鐵路介紹
漢十城際鐵路項目起於武漢樞紐漢陽站，西北止於十堰地區十堰北站，途經孝感、隨州、襄陽，約434.45公里。其中，初期工程孝感東（不含）至十堰北站（含）,全長370.25公里。鐵路等級為客運專線，速度目標值為350公里/小時。
漢襄城際鐵路是襄陽市民的期盼和經濟發展的需要。2014年1月召開的武漢交通運輸工作會議，明確提出將開工建設通達十堰（過境襄陽）的城際鐵路。2月省發改委召開湖北漢江生態經濟帶開放開發專家諮詢會也透露，漢十城際鐵路力爭年內（2014年）開建。
線路走向
從孝感東站開始新建設武當山西站
公告顯示，初期線路不從武漢新建，自在建的漢孝城際鐵路孝感東站引出，向西北方向經孝感、隨州、襄陽至十堰，新建正線全長394.772千米。遠期自雲夢站出岔向東南經孝感西、東西湖引入武漢西站（新漢陽站）。
具體走向為：線路從漢孝城際鐵路孝感東站正線引出後兩跨京廣鐵路後在孝感市西北設朋興站(預留)，出站後跨澴河進入雲夢縣在雲夢縣東北側約1千米處設孝感西站，而後繼續向西跨漢丹鐵路、漢十高速、府河後在安陸市西側2千米處設安陸西站，出站後線路向西北前行，跨麻竹高速後在隨州市西南側城南新區設隨州南站，而後跨府河，經安居鎮設站、並棗陽既有站。
出站後跨漢丹鐵路、漢十高速，線路自南向北進入襄陽規劃東津新城，沿中環路西側與鄭萬鐵路並站設東津站，之後線路與鄭萬並行向北跨唐白河至襄州區，經襄陽機場西側，向北跨過漢十高速、在建G316 後折向西，在黃集鎮馬集村（原馬集鄉）與易崗村交界處設馬集越行站，繼續向西到達老河口市，在老河口市南側設站，出站後線路在王甫洲水庫下游跨漢江，於谷城北側設谷城北站，而後進入十堰秦巴山區，跨S302後，於漢十高速北側土關埡鎮設丹江口南站，而後跨漢十高速、G316、襄渝鐵路後，以隧道方式通過武當山景區，於武當山旅遊區西側六里坪鎮東側附近設武當山西站，出站後沿漢十高速西行至十堰市區西北側水堤溝設十堰北站至終點。
工程共設車站14座，依次是孝感東、朋興(預留)、孝感西、安陸西、隨州南、安居、棗陽、東津、馬集、老河口南、谷城北、丹江口南、武當山西、十堰北站，其中孝感東站利用既有漢孝城際站，延長站台和接長到發線，改為貫通式車站；棗陽站在既有站對側增設城際場並局部改建；朋興站為預留無配線車站；其餘均為新建車站。
橋樑長度占一半隧道22座
根據公告信息，武十城際鐵路工程正線設橋樑159座，大約長20萬延米，其中特大橋71座，大橋64座，中橋24座，橋樑長度占線路全長的51.6%。
不僅如此，全線還設隧道22座，總長為56.52千米，隧線比14.4%。其中3到10千米的長隧道有7座，500米到3千米的中長隧道有9座，500米以下的短隧道有6座。其中，位於十堰市的茅箭隧道為工程最長隧道，全長約9920米。
維修段方面，全線不新設綜合維修段，不新設大型養路機械，由武漢基礎設施維修基地承擔線路綜合維修等工作。但是，全線設隨州南、東津、十堰北綜合維修車間(含綜合維修工區)3 處；設孝感西、棗陽、丹江口南綜合維修工區3處。
其中，綜合維修車間承擔工務、通信、信號、牽引供電、電力、給排水等設備維修、養護、臨時故障的處理和小型事故的搶修。綜合維修工區負責全線工務、通信、信號、牽引供電、電力、給排水等設備的狀態檢測、經常保養及臨時搶修，以保養、臨修、超限調整為主。
速度目標值是350公里/小時
武十城際鐵路建設總工期為48個月，項目總投資為544.7億元。此外，值得關注的是，武十城際鐵路的正線速度目標值是350公里/小時。
