同時開工，期盼已久的漢十高鐵武漢至十堰高速鐵路全線開工建設啟動。
2017年6月13日至14日，省發改委副主任潘幼成帶領省鐵路辦、漢十鐵路公司、中鐵四院專家、市發改、鐵路辦等部門負責人一行赴陝西省發改委，就武西高鐵項目建設相關事宜進行專題對接。雙方表示，將建立互通、互在線上制，合力推進武西高鐵項目建設，力爭7月初啟動十堰北至西安路段勘察設計工作，2018年全線開工建設，2021年武漢至西安全面建成投入使用。
座談會上，潘幼成介紹湖北省改革創新投融資體制，強力推進鐵路建設相關經驗、做法，通報了武西高鐵湖北段武漢至十堰城際鐵路建設最新進展情況，重點就十堰至商洛區域之間通道問題進行對接會商。他說，武西高鐵是貫穿中西部地區的大通道，鄂陝兩省領導高度重視，沿線民眾熱切期盼。目前，武漢至十堰段已經全線開工建設，加快推進項目建設，儘快啟動十堰北至西安段勘察設計、確定路線走向，迫在眉睫，勢在必行。希望雙方以此次對接座談會為契機，建立互通協作機制，共同推進項目建設，促使武西高鐵項目早日建成，早日惠及廣大人民民眾
徐強說，鄂陝兩省山水相依，人文相近，文化互補，合作空間巨大。一條漢江、一座秦嶺、一條福銀高速路，加之“十三五”期間即將實施的武西高鐵項目，將湖北、陝西兩地經濟區緊密相聯，對促進漢江經濟帶開發、秦巴地區扶貧攻堅、武漢城市經濟圈、關中城市經濟圈發展起到至關重要的作用。他表示將充分學習借鑑湖北省鐵路建設好經驗、好做法。以此次會議為起點，雙方建立互通、互在線上制，合力推進武西高鐵項目建設，力爭7月初啟動十堰北至西安路段勘察設計工作，十西高鐵2017年全線開工建設，2020年全面建成投入使用。同時希望兩省發改部門進一步加強交流互動，完善合作機制，在共同推進武西高鐵項目建設的同時，尋求更深、更廣闊的合作空間，實現中西部地區區域經濟互利共贏，協調發展、共同發展目標。
2018年5月8日，經過中鐵十一局二公司建設者30個月連續奮戰，湖北武漢至十堰高鐵(簡稱“漢十高鐵”)全線最長隧道——余家山隧道順利貫通。這座全長10125米隧道的貫通，標誌著漢十高鐵建設取得突破性進展。
2018年10月12日，位於湖北襄陽的（武）漢十（堰）高鐵崔家營漢江特大橋成功合龍。這座世界最大跨度連續剛構拱橋順利合龍，也標誌著漢十高鐵全線貫通。
高鐵意義
漢十高鐵是《國家中長期鐵路網規劃》中“的高等級鐵路的福銀高鐵的組成部分。旅客列車設計行車速度每小時350公里，漢十高鐵全線採用運行目標時速350公里的高鐵動車組。作為武漢至西安國家高速鐵路的重要組成部分，不僅是湖北省內連通武漢、襄陽、十堰、隨州的重要區域性快速鐵路，也將是溝通華中與西北地區、東南沿海的國家戰略大通道。從武漢到十堰的時間縮短至2小時內、到襄陽1小時、到隨州僅半小時，實現“武漢城市圈”與“襄十隨城市群”的對接。遠期實現從武漢乘坐高鐵到西安，無需再繞道鄭州，路線裁彎取直，向武漢西北方經漢十線延伸直抵西安，時間也將縮短。