據了解，已經開通的武石城際鐵路的設計時速為250公里，武岡城鐵和武鹹城鐵則都是200公里，即將開通的漢孝城際鐵路時速也是200公里，而350公里/小時的標準，跟武廣高鐵一樣。
據悉，漢十城鐵也是正在規劃研究的武漢經西安至蘭州高鐵的組成部分，初期設計時速為250公里。此前，有專家提出設計時速過低，既然已投巨資修建城鐵，不如乾脆將標準再度提高，直接按高鐵標準修建，以方便與武西高鐵實現對接。在昨天公布的報告書中，該線路“正線速度目標值”為每小時350公里。
項目意義
武漢到西安高鐵的快速通道
如今，從武漢到十堰普通列車需6小時左右，動車4小時左右，而城鐵建成後，兩地通行時間有望縮短至2.5小時左右。
對於湖北省來說，武漢經襄陽至十堰城際鐵路的建設是推進武漢城市圈與“襄十隨城市帶”融合，促進區域城鎮化建設和經濟社會發展的重大基礎設施；是湖北省快速鐵路網的重要組成部分。
就全國來看，武漢經襄陽至十堰城際鐵路東連武漢樞紐，並通過京廣客專連線武漢、長沙以及我國華南地區，通過在建的武九客專溝通華東地區；遠期西連西安樞紐，並通過徐蘭客專、銀西快速鐵路向西北地區輻射；中與鄭萬客專連線，溝通河南、華北及西南地區，是中西部客運專線的重要組成部分。
總體而言，該線路有利於完善區域路網，提高武康通道綜合運輸能力和服務質量，保障沿線運輸需求，實現客貨分線，完善沿線地區交通體系，促進項目沿線地區旅遊產業繁榮，是一條兼顧城際和通道功能的快速客運通道。
項目前期
環評公示
2014年3月13日，漢十城際鐵路第一次環評公告在（湖北）省環保廳網站公示。
項目通過審查
鄂西北居民翹首以盼的漢十城際鐵路越來越近了。記者昨（2014-4-16）從（湖北）省發改委獲悉，《新建武漢至十堰城際鐵路預可行性研究報告》已經通過了中國鐵路總公司和湖北省發改委的共同審查。
漢十城際鐵路項目總長432.48公里，預估算投資總額520.96億元。投資回收期21.58年。
（2014年）5月上旬前，鐵路總公司將審查線路走向、站點設定等，深化編制工程可行性研究報告。武漢至十堰城際鐵路建成後，兩地通行時間僅需2.5小時。
項目環評
穿越丹江口水源保護區但影響不大
本工程評價範圍涉及多項生態保護目標，主要為谷城漢江國家濕地公園、丹江口水庫省級風景名勝區、武當山國家風景名勝區、武當山國家地質公園、武當山世界文化遺產、羊子山古墓群及沿線野生保護動物、耕地、基本農田。
根據環評顯示，工程設定的橋樑和涵洞可滿足線路兩側野生動物通行要求，加上動物具有較強的趨避能力，工程建設對野生動物影響不大。但為使工程對沿線動植物資源的影響最小化，評價建議工程以建設“綠色通道”為標準，加強線路兩側的綠化；施工期宣傳野生動物保護法，禁止捕殺野生動物行為；調整工程施工時段和方式，減少對野生動物影響。
環評建議，線路經過谷城漢江國家濕地公園區段設定聲屏障；在生態保育區開展資源與生態環境監測；禁止在濕地公園內設定堆料場、施工營地、取棄土場等臨時用地，減少對濕地的占用；必須在濕地公園內設定施工便道時，儘量使用已有道路或沿施工線路設定。在風景名勝區範圍內，嚴格劃定施工界限，禁止越界施工和破壞征地範圍外植被的行為；施工期臨時用地周圍設定圍擋，界定作業區和活動範圍，防止施工人員和施工機械、車輛隨意進入施工場地以外的區域；施工便道儘量利用既有道路或布置在紅線之內，減少臨時占地。
不僅如此，環評顯示，武十城際鐵路還將穿越丹江口水庫準水源保護區。根據要求，工程位於丹江口準水源保護區範圍內的丹江口南、武當山西站污水經過處理後回用，不外排。總體而言，環評認為，鐵路建設不可避免地會在一定程度上影響當地地表水體的現狀，但這種影響是短期的、局部的，待工程結束後不利影響會自然消失。通過加強環保監理，嚴格禁止向水體排放污染物，能夠減少對水源水質產生影響，擬建工程不會對當地水環境功能產生較大影響。
項目核准
湖北省發展改革委、中國鐵路總公司：
報來《關於報請核准新建武漢經襄陽至十堰城際鐵路項目申請報告的函》（鐵總計統函〔2014〕1705號）收悉。經研究，現批覆如下：
一、為完善區域快速鐵路網布局，提高運輸能力和服務質量，加強城市群聯繫，促進區域經濟社會協調發展，原則同意報來的項目主要建設方案。鑒於武漢至孝感城際鐵路已經開工建設，並考慮該項目在鐵路通道中的功能定位，根據《城際鐵路設計規範》（TB 10623-2014）、《高速鐵路設計規範》（TB 10621-2014）相關技術標準的規定，該項目名稱調整為武漢至十堰鐵路孝感至十堰段。
二、項目法人單位為湖北漢十城際鐵路有限責任公司。
三、主要建設內容和技術標準
（一）主要建設內容。線路自在建的武漢至孝感城際鐵路孝感東站引出，經隨州、棗陽、襄陽、谷城、丹江口、武當山，終至十堰，全長395公里。全線設孝感、雲夢、安陸、隨州、安居、棗陽、東津、馬集、老河口、谷城、丹江口、武當山、十堰13座車站，預留朋興站。
（二）主要技術標準。鐵路等級：高速鐵路。正線數目：雙線。設計行車速度：350公里/小時。最小曲線半徑：一般地段7000米，困難地段5500米。最大坡度：20‰。牽引種類：電力。到發線有效長度：650米。列車運行控制方式：自動控制。調度指揮方式：綜合調度集中。其他具體技術標準執行《高速鐵路設計規範》（TB 10621-2014）。
（三）規劃運輸能力：4000萬人/年。
四、投資估算、資金來源及建設安排
項目總投資527.5億元，其中工程投資504.6億元，動車組購置費22.9億元。資金來源為：項目資本金占總投資的50%，計263.75億元，其中資本金80%計211億元，由湖北省鐵路投資集團公司及孝感市城市建設投資公司、隨州市城市投資集團有限公司、襄陽市建設投資經營有限公司和十堰市城市基礎設施建設投資有限公司共同出資（含征地拆遷費用），其餘資本金20%計52.75億元，由中國鐵路總公司以自有資金出資。資本金以外的資金利用中國農業銀行等貸款解決。
建設工期4年。
五、該項目要按照鐵路投融資改革的要求，依據《公司法》完善項目法人治理結構，並負責項目的建設、運營與管理。鐵路總公司要在人才、技術與接軌等方面給予大力支持。
六、下階段工作要進一步最佳化工程建設方案，結合城市規劃，最佳化鐵路樞紐布局，推進鐵路客站及周邊用地綜合開發。切實落實對武當山風景名勝區、丹江口水庫飲用水源保護區等的環境保護措施。加強防範、化解社會穩定風險的各項措施。
項目建設
全線動工
（2015年）12月2日上午，武漢至十堰鐵路全線開工建設動員大會在丹江口六里坪鎮召開，標誌著武漢至十堰鐵路工程進入全線施工階段。
武漢至十堰鐵路是武漢至西安鐵路客運專線的重要組成部分，是國家重點鐵路建設項目。項目建設里程399公里，全程設13個站，時速標準為350公里，總投資約527.5億元，由湖北省和中國鐵路總公司共同籌資建設，項目建設期為4年。
